VV"351

В тему уничтожения набравшегося бог весть откудова нагара на моих поршнях в моторе, провёл сегодня некие активные действия по его истреблению, будучи по своему графику работы на выходном. Остальное спрячу под спойлер, тема не совсем подходящая.

Ты не совсем понял как работает Wi-Fi между этими 2-умя устройствами. Они не используют между собой передачу данных по инет-Wi-Fi, это передача сигнала просто по волнам между собой, так сказать, локальный Wi-Fi !!! Всё будет работать без использования общей сети, автономный мини-Wi-Fi между 2-мя устройствами! Коннектиться будет между собой коробочка от эндоскопа с Wi--Fi и твой смартфон, который её увидит при включении Wi-Fi на смарте. Там легко всё происходит, может не переживать, всё будет получаться.

Да, что говоришь про уход франшизы Лукойла - похоже на правду. На М4 в июне месяце видел не одну закрывшуюся псевдо-Лукойловскую заправку.

Этот на мазде заливался всегда на одной и той же заправке Шелл в черте города и только ихним 95-м. Свечи были конкретно все в красном плотном налёте от ферроценов!

Он заряжается через шнур-переходник между микро- и обычным USB от любого компа, ноута, зарядника для смартов. В комплекте всё есть.

Если в смарте есть Wi-Fi, то это просто отлично и очень удобно, нет никаких проблем, поверь. Соединяются ТЛФ и камера легко.

Да, если смартфон будет поддерживать OTG-соединение через микро-USB. Довольно не много моделей, даже года 2018, поддерживают такую связь через этот порт. Надо такую прогу в смарт прописывать, которая диагностирует возможность работы OTG в смартфоне. С простой программкой в ноуте и через USB-порт можно этот эндоскоп подключать и к ноутбуку, взяв его с собой к машине.

По Питеру примеры с точностью до наоборот мне известны. От Шелл V-Power и ГПН у многих знакомых были проблемы и со свечами и с моторами, как раз-таки от 95-го этих брендов свечи были не просто красненькие, а ржавые, а на Мазде 6 Скайэктив в 2015г. у коллеги на 2-ух свечах иридиевых центральные электроды выгорели - ДИЧЬ полная! И он не вжаривал, как кретин, ездил вполне обычно.

Прекратите накатывать на 92-й! Этот бензин по-умолчанию как "слеза" с НПЗ выходит из цикла переработки, а 95-й забодяжен, даже заколорирован всякими присадками, и это даже на глаз видно, он желтее и темнее всегда. Родственник коллеги с Киришнефти об этих нюансах ему рассказывал. 95-й лучше только октановым числом, других значительных преимуществ в нём нет!

Это вряд ли. Уже была она у меня раньше в моторе, всё было чистенько, да и моет она нагары наоборот. Это грёбанный дорожный бенз всё же, я так думаю.

Я же смотрел уже дважды свои - ни чего не меняется, ни в размерах, ни в цвете электродов, изоляторов. Вот при первом осмотре на 22800км: вот при втором на 29000км: А ЦПГ при всём этом где-то как-то прикоптилась к 29 тыс.км, хоть и пропёр по трассе как отвязанный под 160км/ч, а где и по более, и было это что-то около 350км взад.

Да, не совсем, чтобы прямо ВСЕ. Вот посмотрите какой ископаемый на форуме ix35 сдался недавно: http://autoclub-ix35.ru/viewtopic.php?f=115&t=9727&p=386544#p386532 У него вроде всё по-честному, но я считаю, что в его авто G4KD из первых, аналогичных Митцу 4В11, со всеми противовесами на коленвалу и отверстиями по всем шатунам на нём же. Если ему не будет влом и он пофотает материал по разбору и ремонту его мотора, то станет предельно понятно, чем объясняется его космический пробег без ремонта.

Силовые агрегаты - кажется прямо в сборе двигатель и на нём коробас, приезжают из мест сборки (Корея и Китай) в места кузовной сборки авто за пределами стран-владельцев бренда авто.

Не утверждаю, что на всех G4NA стоят иридиевые, но у них зазор не уплывает в процессе эксплуатации, можно с этим не париться. Иридиевый электрод не убывает в длинне, а просто характеристики свечи приходят в не должное состояние.

Да, это он, KERU. На мой ИМХО, лучше взять с гибким проводом, именно для использования в осмотрах ЦПГ. В посте лёгкая доработка видна наглядно, я и раньше про неё рассказывал где-то в наших темах: https://www.drive2.ru/l/525846659737847124/

Ну, это ты зря так категорично! Парни! Ещё раз вам всем говорю - не очкуйте вы этой эндоскопии, это всё равно, что свечку выкрутить, два пальца об асфальт, вот ей-ей мать. Думаю, любой Оилклубовец в состоянии 1 шт.рупий потратить на такой эндо, что я взял, зато пользы от него для диагностики и упреждения проблем - просто не оценимо! Всех Питерских с 2,0л моторами приглашаю на эндоскопию, мне не западло будет её сделать, ценник - как для лучших друзей-товарищей. А к приверженцам сугубо 20-к , пока они не выкатят здесь свою эндоскопию через Драйв2 или в ином виде, у меня будет по-п

Не, ну чего ты так говоришь, что 200 тыс.км/10 лет. Мотор с коробасом если отремонтировать, то и после можно легко кататься, остальные агрегаты там не менее живучие, чем у каких-то супер попсовых авто брендов. А цены и в самом деле не в сравнение с ремонтом и обслуживанием европейских и японо-америкосовских бибик.

Однако, в 30-й и большей вязкости автовладельцев Н/К много больше, из тусящих на Оиле, льют в свои моторы. А владельцы вне поля Оилклуба все практически льют 30-ки в эти моторы, в миру на масловоду О-о-чень мало подсевших, люди в большинстве своём не понимают прикола от этих супер жидких масел.

Ну, в этом моторе в верхнем посте в "мясо" все цилиндры, стружка хорошо поплавала по подшипникам и наделала там делов на много тысяч деревянных рупий. Сказали же, что владелец буквально намеренно ушатывал мотор.

Это у тебя спрашивать надо, ваша контора же заменяет поршни на митцу от 4В11 в G4KD, ты же сам говорил?

Выглядят поршни лучше и чище в любом моторе, не имеющем системы дожига выхлопных газов, т.е. системы рециркуляции газов, как у наших 2,0л, система аналогичная EGR. Эта рудиментная приблула только мотору подсерает по полной во всём, начиная с усиления нагаров в ЦПГ и далее по накопительной подрезая в целом всю ресурсность моторов. Вот от чего поршенёк Гранты (и Приоры такой же) много лучше выглядит при общей внешней схожести, поскольку в этих моторах такая дрянная система не реализована.

Сегодня по-ходу, Ютьюб тормозит повсюду, такая же фигня и у меня, ничего посмотреть нормально не могу.

Да, нет же, с его слов больше понятно, что этот Шелл ему постоянно заливали на ТО, да ещё наверное с интервалами в 15 тыс.км! Ни единый мотор ещё 4-е ТО не переходил на Шелле 5-30 С3 и 5-40 Ультра с такими 15 тысячными сменами масла. Сработка загустителя напрочь ложит мотор и по нагарам и закоксовке колец, пошли перегревы поршней и дальше всё понятно...