VV"351

Знаю, Дмитрий, знаю, но всё равно не считаю, что Хонда делает это не из лучших побуждений к своим клиентам.

Вот именно, что Хонды-Рус, а не Хонды- Japan.

Патамушта, мне лично DDR доказал не не единым постом, что он не дятел!!! И лично я ему верю! Выходит, что по "классической" линии Оила под азиатские моторы его версия вдруг стала не укладываться, он поднял, типа, бучу, и после его озвучки начался некий резонанс! ДА, не скрываю, я этот резонанс поддерживаю, поскольку масла 0(5)-20 не считаю необходимостью и панацеей в современные моторы, и как выясняется, даже в Хондовские, в которые они рекомендованы как изначально самые-самые!

Хм-м, а что, Авторусь из Подольска (гы-гы) истина в первой инстанции о применимости масел в какой-то определённый тип мотора от Хонда-моторс? Не смеши, ей-ей, что за авторитетная контора лила тебе масло в твою Хонду и чем она кичилась, выполняя эту работу?

Ты не спеши так резко наезжать, DDR - он реальный парень, не пиз...обол, тем более с Хонда-мотором, ему можно вполне верить без оглядки.

Наверное, ты правильно делаешь, но вот 20-ки... ,я их сторонюсь категорически, и меня ни один авторитет на Оиле пока не взялся переубедить, хотя я лично против них пока что, сугубо в корейские моторы 2,0л и 2,4л.

Спасибо тебе, дружище DDR , хоть ты способен маленько повразумлять, как реальный владелец Хонда-мотора, народ насчёт повсеместной пропаганды масел 0-20 во все возможные азиатские моторы на всесезонное применение. Из всего и тобою сказанного, и ранее по жизни извлечённого, могу умозаключить, что применение масел 0(5)-20 на всегда под все сезоны и режимы использования авто/мотора, направлено не на ресурсность двигателя, а на некий отжим всех заложенных в силовой агрегат возможностей, и по ресурсу в Т-кратчайшее, и по экономии ГСМ, и по экологичности, и может ещё по чему-то, не хочу париться и в

Вот именно это, извините, я и хотел о вас услышать. ИМХО, эксперимент с гипер-вязким маслом в этот мотор 2,4л, думаю, однозначно бы поимел крашный провал! Эти моторы на масле высокой вязкости становятся страшным подобием бензинового мотора, и больше похожи на дизельный!!! Фазовращатели категорически отказываются нормально работать на подобной вязкости, издавая несвойственный им шум, гидрокомпенсаторы не наполняются маслом иногда даже на горячем моторе, дико жестко стуча металлом, одним словом, работа мотора нормального автолюбителя начинает напрягать не шутейно! Что происходит при это

Хорошо, пусть и сабжевого мотора, но вы лично имели опыт заливки в подобный мотор гипер-вязкого масла и он после этого невероятно тихо работал? Я почему так спрашиваю, потому что мне хватило опыта заливки в аналогичный мотор, только 2,0л, масла Шелл Ультра 0-40, и мой мотор превратился в дизелёк, особенно в зимнюю пору. Я был просто в ШОКЕ! И пока не оказался здесь на Оиле, не понимал, что происходит с мотором. Сейчас за пару-тройку лет я О-очень много могу рассказать про его фэншуйную эксплуатацию, и про масло в том числе.

Не во всех без разбора моторах это правило работает, уж поверьте на слово.

Sportage72 СИНТЭКС Немножко вставлю 5 коп. в ваш мужской спор, пока вы окончательно на "любезности" не снизошли. MoDTC, по всему судя, в любой форме своего присутствия в масле снижает поверхностное трение между сопряженными парами трения, и даже банальный порошковый MoS такой же эффективный, причём работает прямо сразу с холодного запуска, поскольку его в масле немерено и оно чёрного цвета буквально. По поводу работы мотора на MoS был такой личный опыт с наблюдениями. Когда-то на ВАЗовском моторе 21083 лил длительно масла Маннол 10-40, одну заливку с молибденом, следующую такое же,

В Питере есть местечки, где и больше 2-ух просят. Я когда-то находил минималку в 2800р., типа с видео записью на флеш-носитель заказчика, фото. Но, это и так подразумевается по-умолчанию, фигли эндоскопию делать без записи для своего дальнейшего анализа. Вы, кстати, обязательно после выполнения сюда инфу залейте в тему по фото/видео ЦПГ в любом формате, проанализируем и выдадим вердикт, это нам на раз-два...!

Да-да, действительно интересно, что же там на стенках цилиндров при режиме эксплуатации много трассы и приличные горные нагрузки на трансмиссию. Можете юзануть в поисковике, где в Сочах можно сделать эндоскопию, неужели это так проблемно для такого не маленького города? Поршни чистые по причине трассовой оборотистой и длительной езды, ну и бензин по всей видимости нормальный. Я так понимаю, что для вас стоит вопрос выбора - если цилиндры с проблемами, то машину на продажу, а если всё хорошо, то ну его нафиг, катаетесь дальше? Тогда имеет смысл всё же посмотреть и принять решение, может

Ага, попробуй такой флудняк вокруг да около, закрыть. В Гамме 1,6л вон чё творится, уже не первый год наболтаться ни о чём не могут. В этой теме примерно тоже происходит, корейских авто по рукам ведь в раза 2 больше, чем всего остального автопарка машин, вот и будет переливаться масловода , гуталин, из пустого в порожнее сколь угодно долго. Сюда лучше бы побольше материала залили: https://www.oil-club.ru/forum/topic/37970-fotovideo-otchyotnyy-material-rezultatov-endoskopii-cpg-20l-koreyskih-motorov-g4kdg4na/ Может было бы для практики эксплуатации пользы больше.

А про базовое масло почему забываем? Скорее всего весь прикол в нём и кроется, присадки они повсюду у маслопроизводителей одни и теже, а вот маслобазы совершенно разные, у каждого производителя этих баз что-то особенное по ним получается. Не то нефть имеет значение, не то особенность организации самого цикла очистки/гидрокрекинга. Я это в сравнении с маслами примерно одних вязкостей и допусков замечаю по работе мотора.

По большому счёту - это так и работает! Прошу обратить пристальное внимание на те факты, что масла, аналоги продукции, выпускаемой в России (Торжок) и для России ввозимые извне, на голову ниже по качеству тех, что делаются под нормальный цивилизованный мир. Это уже должно быть заметно любому интересующему и пользующемуся маслобрендами с мировым именем.

Ты можешь на МКАДе и со светофоров! Где ещё?

А на каком, извините за резкость и прямоту, дерьме катался данный моторчик? Залачен как на пресловутом Кастроле магнатек.

Да, блин, что вы прицепляетесь к шумам на уже не малых оборотах за 3000 об/мин.? Чем они так напрягают? Это нормально для моторов, чего тут сцыкать-то. Ну, Мобил1х1 делает всех, но так там и масло следующей ценовой градации и уровня. Их не стоит так уж предвзято расценивать в сравнении.

Дык ведь по готовым материалам и ссылками на них много удобнее ознакамливаться и проще преподносить, имхо. Сюда видео не зальёшь, к примеру, ну фоты выложить можно, но ведь порой это придётся делать целенаправленно, выхватывая из готового материала. Смотрите сами по обстакановке, как делать удобнее и нагляднее для форума.

Что же осматривающий сделал такие беглые поверхностные видео? Это же вы на покупке осмотры делали? Можно было и потщятельнее посмотреть по сторонам юбок. Ну, даже при таком беглом подранных в "мясо" стенок цилиндров как бы не видно, нормально. Осталось разобраться и выбрать Best-овое масло не выше 5-30 ACEA A5, ILSAC GF-5, и эксплуатировать по-фэншую, глядишь моторчик и послушит верой-правдой. Смотрю решили на Медалисте 0-20 пока задержаться, ну смотрите, зимовать нормально будет, а в лето стоит подумать о размене на 30-ую вязкость.

Рекомендую к ознакомлению весьма любопытный материал экспертной оценки причин выхода из строя мотора G4KD по причине сильных задиров: http://avtotehexpert.ru/nashi-avtoekspertizy/peregrev-porshnej-dvigatelya-113/

Ах, вон оно чё! Ну, тады усё понятно, как на дизелюге гоняют с маслом 0-20.

Дизельный двигатель на 0-20? Как это возможно? Дичь какая-то!!! Дизель что, сугубо вольвовской разработки, с какими-то нано-технологиями?