VV"351

Вот как выглядит изнутри самый долгоходный из известных мне моторов G4KD с форума ix35: http://autoclub-ix35.ru/viewtopic.php?f=115&t=9727&start=300#p389312 Пробег у мотора без капиталки очень близок к 400 тыс.км от 2010г. Катался только на маслах 5-30 Шелл и Мобил1. Я его пытаю, чтобы дал инфу о своём конструктиве мотора, чтобы узнать - это почти 4В11 с полноценным коленом или перепил на корейский манер с недоколенвалом.

Есть ИМХА у меня по поводу G4NA такая. Поскольку он запилен по версии КПауэров на архитектуре отличных моторов корейских 1,6л G4FC(FG), и в основном имеет не существенные отличия разьве что по кубатуре и впрыску (2 фазовращателя), то он как длинно-ходный блок имеет гораздо больше шансов ходить без задиров, а вопрос состоит наверное в качестве комплектующих и точности пригонки при сборке, имею ввиду хотя бы зазоры в ЦПГ. Далее из-за констуктива поршней и маслосъёмных колец, склонных к засеранию шламом и залеганию, требуется фэншуить с маслами и особенностями эксплуатации, понимая что некие обще

Ну, я же тебе и про селекцию и про качество говорю же, не упускаю из виду эти факты. Всё правильно ты замечаешь, и вкладыши усиливали с тефлоновым напылением не спроста, и отверстия дренажные в поршнях G4KD добавляли, и отверстия чутка крупнее становились, и маслофорсы начинали ставить в G4NA тоже не с проста. Откатывалась инфа от дилеров об участившихся обращениях в Корею, что-то они мерковали, придумывали, как с минимальными вложениями спрямить ситуацию по сырым моторам 2,0л. Это надо видеть и понимать для себя, а маслицем если поиграться, то так же, думаю, можно минимизировать износ в этих

Случай твой довольно странный, честное слово, наверное единичный. Может селективный дефект попался, а может дрочерские поездки по Баку так подрезали, других объяснений не вижу. По Ближнему Востоку наши моторы катаются на 5-30(40) А3 без вопросов, в Израиле, например, есть знакомый оттуда с таким мотором. Про отказы двигателей ничего ваще там не знают. Сами масло не меняют, а на СТО из бочек льют 5-30(40) А3, так он мне говорил.

Ты говоришь о том, что масло в поддоне не так быстро остывает против блока с ОЖ при остановках на час, полтора, два под маркетами?

Я склонен больше увязывать шумность мотора с величинами зазоров, зависящих на прямую от наружных температур. На сильных морозах ниже -20С по звукам моторы порой просто пугают владельцев, всегда об этом все говорят. А вот по теплу совсем другой колинкор, поскольку железо близко к заводским расчётным номиналам зазоров во всех деталях. Когда обитал на Северах, то на заиндевелый мотор с открытым капотом при очень отрицательных температурах смотреть без защимления в душе смотреть на запусках было не по себе, когда он не заводится, а при "О, чудо!" начинал так долбасить, что аж страшно за его с

Как-то слабо верится, что на 0(5)-20 не колбасит поршни по стенкам цилиндров. Маслоплёнки они не прибавляют для демпфирования ударов металла о металл, а в холода дизеление по звуку однозначно усиливается по причине большего сжатия металла поршней и лёгкого ("лёгконького") увеличения зазора в ЦПГ. У меня, к примеру, начиная от +25С при первичных утренних запусках мотор совершенно не постукивает поршнями, а ещё выше наружная тем-ра - так и вовсе в идеале шумность, ничего не бряцает и не клокотит. А вот по зиме и с тем-рами ниже +(-) 0С моторчик шумит много больше обыкновения летнего. От того-т

Какие тезисы насторожили или насмешили?

Не надо включать ни печку, ни климакс-контроль! Для ускорения прогрева, не стоит.Вот после +50С по ОЖ можно.

НЕ-е-е, комрады, мне что-то не нравятся такие прогревы! Категорически! В морозы я без +50С не стартую, а вы прикиньте, сколько их нужно ждать при -10С, полчаса что ли? Раньше ехать из совсем промороженного состояния стрёмно, после остановок в маркетах на 1 час, 1,5-2 снова стоять столько же молотить, что ля? На 5-30 А5 по быстрее всё-таки оборачиваешься. Валера Валказ и из-за этого, в том числе, психанул на Шелл 0-20 и слил его к буям к 1000 км пробегу.

У этого одна рецептура с Ford FF 5W-30 A5. Кстати, если не палёнка на 100%, то очень здоровский вариант, сам часто на него кошусь с любовью.

Так это же святое дело, коль на АЗС одноименной, там всё должно быть от этого производителя. Такая ситуация на всех брендированных заправках, чьи производители ещё и масла делают.

Вы же очень нам обещали, что вот-вот уже сделаете эндоскопию. Ну, как же так-то?

Рассказать вам маленькую хохму (лично для меня это выглядело сегодня только так). Заговорил по случайности с коллегой по работе, по специальности, можно сказать, с напарником, сегодня на работе про проблемы задиров в корейских моторах. Он, ессно, знает и видит моего свежего ix35, сам имеет Шкоду Октавию 10-ти летнюю, короче, автомобилист как бы. Оказался довольно не глупым водителем, технарь всё-таки по жизни,и поверхностно озвученные мною проблемы корейских 2,0л моторов про задиры и плохую ходимость так адекватно оценил, что я откинулся на спинку стула в лёгком ах...е. Он мне быстро выдал, чт

Я бы так очень не сказал, что масла АСЕА А1/А5 на каждой полке лежат! В ширпотребе идут масла А3/В4 и С2/С3, это если судить по полкам продовольственных супер/гипер маркетов. А тонокоплёночники появляются мно-о-го реже первых. Но, брать надо именно их - А1/А5, и это правильный ход.

Да на что оно там этой каплей сдалось-то? Это не серьёзно, чесно слово. А не обязательно туда ПАО добавлено. Температуру замерзания сбивают так же и алкид-фенолами, как в той же Несте и Лукойле Армотек 5-30. Эти масла текут на заморозке до -30С просто рекордно здорово!

Не стану много говорить, просто глянь ролик, один, потом второй. Всё по-честному, без фальсификаций, делал для себя, потом только решил в инет выложить: https://www.youtube.com/watch?v=_RawgSdgxLw https://www.youtube.com/watch?v=Y38QQT6O0oo Вот и суди, насколько масло 0-30 текучее в морозы. После именно этого эксперимента Старичку-24 поверил (пусть и отчасти). Мне, как бы для условий Питера это не критично, морозы тут как правило лажевые, а вот людям, что уповают на цифирию 0W-... для пользования в Сибири и на Северах, думаю имеет значение.

Про ПАО без ИК-спектра говорить нет смысла. Скорее вряд ли, с ПАО ценник бы по-любому вышел значительно выше 2000р. за 4л.

А где пруффы, что в Шелле 0-20 мно-о-го GTL в базе, может там замес с кряком, причём пропорция в подавляющем в пользу кряка? Цена у него какая-то слабая против остальных типа GTL от Шелла? Ведь Валере Валказу оно чё-та так не зашло, слил очень быстро, прям, спешно слил.

Но, и погибших от задиров этих годов тоже о-о-очень много! Они по-любому с плохими коленвалами, именно в самом 2010г. собирать с коленвалами полноценными закончили, они к тому времени, условно, закончились вместе с дырявыми шатунами на складских полках. Вступил в полные права маркетинг с максимальным моторесурсом на данный мотор в 100 тыс.км или 5 лет, такова была команда (ну, это немного фантазии и сарказма). А вообще, зла не хватает, какого буя было принято решение перепилить столь надёжный мотор? Я других объяснений, точнее, оправданий корейцам не подберу, а думаю просто как обыватель, у к

По хорошему, по фэншую, должно было слиться на ровно 8 тыс.км, как раз щелочность была=кислотности, в остальном всё крепенько, без провалов. А кремнёвка-то - это бутафория, не то пыль, не то герметик, не то бабайка какая-то. Важно, как Нюшка масло уебы...ает? У них это классически, имхо, получается.

Больше склонен думать, что это от наружной температуры зависит. Когда-то в далёком 2015г. мой Шелл 0-40 по лету тоже как бы не пугал, кроме трескотни гидриков, а вот в зиму мотор стал лютым отпетым дизелем, бр-р-р.

Не смущает))). Потом ещё сверху 6 штук накатано почти, всё равно и 6 тыс. не мало. Так, что GTL 0-20 пендосовской, да ещё и выдержанной, предоставляется шикарнейшая возможность раскрыться во всей красе Если ошеломит буквально результатом по стойкости щелочности и противоизносу, то будем на посмотреть, что к чему? Для пущей напыщенности можешь и до 9500км дотянуть, но это прям экстрим какой-то будет. По отношению к (0)5)-20 даже как-то не прилично, имхо.

Да кто ж его знает, про это масло.Но, густые А3 0(5)-30(40) всё же на...уй, слабые кольца забьются быстро на них сработкой загустителя, а чтобы этого не было, надо его строго не перекатывать и прогонять авто регулярно по трассе. На жидких включая А5, ILSAC GF-5 больше шансов кольца не положить и не засрать шламами поршневую с блоком, чтобы хоть как-то сохранить теплоотвод от железа. Но, тут подглядел анализы в инете (не на клубе) жидких масел, правда и не GTL и ему подобных, 0(5)-20, так они уже к 5 тыс.км трупы по щелочному числу однозначно, бывает и к 4тыс.км, щелочь меньше кислотности, а во

Саша Сошников смотрел цилиндры на СТО, был видос на Трубе. Не то, чтобы задиры, но серьёзные царапины были. Учитывайте, что он на работу из своей Коломны постоянно катается по не загруженной дороге и по месту пробок таких нет, так что режимы нормуль у него. Это многое определяет, и что колено у него тоже не известно.