VV"351

Спс))) Да, вроде оно и есть. Тогда цена этого масла новой формулы и с ПАО просто шикарная! Многие иные при факте наличия ПАО в цене переваливают далеко за 2000р. за 4л, Петра и 2 тыров не догоняет! Отлично, можно брать, масло огонь! На анализ новой 0-30 Петры не мутили ещё на клубе? Надо бы вписаться, имхо.

Так ты выхвати из этого PDF-файлика текстовую часть, где конкретно про наличие ПАО речь идёт, и сюда положи. А то я смотрю и как-то не вижу ин инглиш этой инфы. Если это достоверная инфа, то это 0-30 от Петруши становится попсовым маслом по факту. По работе в моём корейском 2,0 G4NA оно мне здорово понравилось, я против него один аргумент только имел - слабовато морозилось и мутнело крепко, явный факт многопарафинов в маслобазе. В остальном всё было красиво, тихо, экономно, комфортно.

Пересмотрел уже не в первый раз это видео Крутцко, понял , точнее, подтвердил для себя, что G4KD по-любому сдаётся к 100 тыс.км, причём без вариантно. Просто многие моторы не смотрят, стук не слышат/не замечают, незначительный масложер их тоже не напрягает, катаются до полного фатала в 150 тыс.км, когда уже долбить как трактор начинает. При подавляющих городских режимах этим моторам по-любому сотку не осилить, кто загородом живёт и по трассам гоняет, у тех перехаживают этот заветный рубеж в 100 тыс.км, случается, что и рекордно перехаживают. На третьем сюжете по Спортажу с G4KD заприметил

А в подписи у вас почему-то Лукойл А5? Вы его лили в этот мотор? Какие ощущения были, что-то не устроило? И 15 тыс.км и для этого Рави с ПАО тоже многовато, край всё же 10 тыс.км, имхо. Это если о моторе думать всерьёз и на перспективу.

НЕ-не! Совсем на ихнем масле ездить не надо! Сразу в тот же день/в следующий в удобном месте сливать и своё заливать, фильтр не менять! И это.... масла А5 не при делах, нет от них вреда и проблемы, объяснил суть постом выше.

Ну, что же, эндоскоп допилил нормально, кажет вполне себе различимо, сойдёт на "4". По осмотру. Натиров этих пока пугаться нет поводов, такие же по масштабности человек видел в моторе, проехавшем 500км с маслофорсунками! Новый G4NA на Крете с АКПП. Даю свои версии об этих рисунках (полосах) на цилиндрах - это либо тефлоновое покрытие скользит и трёт, оставляя след в местах микро неровностей при притирке/обкатке ЦПГ, либо нагар с поверхностей поршней слетая с них, забивается в щель между кромкой поршня и стенкой цилиндра, и таскаясь до определённого момента там стирается и пишет графитом/с

Кстати, про 400 тыс.км пробегу материал:

Вот как выглядит изнутри самый долгоходный из известных мне моторов G4KD с форума ix35: http://autoclub-ix35.ru/viewtopic.php?f=115&t=9727&start=300#p389312 Пробег у мотора без капиталки очень близок к 400 тыс.км от 2010г. Катался только на маслах 5-30 Шелл и Мобил1. Я его пытаю, чтобы дал инфу о своём конструктиве мотора, чтобы узнать - это почти 4В11 с полноценным коленом или перепил на корейский манер с недоколенвалом.

Есть ИМХА у меня по поводу G4NA такая. Поскольку он запилен по версии КПауэров на архитектуре отличных моторов корейских 1,6л G4FC(FG), и в основном имеет не существенные отличия разьве что по кубатуре и впрыску (2 фазовращателя), то он как длинно-ходный блок имеет гораздо больше шансов ходить без задиров, а вопрос состоит наверное в качестве комплектующих и точности пригонки при сборке, имею ввиду хотя бы зазоры в ЦПГ. Далее из-за констуктива поршней и маслосъёмных колец, склонных к засеранию шламом и залеганию, требуется фэншуить с маслами и особенностями эксплуатации, понимая что некие обще

Ну, я же тебе и про селекцию и про качество говорю же, не упускаю из виду эти факты. Всё правильно ты замечаешь, и вкладыши усиливали с тефлоновым напылением не спроста, и отверстия дренажные в поршнях G4KD добавляли, и отверстия чутка крупнее становились, и маслофорсы начинали ставить в G4NA тоже не с проста. Откатывалась инфа от дилеров об участившихся обращениях в Корею, что-то они мерковали, придумывали, как с минимальными вложениями спрямить ситуацию по сырым моторам 2,0л. Это надо видеть и понимать для себя, а маслицем если поиграться, то так же, думаю, можно минимизировать износ в этих

Случай твой довольно странный, честное слово, наверное единичный. Может селективный дефект попался, а может дрочерские поездки по Баку так подрезали, других объяснений не вижу. По Ближнему Востоку наши моторы катаются на 5-30(40) А3 без вопросов, в Израиле, например, есть знакомый оттуда с таким мотором. Про отказы двигателей ничего ваще там не знают. Сами масло не меняют, а на СТО из бочек льют 5-30(40) А3, так он мне говорил.

Ты говоришь о том, что масло в поддоне не так быстро остывает против блока с ОЖ при остановках на час, полтора, два под маркетами?

Я склонен больше увязывать шумность мотора с величинами зазоров, зависящих на прямую от наружных температур. На сильных морозах ниже -20С по звукам моторы порой просто пугают владельцев, всегда об этом все говорят. А вот по теплу совсем другой колинкор, поскольку железо близко к заводским расчётным номиналам зазоров во всех деталях. Когда обитал на Северах, то на заиндевелый мотор с открытым капотом при очень отрицательных температурах смотреть без защимления в душе смотреть на запусках было не по себе, когда он не заводится, а при "О, чудо!" начинал так долбасить, что аж страшно за его с

Как-то слабо верится, что на 0(5)-20 не колбасит поршни по стенкам цилиндров. Маслоплёнки они не прибавляют для демпфирования ударов металла о металл, а в холода дизеление по звуку однозначно усиливается по причине большего сжатия металла поршней и лёгкого ("лёгконького") увеличения зазора в ЦПГ. У меня, к примеру, начиная от +25С при первичных утренних запусках мотор совершенно не постукивает поршнями, а ещё выше наружная тем-ра - так и вовсе в идеале шумность, ничего не бряцает и не клокотит. А вот по зиме и с тем-рами ниже +(-) 0С моторчик шумит много больше обыкновения летнего. От того-т

Какие тезисы насторожили или насмешили?

Не надо включать ни печку, ни климакс-контроль! Для ускорения прогрева, не стоит.Вот после +50С по ОЖ можно.

НЕ-е-е, комрады, мне что-то не нравятся такие прогревы! Категорически! В морозы я без +50С не стартую, а вы прикиньте, сколько их нужно ждать при -10С, полчаса что ли? Раньше ехать из совсем промороженного состояния стрёмно, после остановок в маркетах на 1 час, 1,5-2 снова стоять столько же молотить, что ля? На 5-30 А5 по быстрее всё-таки оборачиваешься. Валера Валказ и из-за этого, в том числе, психанул на Шелл 0-20 и слил его к буям к 1000 км пробегу.

У этого одна рецептура с Ford FF 5W-30 A5. Кстати, если не палёнка на 100%, то очень здоровский вариант, сам часто на него кошусь с любовью.

Так это же святое дело, коль на АЗС одноименной, там всё должно быть от этого производителя. Такая ситуация на всех брендированных заправках, чьи производители ещё и масла делают.

Вы же очень нам обещали, что вот-вот уже сделаете эндоскопию. Ну, как же так-то?

Рассказать вам маленькую хохму (лично для меня это выглядело сегодня только так). Заговорил по случайности с коллегой по работе, по специальности, можно сказать, с напарником, сегодня на работе про проблемы задиров в корейских моторах. Он, ессно, знает и видит моего свежего ix35, сам имеет Шкоду Октавию 10-ти летнюю, короче, автомобилист как бы. Оказался довольно не глупым водителем, технарь всё-таки по жизни,и поверхностно озвученные мною проблемы корейских 2,0л моторов про задиры и плохую ходимость так адекватно оценил, что я откинулся на спинку стула в лёгком ах...е. Он мне быстро выдал, чт

Я бы так очень не сказал, что масла АСЕА А1/А5 на каждой полке лежат! В ширпотребе идут масла А3/В4 и С2/С3, это если судить по полкам продовольственных супер/гипер маркетов. А тонокоплёночники появляются мно-о-го реже первых. Но, брать надо именно их - А1/А5, и это правильный ход.

Да на что оно там этой каплей сдалось-то? Это не серьёзно, чесно слово. А не обязательно туда ПАО добавлено. Температуру замерзания сбивают так же и алкид-фенолами, как в той же Несте и Лукойле Армотек 5-30. Эти масла текут на заморозке до -30С просто рекордно здорово!

Не стану много говорить, просто глянь ролик, один, потом второй. Всё по-честному, без фальсификаций, делал для себя, потом только решил в инет выложить: https://www.youtube.com/watch?v=_RawgSdgxLw https://www.youtube.com/watch?v=Y38QQT6O0oo Вот и суди, насколько масло 0-30 текучее в морозы. После именно этого эксперимента Старичку-24 поверил (пусть и отчасти). Мне, как бы для условий Питера это не критично, морозы тут как правило лажевые, а вот людям, что уповают на цифирию 0W-... для пользования в Сибири и на Северах, думаю имеет значение.

Про ПАО без ИК-спектра говорить нет смысла. Скорее вряд ли, с ПАО ценник бы по-любому вышел значительно выше 2000р. за 4л.