A.L.I.

Крутая автоматическая зарядочная "балалайка" , как я понимаю там всеми процессами зарядки управляет микропроцессор , и как я понял на нем можно и заводить авто , это очень не плохо. Чье производство этого зарядно-пускового? Сколько стоит в $ ? Если все же электролит становится 1,27 , это отлично , так и должно быть.

Я поставил на зарядку в режиме десульфатации , то за 2 часа 40 мин. где то , электролит стал коричневатым на цвет , а до этого был чистый как вода... Но , моим акумам пошел уже 14 тый год , после замены думаю их еще потестить...

Если АКБ обслуживаемая с пробками , то лучше перемешать электролит ариометром , а если не обслуживаемая , то нужно естественно акуму поболтать немного , так как если долго стоит , то возможно расслоение электролита...

Вот сегодня сделал фото , положил смазку NKG 302 на чистый белый лист бумаги , и растет ее , ничего на подобии типа мелкой пыли , или графита , или каких нибудь других частиц я не заметил . Вот два фото с разных ракурсов , типа что бы лучше разглядеть...

Да , именно хочется продлить жизнь , и по смазке в крестовины вопрос открыт , так как у нас не все что хотелось бы и указано тут было в рекомендациях , можно найти в продаже... Закинул я пару дней назад вопрос на фирму Total по смазкам , ответили. Пришел сегодня ответ : Для крестовин карданного вала автомобиля мы рекомендуем смазку TOTAL CERAN XM 460 , смазки Total Ceran MM 100 и Total Ceran LT 80 не подходят.

Да , спасибо за инфу! Значит все правильно я сделал , заложив NKG-302.

yorker , понятно , спасибо за инфу , хотя уже Аутлендер собран , заложена NKG302 , так не было времени разбираться по ней , но много мнений встречается , и я их не утверждаю , а лишь доношу для информации , а кто продвинутый в теме смазок , то уже подкорректирует и даст достоверную правдивую информацию о смазке , в частности этой о которую я заложил в трипод Аута...

Да , очень нужна информация , как NKG 302 поведет себя в триподе Outlander ? И , с тем же , почему этой смазкой комплектуют оригинальные пыльники , если Mos2 вред для трипода?

Не вопрос , без проблем можно убрать , если кто то не правильно что то толкует. Я лично лишь за , разобраться в этом , что бы не втулить что то не то с смазки , и не попасть на деньги просто по своему не знанию. Подскажите пож. где есть ошибочная информация , в Дениса Винокурова ? Поделитесь пож. своей точной информацией...

Как я понимаю , но для уточнения еще такая информация и фото для понимания , так как ШРУСы бывают как ШРУС с шариками в который МОЖНО ЛОЖИТЬ смазку с дисульфидом молибдена MoS2 . А есть ШРУС ТРИПОД , у которых есть три больших ролика , которые "сидят" на маленьких игольчатых роликах , так называемый игольчатый подшипник , именно в трипод смазку с дисульфидом молибдена MoS2 ложить НЕЛЬЗЯ ! Как утверджает Денис Винокуров , что тюбик с смазкой что на фото, некоторые читают слово BruMoly на упаковке не говорит, о том что в составе есть молибден. То есть именно эта смазка годится для ШРУСа ТР

Ок , буду в гараже , сделаю , тюбик не выбросил , да и в нем еще осталось немного , так как выдавили сколько могли , а разрезать не захотели. Вот он на фото... Все началось в этого видео в ютуб , вот я и заерзался в поисках информации .Но в комментариях я там скинул информацию которую тоже нашел в ютуб , что ,что слово BruMoly на упаковке не говорит, о том что в составе есть молибден. Вот по этой ссылке https://www.youtube.com/watch?v=3YEKAghFvaA&ab_channel=BawarianMotorsUnion Denis Vinokurov

Заказали оригинальный пыльник внутреннего трипода на Аутлендер ХЛ . Приехал пыльник , хомуты и тюбик смазки 220г , такая надпись на тюбике - NKG302 T/M DIFF SIDE GREASE. Встречал инфу что в триподы с молибденом смазку ложить нельзя. Кто в курсе , эта смазка с молибденом или нет? На цвет она темно-серая... Буду признателен...

Вот еще надыбал информацию о смазках , которую на Драйве в своем БЖ выложил D-AVerk , интересная есть информация ... https://www.drive2.ru/b/525237805173965705/

Да , тоже интересно бы было узнать что это за тестр , но Мидтроникс , это другой совершенно мир , там стоимость , аж подшатывает... Был у меня Foxwell BT705 , кажись и не плохой должен был быть стоил +-100$ , так как в нем была функция с корректировкой на окружающую температуру при измерении , плюсовую , или минусовую , но , заметил я что при его подключении к акуме , вольты акумы сразу же начинали падать на глазах , то есть садил конкретно акуму при проверке , почему? не знаю , илиможет это было нормальным явлением? , то же не знаю. И еще потом выяснилось , в стандарте JIS он не хотел произ

Ок , буду в гараже , сделаю...

Я говорю о масловытекании с тубы Mobilgrease XHP 222

Может не правильно выражусь или обрисую ситуацию , хотя думаю что из изложенного Выше правильно думаю , наблюдая за лежащей смазкой в тубе Mobilgrease XHP 222 (гараж кирпичный и ворота утеплены пенополистиролом- пенопласт) , то есть в закрытом гараже сильной жары не наблюдается , но с тубы есть масло вытекание , постоянно подкапывает с этой смазки Mobilgrease XHP 222 ...

Думал перейти с смазки Mobilgrease XHP 222 которым шприцевал и шприцую до этой поры , на Mobilith SHC 220 ...

Понятно , спасибо !

В броды стараюсь не залезать , но как всегда хочется что то получшее , что бы продлить жизнь крестовинам , только из за этого задался вопросом перехода на более лучшую смазку...

Понятно , спасибо Вам за совет , и только что поискал в инете что есть у нас в продаже . - Petro-Canada PEERLESS LLG - у нас в продаже не нашел . - AMSOIL Synthetic Multi-Purpose Grease NLGI 2 , объем 410 г -Состоящая из синтетических базовых масел высшего качества и загустителей на основе комплекса сульфоната кальция, универсальная консистентная смазка - cтоимость ее у нас где то 12-13 $. - Mobilith SHC 220 NLGI 2 , объем 380 г - Универсальная синтетическая пластичная смазка , с загустителем на литиевом комплексе и противоизносными присадками - стоимость у нас 11-17 $ - Mobilgrease XH

Получается что мне нужно и дальше продолжать шприцевать крестовины Mobilgrease XHP 222 так как я и шприцевал эти 112 тысяч км , с периодичностью шприцовки - через каждые 10 тыс. км пробега , и не заморачиваться с поиском каких либо других "козырных" смазок...

Не нужно 19В , выше правильно люди говорят...В процессе зарядки электролит перемешивается сам постепенно , и не нужно убивать этими 19 вольтами , зачем это делать? Перемешивать электролит советуют для того , когда ты делаешь замер плотности электролита перед постановкой акумы на зарядку . Потом после зарядки акумы еще раз замеряешь плотность , и сопоставляешь показания. Я поставил акуму на зарядку в режим десульфитации, напряжение при этом давалось 15,5В (при обычной зарядке идет напряжение 14,7В ) , так простояли акумы на зарядке 4 часа , и электролит стал немного с коричневым оттенком , т

Сто процентов (100%) поддерживаю данный совет! Тем более , с таким допуском А3В4 не проблема подобрать хорошего производителя масла , я так же пользуюсь с такими допусками. Не стоит испытывать ресурс с маслом С2/С3.

Должна быть пленка максимально тонкая и обеспечивающая максимально низкий коэффициент трения - это залог ресурса любого механизма. Когда в этих критических точках возникает повышение температуры , на пример в ЦПГ , кольца становятся ватными , возникает коксование масла , и это приводит к залеганию колец , так же к образованию задиров на поршне и гильзе , и мотор приехал... Никого не переубеждаю , эту информацию услышат люди кто имеет представление в работе механики. Другие думают об этих клиньях с воображения типа как для колки дров , в толщину в палец или два , и зазорах в размер трамв