Васька_Петька

а здесь? Цена, правда, не самая гуманная (на фоне цены там же на тот же Synpower), но у них скидки бывают с постоянной периодичностью.

письмо Valvoline о несоответcтвии Mobil 1 заявленным характеристикам. Письмо носило публичный характер и ExxonMobil не опроверг содержащуюся в нем информацию. В свое время слышал про это заявление Valvoline от нескольких американских знакомых технарей по обслуживанию оборудования. Понятно, что ExxonMobil уже все поправил, но "осадочек-то остался". Обсуждение HTHS Valvoline на БИТОГе.

данные по HTHS есть - на том самом БИТОГе народ у вальволайна напрямую запрашивал. сейчас поищу. а так - да - практически все анализы хорошие, в отличие от мобила. выложу еще одно интересное публичное письмо вальволайны про мобил 1.

я и не беру пример, это было сказано к тому, что ничего страшного не происходит от смешивания общераспространненных масел. Вальволайн купил в США, привез контейнером через товарища. Посмотрите цены на валмарте.ком - это просто нечто. Порекомендовал бы пензойл ультру (там же на валмарте)- видел, что вы ищете масла с HTHS повыше - это как раз то, что надо, или у американскогом вальволайна макслайфа HTHS тоже повыше, чем у синпауэра.

нахрена козе баян? в смысле - зачем этой швейной машинке Valvoline MXL 0W-30? заливайте любое 5w-30 (зимой при -30 и ниже - 0w-30) с A5/B5-2008 (в идеале с A5/B5-2010) и меняйте через 7000-12000 км (в зависимости от качества бензина и условий эксплуатации) и мотор будет бегать долго и счастливо. от того, что вы будете в него лить MXL 0w-30 или аналогичную безумно дорогое масло (ключевое слово - "безумно")- от этого ему ни лучше, ни хуже ни на грамм не будет, в отличие от вашего кошелька, которому будет только хуже. РАВ4 - это обычный ширпотреб в хорошем смысле этого слова - и ему необходимо о

Залил на лето в 1GR-FE Valvoline Synpower 10w-30 (привез из америки)... жара стоит за 30 градусов - 10w-30, наверное, самое то... до этого ездил на Motul Eco-nergy 5w-30... разницы (от органов чувств) - никакой (ну может, чуть расход снизился (за счет меньшего HTHS), но определено можно будет только через пару тысяч сказать) - и то и другое - отличные качественные масла... мотюль, наверное, чуть более долгоиграющий... на зиму собираюсь Synpower 5w-20/0w-20 заливать, посмотрю - 5w-20, может, буду даже круглогодично использовать (или большую часть года). Также в другую машину (2UZ-FE) купил Pen

да никакого отношения к европейской линейке серия EP не имеет - кроме общего для мобила уровня по ACEA больше допуска ни одного европейского производителя (даже европейского форда) нет.По динамической вязкости (HTHS меньше 3,5) эта серия не полходит 90% европейских производителей в принципе. Из всех масел у мобила только одно "интернациональное" масло - Мобил 1 0w-40. Помимо серии "супер" (7500 миль, что тоже отличается от 3000 миль), основу составляет Мобил 1 и Мобил супер синтетик, для которых требования в 3000 миль не установлено. А мобил (как говорят сами американцы) - это золотой ст

вот что пишет мобил "Why should I consider using Mobil 1 Extended Performance? Mobil 1 Extended Performance is a synthetic motor oil designed to keep your engine running like new even during today’s longer service intervals. With Mobil 1 Extended Performance, you get proven protection up to 15,000 miles, guaranteed. It’s our most advanced full synthetic formulation and offers outstanding all-around protection that outperforms our conventional oils, synthetic blends, and regular full-synthetic motor oils". "What is the difference between Mobil 1 Extended Performance and Mobil 1?

а в европе и америке интервалы определяет производитель, так же как и требования к используемым маслам. в частности в сша установленный интервал для смены масла в тойотах - 10000 миль. Так и написано на сайте тойота.ком. Не думаю, что в европе этот интервал сильно длинее. У европейских автопроизводителей в сша тоже не сокращенные интервалы. например у порше - эквивалент 30000 км или раз в два года. При это в списке допущенных порше масел достаточное количество сугубо американских масел. Тот же Мобил EP (раз тема про Мобил) - заявлено - "гарантировано 15 000 миль". И, представьте, множество

а с учетом того, что в европе бензин куда как чище и качественнее, чем в америке, то с такой логикой европейское масло машине даже нюхать давать нельзя... остается единственное масло для заливки - лукойл. пиндец народ у нас ненаучную фантастику любит...

если используете фильтр 90915-20004, то за фильтр не переживайте - такой фильтр ввиду особенностей конструкции (мигрогубка) изготавливается только Денсо и только на одном заводе (совместный завод Тойоты и Денсо) в Японии. За пределами Японии такой фильтр нигде больше не делается. Все остальные заводы Денсо выпускают обычный фильтрующие элементы картонного типа. Понятно, что и мастерам из поднебесной нет смысла копировать такой фильтр.

21 тыс. миль на Mobil 1 5W-30 EP Ни повышенного износа, ни падения щелочного числа ниже критического уровня. Мотор, к слову, у чела далеко не первой молодости. Да и бензин в штатах по качеству даже в первую 20ку стран не входит. К слову упомянутый в отчете масляный фильтр я таки купил несколько штук и один разрезал - ничего особенного... синтетическая штора, но антидренажный клапан даже не силиконовый. На вид вполне качественный фильтр в отличе от большинства другого американско-мексиканского мусора. Буду ставить.

на выходных до фотика доберусь - выложу... запарился малость - Мале, а не Кнехт, ну не суть - это одно и тоже.

заодно уточните - возьмет ли данный владелец такой же крафтер еще раз... кстати, на оригинальных маслах люди ездят не только и не столько в России и прочем СНГ, и было много прецедентов в нормальных странах, когда автопроизводители устраняли за свой счет дорогостоящие дефекты (вплоть до блоков двигателей с поршневой в сборе на сотнях машин) уже за пределами гарантийного срока в рамках т.н. "гудвил" с тем, чтобы сохранить лояльность покупателя или в значительной степени компенсировали за счет скидок расходы владельца на такой ремонт. Я на всех своих машинах проезжаю около 5-6 лет (не меняю част

причем тему оригинальности можно развивать до бесконечности... фильтра/колодки/ремни и пр. пр. пр. Сколько пробовал экспериментировать с афтермаркетом, всегда приходил к выводу, что оригинальная запчасть всегда качественнее качественного афтермаркета (по крайней мере у нормальных автопроизводителей), пусть даже эта самая оригинальная запчасть произведена тем самым афтермаркет производителем. вот сейчас лежат на столе два фильтра: 1) один оригинальный, произведенный Кнехт, упакован в коробке автопроизводителя; 2) второй афтермаркет с тем же самым индексом Кнехта, произведенный так же Кне

интересные выводы у населения - если оригинал, значит дорогой фуфул и чел автоматом к категории лохов причисляется. ну так ездите тоже на неоригинальных машинах - я думаю, что вполне можно купить какую-нить машину из кит-коробки, самому собрать, зато тебе оригинал-машину не впарили. Куча америкосов ездит осознанно на оригинальном масле Тойота 0w-20, свой осознанный выбор объясняют низкой ценой (около 5-6 долларов за кварту) и высоким качеством масла, плюс фактически альтернативы этому тойотовскому 0w-20 в США нет (другие масла 0w-20 (в том числе американского мобила, выпускающего это самое мас

судя по этим анализам синтетические элементы имеют только рекламное превосходство и колоссальный разброс в качестве фильтрации от экземпляра к экземпляру. более менее стабильное постоянство в качестве фильтрации только у М1.

не думаю, что это последствия перевозки - это явно производственные огрехи, тем более, что я покупал несколько раз разные типоразмеры - на всех P1 присутствуют следы отваливаюшегося текстурного покрытия в районе впускных/выпуского отверстия у всех фильтров излишки клея, которые (наверное) также могут отвалиться. Не у меня одного. Вообще просмотр американских фильтров (все мейд ин юсей - как написано на них) оставил сильное ощущение сходства с американскими машинами - культура производства ниже плинтуса, несмотря на ряд грамотных конструктивных решений. Почеркиваю - все купленные мной фильтра м

похоже, что в США фильтры местного производства ВСЕ невысокого качества и такой же культуры производства - ради интереса заказал себе с Амазона по нескольку типоразмеров P1, M1, Bosch D+, WIX. Из них только два последних тянут на три с плюсом... остальные даже не стану себе на машину ставить (особенно P1), но и последние два далеки по культуре производства от цифрового японского Денсо... чего стоит только до конца не пробитая перфорация на внутренней тубе фильтрующего элемента (Bosch D+) и следы отваливающейся желтой краски на дне фильтра у P1 как раз в районе впускных отверстий, маслянистая г

ну интересно будет про опыт послушать на 5w-40 особенно, как и 0w-20 впрочем...

ну уже какая-то информация... а что с ранее замеченным расходом масла на Motul? уменьшился, не изменился, увеличился?

ARMSHunter, может быть, промежуточный отчет по ZEPRO нам дадите? а то есть мысль тоже 0W-20 попробовать... выбор стоит между тойотой 0w-20, идемицу и мотюлем.

вам же сказал - лучше... и баста... значит лучше... че-то все больше разочаровываюсь в motul... похоже только слепая вера в его чудодейственные свойства может заставлять их использовать.

не вижу смысла искать тайный смысл там где его нет, тем более в других местах также написано "this is for a 100% PAO Fully Synthetic". есть еще MSDS, по которому PAO > 70%, присадок

ну вот заявлено как масло со 100% PAO. . Цифры PP совсем не низкие. Сертификация по API и пр.