Oilmann

А в чем проблема?

Всю жизнь заливал обычный Ильсак в 6G72...PC Supreme/SS и подобное, всегда все было хорошо

Если так, то они не очень толстые По мне так лучше 6/7, да пуск ток будет меньше, но жизнь дольше. Но это если производитель не мухлюет...может и 6 засунуть тонких

Можно, только вязкость у вас будет 0W20///но это не точно

Щьерт побьери, а он прав

Я как то заказывал Furukawa(FB), а пришло вот что. Продавец хлопая глазами, ну а что это же FB, все нормально Был послан на @ер, и возвращен

Может кому как повезет, качество не почтоянное

Да, такое как Автофан, вообще покупать нельзя

Еще интересно про турецкий BORG сказал, 7+ и 6- пластин, а ведь премиум вообще 7/7 пластин...они же там тонкие как паутинки, развалятся куда быстрее, но токи будут выдавать выше да, в теории, но это не точно

С редукторами ситуация похужеТам еще потемнее, особенно в заднем

Видео посмотрел-АТАКАЛучше купить контрактный АКБ чем ЭТОПричем японский Б/У даже не первой свежести будет служить дольше

Вот, об этом и речь. Смутила фраза как слеза У меня обычно на 50тыс уже темноватое, причем на 2х авто. У одного заливаемый объем 0.55л, у второго 2.8л

Как слеза на почти 100тыс?

Для кого то да Есть какие хорошие новости? Может япошки/корейцы одумаются?

С моей стороны речь была про просечно растяжную технологию решеток, а не Топла в частностиТ.к просечка это самое дно и бюджет А что там в этих грузовых топлах я не знаю. Про FB грузовые Specialist, могу сказать, там штамп и гибридная технология

У этих аккумуляторов есть те же проблемы, что и у классических: они боятся глубокого разряда и хранения в таком разряженном виде, но в гораздо меньшей степени. Если мы полностью разрядим обычную батарею и оставим её на неделю-две, то на поверхности пластин начнут образовываться крупные кристаллы сульфата свинца. В норме кристаллы должны быть микроскопического размера для обратимого превращения в оксид при заряде. В случае же глубокого длительного разряда кристаллы будут менять свои размеры, перекристаллизовываясь, и продолжат расти, разрывая активную массу, отваливаясь и осыпаясь на дно аккуму

Да, все так...по идее EFB это просто более толстые пластины(положительные), сниженный уровень электролита, отчего заряд принимается быстрее и конверты пластин И то что пластины толcтенные штампованные, их меньше по количеству(речь уже про START STOP) пусковые токи могут быть даже меньше чем у обычных АКБ, но срок службы будет значительно больше у таких аккумуляторов

Да, это само собой, коррозия, выше 1.3 не нужно Почему же, может не так ход мысли изложил, имеется ввиду что при большей плотности электролита стартер будет вращать коленвал шустрее, особенно в хороший мороз. Ну а при плотности например 1.245, напряжение будет низковатым, примерно около 12.5V, что маловато для бодрого проворачивания коленвала на морозе. Отсюда как я выразился образно КПД будет ниже.

К примеру на тех же FB что куплены, плотность 1.29 с завода, чем больше плотность тем выше напряжение НРЦ и как следствие выше КПД аккума

А как ее повысить...только если воду выпарить и концентрация кислоты будет больше, но при этом и уровень уйдет Вообще странное заявление про плотность 1.25 с его стороны, 1.27 должно быть минимум по идее(норма 1.27-1.30)

Да, сейчас надо медленно на низком токе заряжать, т.к разряжен...просто не пойму почему так сильно упала напруга за 5месесли он CA/CA Был бы гибрид, то другое дело

Кстати вот китаец EFB D23, при весе 17кг +- выдает такие параметры, при заявленном пусковом 660А

Согласен, это хлам Только штамп, только хардкор

Хорошая вес категория