LazyCamel

Простите, но как можно измерять NOAСK методом для определиния TBN ? По поводу NOACK я общался с местным масленщиком. у него есть своя весьма своеобразная точка зрения на этот параметр. и сейчас я ее напою :-) Вообще путей эвакуации масла из картера двигателя есть несколько. Опустим тривиальную утечку. Второй источник - унос вместе с картерными газами части фракций через PCV, оно же вентиляция картера, через процесс возгонки. Разумеется меньший унос лучше для лонглайфа. Соответсвенно трибологи для своих внутрених нужд начинают использовать примерно то что сейчас называется NOACK на

Если реальность не соответсвует теории, тем хуже для реальности. :-) Тут уже от производителей требовали масло с SA 1.0 и 504 допуском, мол Россия загибается без подобного и будут разбирать как горячие пирожки. Это просто "все-знаю-ибо-в-интернете-написано" и кстати очень любят обратные кроссы, даже если они неработают. Следующим этапом прямо напрашивающийся вывод, что это просто 504 допуск поганится 507, ибо на бензине DPF нету, а из-за проклятых дизелей приходится зольность так занижать :-) http://www.ukipme.com/engineoftheyear/ ? :-)

Парни не ко мне вопросы. Я не инженер Кастрола и не представитель Сетра Либрикантс :-) Вроде как планируют выделять этим цветом Ёж профессионал Говорят какая-то органика, добавляется типа для защиты от подделок и чтобы уровень легче определять было. По моему бред. Все че знал, сказал :-)

ПОКА нет. Edge 0w-30 будет ярко зелененьким. Таким цветом как на фото будут будет Edge 0w40 и 10w60.

На МОЙ взгляд лучше 0w30, сам езжу на 0w40. 0w40 Edge и Visco 7000 разные. Даже визуально.

В смысле не купил за 300 Edge 0w30 зато купил за 450 SSO 0w30 ? Тоже вариант :-)

Потому что LL III это Edge Professiоnal, по факту почти то что у тебю и залито, только с новым названием. Как впрочем не отличается и от первого. Это все маркетинговые извраты. Реально профессионал должно стоит ДЕШЕВЛЕ, потому что его поставляют (должны по крайней мере) под контракты с дилерами совсем по другим ценам закупки. Но Россию умом обычно не понять :-)

Ежик в разы лучше по термостабильности. Даже PowerFlow. это 1 Разницу в масле для AWM и BZB я описал на 53 странице практически из полуторных рук. это 2 Попроси сервисников уменьшить интервал до 7-8 тысяч если хочешь этот автомобиль использовать после гарантии. это 3 300 грамм доливки на 10 тык это примерно 1/4 по щупу от мин до макс. Не пофигу ли?

В прошлом году разбирали склад, нашли нулевые бутылки Castrol Formula RS 0w30 и 0w40 выпуска 2005!!! года. При открытии была видна придонная взвесь. Поболтали мин несколько, дали отстояться. Муть пропала. Отправили на анализы. Кроме падения щелочного примерно на поледенички все остальное в норме. Разошлось по сотрудникам по закупочной 200рэ/литр влет :-).

Интересно, а как это начальное щелочное число позволяет прогнозировать сработку масла с разными базами и пакетами присадок ?

О господи, парни. Причем тут зольность ? Это вообще параметр косвенный. там главное слово "сульфаты" а не "зола". Вы просто логически подумайте. Муфта VVTi это внешний по отношению к камере сгорания девайс. там температура масла даже 100 градусов не набегает. На клапане сетка фильтра чуть ли не с мм ячейкой. клапан почти 10 мм диаметром. ложил он с присвистом на всю мелочь что сетка пропустила. На нем даже лака не образуется, потому что соленоид постоянно туда сюда якорь дергает. Пока давление в магистрали есть и комки грязи плавать в масле не начнут - VVTi будет работать, работать и работа

Ну если 10 мм это очень тонкое сечение :-) VVTi чаще всего нагибается из-за засорения фильтра клапана или его (клапана) поломки, вязкость масла в этом месте дело 152, хотя бы потому что температуру а значит и вязкость в этом узле не предугадать. Клинику в виде солидола не берем (см засорение фильтра клапана)

Когда-то давным давно, когда 2000-ые только начинались, в АКГ был класс супертуризм, Мотыль привезеный в чемоданах из Германии считался космическим маслом, а к руководителю одной краснобелой команды можно было запросто подойти и поболтать на технические темы, то я как раз спросил его насчет спортивных масел. Ответ меня тогда лично удивил. Понимаешь, когда обычный спальник на колесах дает нам пару десятых с круга в квалификации, когда после продувки наполовину забитые фанеркой уши переднего бампера привезли больше 0.3 с круга в тольятти, супергоночное масло это одно из последних на что я буду

Есть определенные напряги для контор которые не работают с розницей в приеме платежей от физ.лиц даже по безналу. Точнее бухгалтерам придется чуть-чуть приподнять свою жирную жопу, если безнальный платеж будет идти от физика. Ничего нерешаемого нет, но бухам легче накапать руководству и менеджерам по мозгам что "с физиками такой геморой, налоговая вопросы задавать будет, зачем нам это надо ..." и т.д. Самый просто вариант найти ИЧПешника и от его имени это и сделать.

"Ходят слухи тут и там" что специальные составы масел используются только в Ф-1 и 24 Ле-Ман. По крайней мере в европе. что там за океаном - ХЗ. Остальные используют коммерческие масла по особым условиям. Команды работы с маслом не ведут у них и без этого проблем выше крыши, с маслом заморачиваются либо производители движков, либо владельцы моно-серий, но там больше финансовые вопросы чем технические.

У нас в городе элементы + щелочное + кинематика ~5 тыр. Это если официально с печатями. если неофициально - раза в 2 дешевле :-)

В применении к ежику 0w-30 A3/B3/B4 (не C3) тем что в DE он производится исключительно на американский рынок и слегка отличается от европы. У немцев у самих в магазиня я BE наблюдал.

Хуже совершенно точно не будет :-) Edge начинает оправдывать себя примерно со стабильных 4 тыс оборотов. Если вы постоянно держите 2500-3000, то и магнатека за глаза, главное с заменой не затягивать. ЗЫ: Лучше будет тот у которого в номере партии BE стоит

Производится. Только теперь обзывается Edge Professional. Табличка соответствия новых-старых названий у большинства дилеров кастрюли есть. ПАО это например Edge Professional A3 0w-40

Ну вот тебе прямо. 502 убивает (отравляет) одну из секций 3-секционного катализатора, после чего выхлоп перестает соответсвовать нормам евро-5. было разработано масло 504 допуска однако из-за какой-то хитрой трибологической особенности проявилось недостаточное смазывание в ПГ (в шатунной все ок) были разработаны специальные покрытия стенок цилиндров и поршневые кольца. эти покрытия также прекрасно работают и с 502 на импортированых в белую в Россию VAGовских машинах трехсекционные катализаторы не поставляются. Выводы: кто в России льет 502 в ВАГи - молодец кто в россии льет 504