olegka

Если отвечать конкретно по теме, то мериновские допуски в Японии и для японских машинок не нужны... а вот проезжая мимо наших заправок и не доезжая до японских тема становится актуальней. Конечно, если Вы знаете все интересующие Вас характеристики масла (а тем более характеристики отработки после Вашего же авто), то и допуски тут не к чему... а если нет? какой д.б. критерий выбора?

:bravo: Особенно при эксплуатации на отечественном топливе делов-то всего: менять масло каждые 3-4 тыс. км... Например тем, кто пользует Киа Рио и пытается подобрать масло для полноценного межсервисного интервала (15 тык) при выборе масла рекомендовал смотреть не только на вязкость и API, но и на допуски MB 229.3 (и выше) или VW502.00, VW 505.01, VW 503.01, VW 504.00 (и выше)... причина банальна: достаточно высокие требования к антиокислительным свойствам, чаще именно этот параметр первым "не доживает" до плановой замены...

- Если в минералке больше 20% присадок то это уже не минералка - и какой бренд делает такой бред? в чём тайный смысл? - потому что масла на нормальный ПАО основе имеют ИВ > 180. Объясните в чём смысл выпускать масло из более дорогой базы, но с более худшими характеристиками?? - "Больше загустителя - ИВ выше" ну на этой фразе можно ставить точку в дискуссии. К сожалению мой уважаемый собеседник имеет очень отдалённое представление о производстве синтетического моторного масла...

Заливать G12+ и G12++ можно.Полноценно работать - да не будет: срок службы у микста из разных антифризов не улучшится - останется как у G11

Индексы по SAE определяются для температур 40 и 100 °C, посему смотреть стоит скорее HTHS-вязкость при 150 °C. В большинстве своём в данном температурном режиме синька 5w40 не намного отличается от 5w30, а 0w40 для нашего климата пожалуй предпочтительнее... по допускам Daimler MB, VW даже лучше смотреть: почти те же АСЕА + строже антиокислительные свойства.

Для ПАО 10% присадок - это нормально - это в кряк льют до 30%... к слову, то же ПАО для гидрокрекинговой синтетики это "присадка" Смотрим сертификат: Сульфатная зольность 1.1-1.2, но при этом Щелочное число 7.5-7.9Про индекс вязкости вообще молчу: 169 - это на базе ПАО? Сразу встаёт вопрос - что за гадость тогда назвали "присадками" и где нашли такую ПАО-базу? Для справки: современные масла на Hi Tech синтезированной базе (гидрокрекинг) с такими же показателями по SAE при сульфатной зольности не более 1.1 имеет TBN = 8.5-10 и индекс вязкости 175 и более.

Nordix 0w-40 периодичность 12-15 тык. Проголосовать не имею возможности... или хотя бы добавить пункт "ДРУГОЕ", ведь:

"Суперконцентрат", как Вы выразились, Тенхноформ сам продаёт, в т.ч. и на экспорт, а привозные там только присадки, МЭГа у нас и своего хватает...

Оба. Первый гибридный, второй карбокислатный, оба годятся, первый меняется чаще...

Потому как уже 5 лет производится в России ОАО «ТЕХНОФОРМ» как Cool Stream Premium. Он не разливается, а именно производится, а вот сырьё - да, импортное.А вот разливаются техноформовские антифризы не только под брендом Cool Stream, но и под другими брендами...

0w40 - и ничего не стучит на холодную 1. Советуют кому: подавляющее большинство потребителей не знает морозы ниже -102. Маркетинг: не следует сразу предлагать более дорогой продукт

не хуже для мощности и для выхлопа, но не для масла!.. Почти весь бензин у нас делают из поволжской нефти - даже не "Юралс"... а вот этого не надо!!! ну т.е. для сибирского и дальневосточного рынка можно, а в европейской части лучше делать его из западносибирской нефти.

зависит от пробега и мотора...для себя беру TBN больше 10 на 15 тык... и то планирую этой зимой промежуточную замену сделать - типа промывку к тому же будет не мало ездок на 7-10 км. ЗЫ даже на 10 тык TBN=7 это мало!

У Лука своя синька, были слухи, что шеловская, но это слухи, а вот тнк магнум син. - это синька БиПи вискарь, во всяком случаи, как линейка "магнум" появилась было именно так...ЗЫ но в любом случаи, ИМХО, у нас боятся надо не Луки и ТНКи, а масел для азиатско-американского рынка с низким TBN, особенно если ездить по 10-15 тык.

первый раз слышу, что б основу определяли по оптическим свойствам...

а что в этом странного?.. впрочем, раньше было странным, когда лет 10-15 назад одни тазоводы советовали другим лить вместо бодяги хорошее импортное масло...

ИМХО, вполне допустимые цифры: низковязкое (hths=2.93) 5w30 - т.е. высокотехнологичный кряк и минимум загустителя и т.п. присадок. например, зольность 1.1 при TBN = 10-11 нормальное явление для синьки на ПАО (0w- и 5w-40) и эти цифры никого не удивляют... или Вы другое имели ввиду?ЗЫ не знал что у тойоты появились масла с таким TBN...

Смысл такого перехода?да и adik74 прав - не твоё масло... Лучше перейти на тот же Мотюль 8100 X-lite 0W-30 Опять же, как часто меняете масло?

Вопрос теряет смысл без конкретики по двигателю... Для большинства современных бензиновых двигателей "с точки зрения масла" лучше прогревать в процессе движения, при плавной спокойной езде: масло быстрее прогреется до рабочих температур со всеми вытекающими... при сильных морозах (ниже -15) конечно же лучше сперва погреть и в холостую пару минут.

даже в качественном российском топливе содержание серы критично выше, что приводит к быстрой срабатываемости моторного масла низким TBN. В Азии и америки такая дилемма не стоит и там гонятся за более низкой зольностью и как следствие почти везде имеем низкое (для нас) TBN

Ну да... если заправляться на американских заправках...вот не понимаю автомобилистов льющих американские и японские масла (точнее, сделанные для пользования в Америке и Азии) в России...