olegka

Может, особенно в зимний период... Отъездил на этом движке почти 116 тык. Если зимой по пробег городу >60% то делал межсервисную замену. (масло 0W-40, основа - ПАО, TBN 10.2, зимой за 13тык "съедалось" до 1.8)

НЕпонятка: Согласно анализу отработки Shell Helix HX7 10W-40 ИВ=171, а по данным производителя ИВ=154 (http://www.epc.shell.com/docs/GPCDOC_Local_TDS_Russia_Shell_Helix_HX7_10W-40_(SN_CF_A3_B4)_(ru)_TDS.pdf) Да и не попадались мне масла 10W-40 с подобными ИВ.

Теперь собственно про НОРДИКС: Начиная с 2012 года, продукты "NORDIX ... ALPINE" это 100% ребрендинг (только не Mitan-а, а Alpine: торговая марка принадлежит Альпайну и соответственно все допуски делал Альпайн) Так же Нордикс выпускает продукцию и в России, в т.ч. и масла. (про российские масла: производственная площадка в Рязанской обл., фасуется в пластик в Егорьевске) ЗЫ До 2010 г. все масла Нордикс варились в России, в т.ч. и синтетика, на импортной базе, конечно В 2010-2011гг масла Нордикс - синтетику и топовые позиции полусинтетики стали делать в Германии (Производитель Mulle

Вот только не "покупает масла готовые", а размещает заказы на упомянутых СРС и Долбергене (вот только ни у "кого угодно"), впрочем, как и все немецкие бренды

Это пиар. G12++ выпускается с 2008г. т.ч. и про 7 лет говорить рано G12+ теоретически д.б. химически более стабильно. Ну если честно, то "кавитация" и "сИликаты" - это разные темы наберите в гугле "кавитация крыльчатки и пираты (футбол, деффки)" - увидите те же картинки Недостаток современных силикатных присадок (которые не выпадают в осадок) это, как вы верно заметили, достаточно толстая защитная плёнка, что приводит к ухудшению охлаждения, так же верно и то что G12+ "при прочих равныхъ условиях" предпочтительнее, но это в том случаи, если Вам хорошо известно, что было залито ДО...

Тут всё написано: Никаких активных химических процессов у моторного масла в герметичной упаковке не происходит!!! Иначе срок службы двигателе авто ну никак не мог быть 1 год (при рабочих температурных режимах и давлении) Согласен.

вопрос не в качестве, а в необходимых характеристиках: по примеру "заводской заливки" для Киа Рио 9-10 г.в. можно сказать, что масло залито качественное, но в наших условиях не годится не только для 15 тык - даже 7-8 тык много... ИМХО, с точность до наоборот - лучше ZIC XQ из линейки для российского рынка с относительно высоким TBN, чем ту же спецификацию от hyundai/kia с "корейскими буквами"

Зачётный пример :up: Очень понравился Так нетерпимость практически всегда от необразованности, т.ч. ИМХО, не в официалах дело

Логика типа: если дождь и ветра нет - берём зонтик, если дождь и сильный ветер - зонтик нафиг ненужен, оставим его дома... не буду оригинален, задам вопрос который раньше тут задавали (не помню кто кому, что впрочем не важно): "а какова цель Вашего присутствия на данном ресурсе?"

Вы правы, без конкретного мотора - разговор не о чём...

Полностью согласен. В современных манулах пишут про обкатку автомобиля, но не про обкатку двигателя - есть разница?.. ЗЫ в щадящем режиме всё равно практически все обкатывают своего коня, да и расход топлива на первых парах практически всегда выше, но причина далеко не только в моторе... Сам тоже 1000 покатаю аккуратно, хотя и без всяких дурацки ограничений, типа "обороты до 3000, скорость до 100" - еду плавно, авто чуствую, следущую 1000 уже веселей, далее, если все в норме - можно наслаждаться

Добротный, давно существующий бренд, хорошие отзывы по смазкам и трансмиссионным жижам... Но исходя из рынка, на которые г.о. ориентированы его продукты (Америка, Азия) сам точно не стал бы заморачиваться с моторными маслами этого бренда, ИМХО.

имелось ввиду другое - начало работы полимерного загустителя и изменение вязкости по сравнению с новым маслом в начале пробега... а если речь идёт о пробеге в несколько тысяч км, то Вы правы - загуститель умирает как-правило раньше.Но применительно к данному случаю: если уж речь идет уже о "разрушении" базы, то вряд ли это уместно для ИВ=171 (отличие от заявленных характеристик в пределах погрешности)

да вроде как наоборот, если речь идёт о Кинематической вязкости, при 100·С сравнивать масла, "что и как горит" не корректно отдельно от конкретного типа двигателя, ИМХО...

Это почему? как раз наоборот - вязкость не даёт повода для беспокойства... Ну стало быть не ПАО... или точнее не чистое ПАО-база... ...впрочем не стоит забывать про погрешность измерений...

Точнее выбрали этиловый спирт, а изопропил нарисовался, потому что не хотят морочиться с акцизами. Именно.Запрет метанола последовал сразу после ввода акциза на этанол в момент производства спирта (раньше он взымался в момент производства алкагольной продукции и омывайка под акциз не попадала, т.е. раньше подакцизным был "Оборот алкогольной продуции", а стал "Оборот спиртосодержащих(этил) жидкостей") По себестоимости метанол самый дешёвый в производстве, этанол чуть дороже, изопропил дороже более чем в 2 раза, при этом если изопропил "химически чистый"(такой заметно меньше воняет) - он будет

менять ОЖ с японского на европейский, а потом обратно не есть хорошо - разные стандарты по присадкам... G11 и G12+ с набором присадок одного производителя куда безопасней смешивать... Полагаю, стоит несколько раз промыть систему, а затем залить что-нить европейское, карбоксилатное по современней - G12+, G12++.

я первые годы "запрета" специально искал метанольную омывайку на развалах... тестом на "метанольность" была "-30" при низкой цене и полном отсутствие вони... в миф о вреде метанольной омывайки при использовании по назначению - не верил изначально, а то что изопропиловая ещё вреднее (даже если не учитывать запах), узнал позже, ознакомившись с официальными максимально допустимыми нормами, где у метанола они вдвое ниже - очевидно, что концентрация спитовых паров в салоне автомобиля в случаи с метанольной омывайкой будет в разы (не в 2 раза, а во много раз) ниже чем у изопропиловой, а учитывая то

Исходя из личного опыта заправок луком: если авто новое или экто на данном авто употреблялось "с рождения" - можно смело пользовать, на старом же авто если лук - то только не экто... Что собственно сам практикую: на 1.5 годовалом Рио лью только лукойл (АИ95), причём чередуя Экто+ и простой, до чиповки лил 92Экто, а на Нексии с пробегом за 200тык "только не экто", т.е. на луке заправляюсь только если есть не Экто.

в руководствах совсем разные требования для мотора: в первых двух АИ-91 и выше, в последней АИ-96 и выше...с @DIman согласен, что понятие "бензин с ОЧ ХХ и выше" не значит, что это "выше" не ограничено. а "байку" о том к чему приводит завышенное ОЧ слышал не только от сервисменов и мотористов, но от людей давно и профессионально занимающихся чип-тюнингом и компьютерной диагностикой...

ага, понятно, спасибо... ЗЫ вот только какой-то бешанный жор масла у новых фокусов...

т.е. кроме невысокого TBN у малозольника ещё и TAN выше? не знал... или тут имеется ввиду, что в процессе эксплуатации TAN быстрее растёт?

2 Truck: если у Вас были сначало АРТЕКО (кулстрим), затем Мобил, то не лейте азиатские гибридники, не слушайте подобных советов: Если у БАСФа и АРТЕКО присадки для G11 по похожим (если не идентичным) технологиям (карбоксилаты + силикаты, не выпадающие в осадок), то у Азиатов или Американцев совсем другие стандарты (фосфаты или нитриты). ЗЫ Европейский Мобил вроде тоже юзает присадки от БАСФ, как и Равенол.

если так - то не вопрос И что? Если можно G11, то в чём проблема для использования G12, присадки которого более стойкие и способствуют более качественному теплообмену? стойкость присадок в ОЖ и улучшение теплообмена в системе охлаждения подойдёт любому движку 1. Не всё красное есть G12.2. Карбоксилатные наоборот менее агрессивны к аллюминию. 3. Азиатские "красные" ОЖ часто бывают как раз гибридные а не карбоксилатные. 4. Ну и самое главное: Антифриз подбирается для системы охлаждения!!! Вы уверены, что для всех патрубков, помпы, термостата сгодится G11? То что у Вас мерсовский двигатель

IMHO, полностью согласен...от себя добавлю, что масло с TBN 10.5 и зольности 1.1% (если для данного авто предусмотрен межсервисный интервал 15тык) вполне хватает на 12-14 тык (делали элементарные лаб. анализы отработки), м.б. достаточно и на 15 тык, но тут надо смотреть режим эксплуатации... Но вот такой вопрос: На сколько не оправдано использовать малозольники для авто без сажевого фильтра на нашем топливе? Правильно ли я понимаю, что при высокосернистом топливе преимущества малозольника нивелируются, а вот недостатки (в т.ч. низкое TBN) проявятся более отчетливо?