olegka

Вовсе не обязательно!Что бы оценить "хотя бы очень приблизительно" следует как минимум ещё сравнить ph с оригиналом...

А можно пример?

ИМХО, оценить ЩЧ не получится... Вот хороший пример ЗЫ ИМХО, лучше бы в том топике этот вопрос обсудить...

У нас в России??

зимний индекс по SAE не имеет никакого отношения ни к чистоте двигателя ни к ЩЧ ни к ресурсу...Вот пример: Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 и Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 когда нулёвка летом лучше и по вязкости и по ЩЧ и, тем более, по ресурсу. Исходя из классификации по SAE мы не можем говорить что 5w-30 летом лучше чем 0w-30, равно как и наоборот.

Разве "с точки зрения" SAE есть верхний предел по HTHS? У SAE только нижняя граница HTHS, Верхняя граница (вместе с нижней) диапазона в классификации по ACEA. SAE 20 - ≥ 2.6 = не попадалось ACEA A3/B4, но по допускам возможно... SAE 30 - ≥ 2.9 = полно вариантов как ACEA A1/B1 A5/B5, так и ACEA A3/B4 SAE 40 - ≥ 2.9 (классы 0W/40,5W/40,10W/40) = тут если и есть ACEA A1/B1 A5/B5, то это уже экзотика... SAE 40 - ≥ 3.7 (классы 15W/40,20W/40,25W/40) SAE 50 - ≥ 3.7 Однозначно ставить = между SAE и ACEA можно лишь для SAE 50 и 60

А при чем тут зимний индекс вязкости?

делаем в Германии 0w-30 на кряке с Температура застывания °C -51. Не думаю, что большая проблема вытянуть зимний индекс на 3 градуса добавление небольшого % ПАО...а у Вас откуда такие точные данные? ну вполне возможно, что кряка чуть меньше 50% но это уже не 100% ПАО-синтетика...

интересная трактовка Это всё равно что езду по скоростной магистрали со скоростью 70 км/ч трактовать как нарушение скоростного режима. для Вас -54 критерий? для современного кряка это уже не предел... да и по допускам QUARTZ Energy 9000 SAE 0W-30 полнозольное, а линейка INEO вроде как low SAPS...

слёту и без поиска:Castrol EDGE 0W-40 -57 Mobil 1 New Life 0W-40 -54 НОРДИКС ПЛАТИНУМ 0W-40 -57 Shell Helix Ultra 0W-40 -56

"на определенном двигателе" = вот именно... не очевидно, что некий двигатель, имея малые зазоры в парах трения и для которого рекомендованы маловязкие масла сохранит эти "малые зазоры" при эксплуатации при экстремально низких температурах (-25 -35)

С того что у 0w-40 чаще видим масла с потерей текучести ниже -50у 0-30 редко, у 0-20 и не вспомню... наименования масел позиционирующих себя как для "очень холодного климата" - Shell HELIX Ultra Polar, Mobil 1 Arctic - как раз 0w-40 суть не в этом - интересует больше на сколько критично будет очень низкие температуры в плане влияния на разнице температур между ГБЦ и поршнями и имеет ли это место...

Кстати вот: Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 и Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 нулёвка и при штатных температурах погуще, а уж летом явно предпочтительнее. допуски те же.но тема превращается не о чём - согласен.

изначально условия "в рамках одного бренда" не было... да и тогда стоит сравнивать и конкретные бренды и конкретные авто, иначе действительно разговоры не о чём.ответ на вопрос "можно" звучит "да можно" - как не смешно максимально конкретный ответ в теме ЗЫ а то что "Никаких 0-30 погуще, чем 5-30 с одинаковой спецификацией нету" - лишь производственная политика производителя... сделать 0w30 погуще 5w30 не есть проблема...

Вот именно это я и хотел избежать, когда писал "Например если заявленные вязскости при 100град. и HTHS при 150 град у 0w30 и 5w30 одинаковы..." а ИВ связывать с HTHS и в мыслях не было (речь шла о лишь изменении кинематической вязкости) Кстати, по использованию SAE 20 в сильные морозы: у меня сомнение в целесообразности: при запуске 0w40 очевидно предпочтительнее 5w20 и не факт что 0w20 будет лучше, а при рабочих температурах... насколько изменится разница температур между ГБЦ и поршнями зимой в сравнении с летом? насколько изменятся при этом зазоры в парах трения? обеспечит ли 20-ка должный

ну тогда мы говорили одно и тоже...

Вязкость подразамевалась кинематическая, HTHS напрямую не связан с ИВ, да и смысла рассматривать его (HTHS) без привязки к температуре не вижу...

При том, что если при 100 град. вязкость одинакова, то при 110-150 вязкость будет выше у масла с большем ИВ... если речь про "подойдёт ли для лета", то вопрос встаёт именно про это. Вы правы, только меня не так поняли - я писал не про рабочие режимы, а про чуть более высокие температуры... Всё верно, посему и писал "не совсем корректно обобщать - правильнее рассматривать конкретные масла"

вот-вот... Например если заявленные вязскости при 100град. и HTHS при 150 град у 0w30 и 5w30 одинаковы, то чаще для лета будет предпочтительнее именно нулёвка с более высоким ИВ. ЗЫ не совсем корректно обобщать - правильнее рассматривать конкретные масла ну и тем более не корректно определять "какое масло жиже" по зимнему индексу.

@torcon, Спасибо. мне показалось, что образец 6 был чуть лучше... это из-за того что он темнее?

Ну это скорее непрофессионализм маркетологов... я тут точно не причём

Это не закрытость. Уж извиняйте, но пусть рассказывает тот кто должен... я айтишник и у меня есть лишь "право не разглашения"

сори, не про тот пакет писал... Уже не уверен... про 9828 ничего не скажу - не знаю, его до 2009го не пользовали, технологи предпочитали Infineum-ы... а Лубризолы видел в присадках к миниралкам... (но это не были 9828) (но это не были 9828)

капля со щупа - это ни о чем: низкотемпературный индекс w определяется давлением, при которым начинается движение (Проворачиваемость) и при котором отсутствует напряжения сдвига (Прокачиваемость)и тем более смешно засекать время отрыва капли: при одинаковой текучести (например, как в тестах torcon-а, где движение обусловлено действием собственной (куда бОльшей) массы масла, более ранний "отрыв" капли это скорее минус :bravo: Спасибо, поржал... надо было ему комплект продавать: масло+Аккумулятор Об чём и речь - масло демонстрирует надёжную масляную плёнку...

ЗЫЗЫ у меня действительно есть доступ к информации о рецептуре и тем чем могу поделится - делюсь, то что закрытая инфо, уж простите великодушно... Насколько эта инфа полезна и интересна - решайте сами.