slavyan76

Такой же PILOT 280 тыс пробега с нуля и уже 4 смены использую СИНТЕК 5w30. Меняю через 5 тыс. Нет масложора. Масло темнеет так же как и другие более дорогие.

Зашел на японский сайт. Нет там такого масла. Может раньше оно и было. На полках в сети видеоблогеры его тоже не нашли. В чём причина? Ведь это их флагман как писали вначале ветки

Да, всё верно про объем через насос. Но... вот про расход в системе это уже другая песня. При равном давлении расход будет разным. Избыток объема от насоса стравливает редукционник. И не забывайте что насос не погружен в масло. При низкой температуре бывает что вообще масло рывками с пропусками поднимается к насосу через маслоприёмник (что гораздо реже бывает у нулёвок). Короче не хочется тут разводить споры на эту тему)...

По таким рассуждениям главная роль в компенсации зазоров в указаной вами паре отводится густоте масла. А как же насос? Инженеры задают такие значение давления масла и зазоров в системе, что бы небыло граничных трений. На жидком масле просто идёт расход в единицу времени больше, что в свою очередь хорошо для охлаждения и унесения продуктов износа и загрязнения. При более густом масле расход меньше, жидкостное трение выше как следствие и температура в паре трения (скольжения), а избыток давления нивилирует перепускной (редукционный) клапан. Толстая плёнка должна защитить пару трения от резкой, у

Залил такое в хонду црв 2.0 2013 гв. На 5000 км. Посмотрим. До этого масложера не было.

Тепло ёмаё!

Удачного и приятного отдыха. Ни гвоздя ни жезла! А масло не подведёт. Единственное что оно (масло 0в20) сломает, так это стереотипы многих

Нет проблем. Мешай. Давно уже определились

Все звучит в двух словах так... смотрите! Я залил масло в мотор и о чудо с ним ничего не случилось)... да если в движке меняется масло и оно там есть то поломки по вине масла и не будет случается с моторами беда либо от брака и ошибок конструктивных, либо от жадных владельцев... остальные случаи можно рассматривать как мизерную погрешность

Может тогда SASH 0w20 a3b4 попробовать? Всё ж крепче и не дорогой?

По горам и на тяжелой машине.... тогда надо держать обороты не ниже 2000 для давления в системе и иметь чистые радиаторы. 0w20 пасует перед внешней жарой и может просесть по вязкости при перегреве

Как 0w20 может быть а3в4? Это реально?

Так и не понял в чем разница между сериями голд, рэд, драгон, #7,#9 если везде написано синтетик? Кто то понял? Цены то разные. Этикетки разные. Может я не дочитал где написано в чем разница между этими сериями?

Верно... при в "пол" и натяг в песке или болоте нужно 40 или 50... но и авто тоже соответственное. Но на том же авто по трассе мотор будет лучше себя чувствовать скажем на 30 или 20ке. На этом форуме это давно уже выяснили. Хотя и это не аксиома на 100%. Сейчас гоночные балиды но 0в20 и 0в16 гоняют. Я и кроссменов раллистов знаю которые заливают 5в30 и спокойно без проблем не один сезон гоняют без капиталок... и багги туда же... я общался с живыми гонщиками и видел что лилось и в ВАЗ мотор и в ЗАЗ... всё хорошо...

Те М8, это не эти 20ки... далеко не эти. Да и в то время и моторы были не совсем такие как сейчас. Я знаю о чем говорю... повторю... Советско-Российский автопром и масло пром это нечто... нечто загадочное и неповторимое)))

Вот из личного опыта... ларгус мой рабочий... я не лез и водитель Андрей на протяжении 360 тысяч лил туда 10w40 Шелл( синяя канистра) с заменой через 10 тыс. Потом я попросил лить 5w30 a5b5 любого производителя но с заменой через 5 тыс и он проехал уже еще 150 тыс без проблем. Но ведь Рено НЕ рекомендовало лить в этот реношный мотор 10w40... Реношные допуски это в основном масла 5w30. Много факторов которые влияют на состояние мотора... это не только жидкое или густое масло.

Ну про то, что там было с Вестой не могу коментировать, я рядом не стоял и не видел... да и веста это еще тот кот в мешке. Недавно ехал за уже дымящей Вестой и задумался ... ну а высказывания человека о 4 cSt мне не кажутся ресостоятельными (это моё личное убеждение) . Я не призываю кого либо использовать масло с низкой вязкостью, но и не могу утверждать, что именно низковязкое масло приведёт к преждевременному износу двигателя той же Весты. Для этого нужны как минимум несколько условий и возможно у кого то звёзды сойдутся).

Да, вы правы.. давление несомненно важный параметр и инженеры при создании двигателя уберегли нас и как правило все современные двигатели в исправном состоянии обеспечивают надежное давление во всех диапазонах. Но использование современного жидкого масла не влечёт за собою возникновения такого критически низкого давления которое привело бы к износу двигателя. Это не касается особенных двигателей которые намеренно готовили к использованию 10w60 например. Есть тут люди которые говорят о том , что даже древнему двигателю не страшен показатель 4 cSt. Тут куда главнее что бы насос смог докачать мас

Вы точно знаете параметры насосов тех двигателей? И точно уверены, что двигатели и насосы проектируют под вязкости?

Возможно это будет не хуже

А вы посмотрите например мануал хонды. Там лей любые масла кроме w50 60... я такому мануалу не доверяю например. И ищу что будет лучше

Да ваш мотор только спасибо вам сказал. Не ляжет он от 20ки. Если только подделку галимую не зальёте. Мифы про 20ки это уже в прошлом. Вот на хонде риджлайн или пилот моторы 257 лс и по 3,5 литра и производитель на крышке пишет масло 5в20... а в тойоту тундра тоже и даже 0в20. Ну производитель же не планирует бросать продажи своих машин... представте они на таких маслах долго и счастливо гоняют..

Так в том и дело , что вы меняли масло. Тут много людей с тачками купленными б/у в которых масло не менялось вообще или через 15-30 тыс (с вытекающими последствиями). Оттого движки внутри чёрные. Теперь они меняют масло через 5 тыс , а движки всеравно чёрные и жрут масло ибо досталось им ранее... Кто с новья масло (не паленое и хорошее) менял 5-7 тыс ну или 10 тыс при хороших условиях эксплуатации , у того движек его машины будет чист внутри однозначно. И при этом без разницы 10/40, 5/30, SN GF5 или А3В4... хоть Шелл, хоть Лук хоть, "№;%:?*()

Странно... вы постоянно говорите это масло для японцев и корейцев у которых моторы убийцы масел. И в то же время все масла такого рода имеют низкое щелочное, низкую вязкость, ущербные пакеты присадок в которых всего по чуть чуть... где логика?))) Почему зная что эти моторы убийцы для них делают слабенькие масла? Что то тут не то...