Tarlarion

5т.км. или 180 м\ч. Что раньше наступит.

Т.е. вы верите, что мотор на этом масле за 3.5 т.км получил такой износ или забил кольца, что он начал жрать масло? Я больше 50 т.км. лил это масло в мотор 3GR-FSE, который в разы технологичнее мотора соляриса и вообще проблем не было. Не придумывайте сказок.

Нанотехнологии, наносоставы, наночастицы, меганае...лово. Это ж все знают, не?

Всем доброго времен суток. На днях купил X5 5w-30 ILSAC-5, Dexos1, есть подозрение, что подделка, т.к. раньше по утру гидрики стучали несколько секунд(Genesis Glidetech 5w30, Genesis Polar Special 0w30, Татнефть 5w30, Armortech 5w40(a3\b4 и a5\b5), а на этом масле даже через минуту не проходит полностью. И звук работы двигателя поменялся, на масле без молибдена, кмк, он работал даже тише. При этом в ZICе доза двойная, по сравнению с вышеназванными ILSAC-5. Судя по наклейкам - масло оригинальное: принты на кольце, сам принт бабочки, количество стрелок на месте открытия, принт на обеих сторонах

А подробнее можно?

1) Chevrolet Captiva руль левый, 2012г.в. 160т.км.2) Двигатель Z22D1, A22DMH, LNQ3) Заправочный объем масла: 4,7л4) Место обитания автомобиля: Юг России. Летом до +45, зимой до -205) Режимы эксплуатации: 80/20 (город/трасса)6) Планируемый интервал смены масла: 5-6 тыс км7) Пока есть сажевый и рабочий ЕГР. Сажевый будет удаляться, ЕГР глушиться.8) Что из масел доступно в регионе: любое.9) Что знаете из рекомендаций мануала: вроде как С3. Поэтому сразу после покупки залил Valvoline Maxlife C3 5W-30. Т.к. сажевый и ЕГР будут удаляться, то смысла в С3 не вижу. Так же смущает следующий факт:

Так и вязкость Мобила 40, а полара 30.

А есть ли смысл? Поршень и без дисульфида двигается пальцами без проблем. Тут главное, что бы смазка под манжетой была, как таковая.

Так же наблюдал на своём моторе(3GR-FSE) сниженный расход топлива на Glidetech 5W-30 против Armotech 5W-40 a3b4. На трассе по одному и тому же маршруту в один и тот же температурный режим и плотность потока на Арморе средний за 300км - 7,5, а на глайде - 7.0. И шум мотора на глайде меньше.

Анализы всего мной перечисленного есть на форуме, а про Xenum Super G ничего не видел.

Вот тойота интересную серию моторов, GR, сделала... И a3/b4, и а5\b5 и ilsac-5... Причём до 2016, если не ошибаюсь, бельгийские масла делали 0w-30 а3\в4, а потом стали выпускать a5/b5 той же вязкости и под тем же артикулом. И тут меня посетил синдром оилклуба)) Если выбирать из 3-х масел Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA/US, Lukoil Genesis Glidetech 5W-30, Lukoil Genesis Armortech 5W-30 a5\b5, что выбрать? У Armortech высокое щелочное(10), бор, но зола, что вроде как не хорошо для непосредственного впрыска. У Glidetech ниже щелочное(8.8), беднее на ZDDP(оно и понятно, зола меньше 1), но с молибде

Ну да. Сморозил.

Полярные свойства эстеров?

Я пробовал. И частичной заменой и полным вытеснением на разных авто. Если АКПП живая, как в моих случаях, то ничего ей не будет. На машине с полной заменой переключения стали чуть плавнее, хотя больше склонен верить в самовнушение. При частичной замене ничего не поменялось, т.к. слили 4л чистой ATF(все 100т.км. ездила женщина) и такую же чистую, новую, залили.

Это всё бред, придуманный официалами и нечестными с клиентами СТО. Сбрасывать настройки адаптации есть смысл только в 2-х случаях: замена АКПП, ремонт АКПП(с заменой пакетов и управляющих клапанов). Во всём остальном - развод. Современные АКПП сами адаптируются под вязкость масла: они же как-то работают при температуре масла -20, когда вязкость явно в сотни раз выше, чем заявленная при рабочей температуре 90-100 градусов.

@metalplaks, Поклон вашей выдержке... Больше половины ваших ответов уже повторялись в теме и не раз! И отчёт был, когда заменили масло вытеснением, проехали несколько тысяч, масло чистейшее, потом залили куппер, а оно быстро почернело из-за намытых и растворённых отложений.

Как вас прорвало... Такое ощущение, что пытаетесь посты набить. Вам ещё тему с супротеком надо перечитать и добавить к ней постов 40-50))

Хотя на холодную компрессия меньше и если тормоз двигателем осуществляется только за счёт компрессорной работы, то тормозить должен хуже.

Оффтоп Правильно понимаю, что в форд 4f27e можно лить "как родное"?

Даже лучше. https://www.ws2coating.com/blog/a-comparison-of-tungsten-disulfide-and-molybdenum-disulfide/

Есть статистика, сколько коробок умерло именно из-за замыкания?

Я может глупость спрошу, но нельзя ли сделать 3в1: "чистые" AN(эстеры)+ws2+hbn?

А чем AN не угодили?

Оставлю своё мнение о использовании Eurol EOT. Залил в масло с пробегом 100м\ч, что бы "не поймать" ложный эффект при заливке нового масла. Все описанные ниже изменения заметил после 20м\ч в городе(навскидку 500-600км). Субъективные ощущения, считай "попомер", который никак не подтвердить: 1. Шум работы вообще не изменился, но, возможно, это из-за того, что в моторе примерно 30т.км. была гильзовка, замена всех поршней, колец, вкладышей. В дБ сказать не могу, т.к. профессионального шумомера нет, а телефонам в этом плане не доверяю. 2. Эластичность. Нажимать на педаль газа приходится меньше.

Всем доброго времени суток. 1) BMW 523 F10 2011г.в. 2) N52B25 3) Заправочный объем масла - 6,5л 4) Место обитания автомобиля. Зимой до -20, летом до +40. Летом почти всегда +32-35 5) Режимы эксплуатации: Город 100%. Утром в пробке, вечером в пробке. 6) Планируемый интервал смены масла: машина проезжает в год от 5 до 8 т.км. Замена или раз в год, или по моточасам(есть счётчик). 7) Есть ли на машине сажевый фильтр DPF или катализатор требующий Евро-5: Мотор евро 5. 8) Что из масел доступно в регионе: вот в этом и весь вопрос. Хочу отказаться от брендовых масел, опасаюсь подделки. Сам на форуме