Илья1982

Парадокс?

Повторюсь. Личный опыт говорит мне, что LM 47 очень даже применима в высокоскоростном малонагруженном заднем подшипнике генератора. Что, в свою очередь, согласуется с русскоязычным описанием данной смазки и не противоречит(подтверждает) ему.

Да будет так. А про агрессивный маркетинг и посредственность моторных масел выше обозначенной марки, при завышенной цене (ИМХО), "комрад" выше правильно сказал. Согласен с ним. Но авто химию они выпускают действительно качественную (всё относительно, не забываем об этом). Сам неоднократно применял,- результатом доволен, не смотря на высокую стоимость в нашей стране, в настоящее время. P.S. Ваше упорство и настойчивость в обсуждении данного вопроса( молибден в подшипника качения) достойно уважения. Ваше вышестоящее высказывание возводит к учениям Платона и Аристотеля.

Стоимость замены цепи может быть разной. 1. Меняется только цепь(~3000р.). Путем протяжки. То есть к старой цепи через звено с замком (покупается отдельно~ 100р.) подсоединяется новая цепь. Протягивается. За тем звено с замком меняется на звено "под клёпку"(идет в комплекте с цепью). Для замены необходимо снять только клапанную крышку. Некоторые при такой замене меняют ещё пружину натяжителя так, как она "садится"(100р.). И кольцо (на фото) тоже изнашивается. Натяжитель обязательно перезаряжается( это важно). Такую замену провести самостоятельно(при наличии инструментов) значительно л

Это ваша фантазия. Ну значит не полмиллиона пробега, а 200 000. Невелика разница, у меня кузов быстрее сгниет. Это значит не 200000 км., а ~240-720 моточасов. Может кузов у Daewoo и быстрее сгниёт.

@Screwdriver78, Всё так. Только месяцы календарные (с учетом 8 часов работы в день). и NLGI 1, 2 и 3.

@Screwdriver78, всё это, конечно, так :) .. Толькo не вижу практического смысла обсуждать вопрос с человеком который считает неадекватным применение LM 47 в подшипниках автомобильного генератора. Вы лучше с рекомендациями от Шеврон по срокам замены пластичных смазок в узлах ознакомьтесь.. и решите для себя какой срок будет адекватным, при условии работы в подшипниках генератора. 1 - 3 месяца. До полугода тянуть не позволяет, как минимум, рабочая температура узла и т.д. Впрочем это личное дело каждого.. А я через 2-3 года выкину передний FAG с заводской смазкой внутри, а задний SKF с минераль

@verlube, Да, NLGI 1, 2 и 3. Вот, например, неплохое наглядное руководство по подбору пластичных смазок. selection_of_greases.pdf

@moskga, вы даже не уловили суть сообщения. Это не по моему, это по предписанию мировых производителей смазки такой консистенции необходимо применять в шариковых/роликовых подшипниках, в том числе и высокоскоростных. Попробуйте прочитать тему ещё раз. И другие источники информации не противопоказаны.

В первую очередь важен класс (классификация) смазки. LM 47 соответствует- NLGI 2. На лист технического описания я давал ссылку. Область применения смазки NLGI 2 ,и в частности LM 47, именно- шариковые/роликовые подшипники, в том числе и высокоскоростные. Информация широко доступна в сети. Производитель данной смазки сомнений не вызывает, в отличие от высказываний и фантазий некоторых участников. Так, что разговора с вами, по сути, больше не будет. Chevron SRI Grease, которую вы заложили в свой подшипник генератора соответствует тому же классу - NLGI 2. Только температура применения, по

А я обращался не к вам. И аргументированно привел информацию- ссылку на техническую документацию, о том, что данная смазка именно для таких узлов( в том числе) производителем и предназначена. О смешении говорить не приходится так, как изначально смазка в подшипнике практически отсутствовала. А "неадекватность", в вашем обращении, и в изречении апологета выше,- это уже оскорбление, и переход на личности. Что в свою очередь противоречит правилам данного форума. И достойно внимания Модератора.

@Шиза, На электровентилятор от рестайлингового 202-го (1999года) поставил. Elring также отличного качества, и тоже поставляют на конвеер. Под клапанную крышку Erling поставил. Про цепь- спасибо. Полезно. Слышал, что снимают звено. Но были сомнения в плане надёжности.

@Screwdriver78, Использовал- то, что оказалось под рукой. LMX ещё был, у него -35 заявлено.. Вы по ссылке пройдите на эту LM47(вверху). Там имеется вложение- Документация-Техническое описание. Там и имеется слово "для высокоскоростных". Это косаемо ваших- "Отсутствие слова высокоскоростных". Передний FAG со своей заводской зелёной смазкой в любом случае первым кончится. Какую смазку используете вы для малонагруженных (особенно переднего) и высокоскоростных подшипников генератора? LM 47.pdf

@Screwdriver78, задний подшипник SKF (на фото вверху) с этой LM47 пробежал те самые 50-60т.км. и на замену даже не намекал. Заменил его только потому, что перед снятием генератора оба подшипника купил.

@Screwdriver78, в описании к данной смазке сказано: " Темно-серая консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки высоконагруженных деталей автомобилей, инструментов, механизмов и сельскохозяйственных машин. Таких как подшипники качения и скольжения, шлицевые валы, резьбы, шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), используемые в приводах ведущих колес самоходной техники. Хорошо воспринимает высокие ударные нагрузки и скорости вращения. https://liquimoly.ru/item/1987.html А-то, что вы описАли больше похоже на какую-то диверсию со стороны производителя данной смазки.

Аргументированно есть, что сказать?

От омывателя. Помогать ему не надо, сам качает. Но разумеется, что горячее масло, а не холодное.

Данный моторчик убирает ВСЕ вопросы очень на долго ..

@ss-45, был выбор на место заднего подшипника ставить koyo или Nsk, ценик приблизительно одинаковый. Взял Nsk, субъективно, конечно, но доверия больше внушает.. Делают их во многих странах, на этом была надпись Italy. Но Koyo тоже неплохие, со слов продавцов и сервисменов.

VICTOR REINZ идёт как ОЕМ для Мерсов. Брал именно этого производителя, т.к. знаю, что именно они идут в упаковке MB (для М111). Это касается, конкретно, прокладки ГБЦ. Другие РТИ на конвеер, для сборки двигателей MB, могут поставлять и другие производители, например- Elring. Это правило касается и других деталей двигателя, подвески и т.д. Stabilus, Robert Bosch GmbH, Kolbenschmidt и т.д.

@Paulson, общий пробег двигателя неизвестен. Контрактный двигатель стоит (менял не я). Мой пробег около 80000 км.

Полусинька известная. MB 229.1, щелочное ~9, вязкость при 100- 14.4, присутствует молибден. 5000 км. у него интервал в моём моторе.

@Шиза, ты (ни чего, что на ты?) менял цепь на М111? Прокладку я VICTOR REINZ поставил, она в оригинале идёт. Потеплеет буду цепь менять. В SWAG-е идет JIWIS. Её же ставили и на заводе. Хочу сам её поменять, путём протяжки..

Вискоромуфту поменял на электровентилятор (оригинальный). Она не справлялась с обязанностями, хоть и была заклиневшей в положении "работает всегда". Из- за неё и перегрел движок..

@Шиза, Полусиньку даже раньше, порой, меняю. В этот раз на 3000км заменил. А антифриз, да- по мануалу G11 положен с интервалом 2 года. Прошлым летом менял.. И сейчас- по необходимости. Замена элементарна- одну пробку открутить, доступ свободен.