lucky devil

Спасибо. ) ещё не поздно забрать своего отказника) А сайт на котором я проверял? В чем его смысл?

Что значит не на том? Те сайт в принципе не работает? Проверять бесполезно?

Заказал в автодоке. Привезли. Упаковка как обычно - всё ровно, без претензий. А вот код на сайте шелла ( проверялка) не бьётся. Пишет в картинке. Хз. Вернул. Есть подозрение что всё что не закажу взамен будет тоже самое

Если бы вы зашли в тему " Универсальные масла для усредненного двс" Скорее всего имели бы право на определения типа " Абсолютная чушь" ))) но тут другое дело.

Тоже польза) кто решил почитать ( а не полагаться на мнение "дяди Миши"). )))

можно добавить еще про особенности этих ДВС (думаю не только FB но я столкнулся и на EJ): - откровенно слабые стенки цилиндров . Даже на относительно незначительных пробегах цилиндры начинают терять свою "цилиндричность" ))); - размеры поршней , размеры отверстий для прокачки смазки - конструкция МСК . Вот тут как раз производитель пытается достичь баланса . Облегченные тонкие кольца должны лучше подстраиваться под изменения геометрии цилиндров . Но при этом эти кольца не правильно работают с более вязкими маслами от сюда и требования по вязкости

именно . Инженерная часть+ масло (как их раздельно рассматривать?). Тема профильная .

если бы у меня была мастерская по ремонту ДВС и куча свободного времени для проведения исследований ))) я бы наверное мог предложить факты: - графики износа - анализы отработок - куча фото и тд и тп а так их нет у меня , но есть куча информации в сети - вам на самоподготовку ))) Достаточно большой опыт у меня общения на автомобильных форумах. Как правило такие диалоги возникают вокруг тем "выбор масла" "расход масла""расход топлива". Как правило некоторые участники ведут диалог по схеме "докажите фактами что длительное хождение без шапки на морозе приводит к пер

конструкцией поршня колец и цилиндров ДВС . Конкретно у этого движка была проблема с маслосъемными кольцами . При использовании масел вязкости выше 0/5в20 происходил повышенный расход масла это приводило к лаковым отложениям и нагару в области колец. Как следствие они залегали . Производитель заявлял что исправил эту проблему но.... Кроме этого 0в20 5в20 обусловлено цепным приводом ГРМ. Я на звание "факты" не претендую , но убежден что для обычной гражданской езды не стоит рассматривать варианты повышения вязкости. Это кстати касается не только фубли ) (лично сам столкнулся на EJ25

1. они разные ) вальволайн - кряк , квакер - GTL (лучше термическая стойкость и чище). Разные по пакету . Вопрос что лучше для фубли ? Мне больше квакер нравится (опять же он в топе масел 0в20), но это субъективно. Соглашусь - тотальной разницы нет. 2. ) я по привычке на ежа проэцирую (4,2)

нормальный вариант на 4000-5000 (и по цене около 4000 руб за 4 литра, но надо еще литрушку брать ))) можно этот вариант 550046181 - Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (Dexos1 Gen2) 4,73L глянуть (цена около 6200) - более современный пакет и лучше в фублю будет и на доливку должно хватить

плохой выбор (мягко говоря) Если это А3/В4 то : - серы до хрена - золы до хрена масло эконом класса , которое для "фубли" ну никак не подходит если тот что API SN; ILSAC GF-5. то ближе , но по вязкости не подходит - не надо 5в30 . Согласен ) нужно 0в20, максимум 5в20 (летом). На повышенной вязкости положите кольца - факт. Кроме этого это масло на ваш средний пробег максимум 3000-3500(примерно 200 м/час, но с таким щелочным я бы ограничился 150 м/час). Выбирайте нормальный вариант 0в20

1. хрен ДВС раскоксуешь завалом на бок . Если сняли то имеет смысл перебрать (как минимум поршневую и маслосъемные поменять , втулки и клапана почистить....хотя если полез то там песня будет). 2. лейте нормальный А3/В4 5в30 (повышение вязкости ускорит кончину цилиндров если они еще живые) . Не нужны вам А1/А5. Из А3/В4 присмотритесь к: 1. Вальволайн макслайф 5в30 (только не С3 который) по цене/качеству вменяемый. 2. Кикс А3/В4

вот например не ПАО и по цене туда сюда

их вообще мало сейчас , а за вменяемые деньги вообще стремится к нулю (хотя Норд за 6800 (4л) в автодоке по нынешним ценам норм..с другой стороны как они там сейчас оптимизируют рецептуру ? - х.з - последний анализ вроде 2017года..) . Можно не гнаться прям за ПАО - чудес не бывает . Есть и среди не ПАО хорогие масла с нужной текучестью за пол беды вменяемые деньги

если не секрет , почему после ремонта именно валволайн олл климат выбрали ? кроме цены что заставляет смотреть на татнефть люкс пао ? Оно более современный вариант из списка кондовых полнозольников , но надо оно вам ?... вам самое то обычный илсак

и кстати идемитсу не панацея )))) весьма посредственное масло в красивой банке и конским ценником

невменяемые ценники на "кучерявые масла" спровоцировал виток очередных мук выбора )))) 1. фубли до 2012 года все имели проблемы с МСК и проворотом вкладышей . Сейчас у вас относительно свежий ДВС - все должно быть нормально 2. для того что бы купить нормальное масло /"не паленое" не обязательно что бы в городе был дилер )))) Просто в автодоке ,моторойл 24 и много где проверяйте на месте (все производители имеют свои проверялки на своих сайтах). 3. гибрид вам вряд ли пригодится ) Кикс и Петроканада норм . Все что выше них по ощущениям будут иметь конские ценники ) Хотя и к

именно так ) охлаждение и еще раз охлаждение ну и не перекатывать

раньше вопрос масла волновал , а сейчас поменял машину и вопрос снялся (но в тему захожу - все равно интересно). С субаровской ветки себе на пыжика "притащил" Тотал рубию 5в30 (еще когда на субаре ездил собирался залить ...не успел - авто поменял). На пыже своем проехал 3 замены , а потом это масло стало стоить невменяемых денег ...залил Шел хеликс такси 5в30 (в субару тоже бы залил сейчас такое).

пополняешь бюджет ...сейчас это особенно важно )))) патриот

масло для ацкой повозки

на лето 5в40 норм (пробки+ юга + тапка) - хуже уже не будет = все уже случилось )))) , просто доп защита в тч и от разжижения (а расход останется) на зиму илсак GF5 5в30 ли не дорогой А3/В4 (я для примера фото не дорогого выкладывал)))) кат у вас удален - зола любая пойдет Пробеги на масле укоротить или просто перейти на не дорогие масла - чудес уже не будет = маслом жор не уберешь. Типичная ситуация , когда первые 3..5 тык расхода нет , потом начинается (разжижение масла происходит) ...кольца лежат + геометрия цилиндров уже по определению нарушена

или даже вот это