lucky devil

В принципе он косвенно дал ответ - перечитайте последние несколько страниц ( давать конкретные рекомендации тут вообще не благодарное дело) Мой друг в свои Ежи 255 лил ликви Молли молиге 5в40 и не заморачивался совсем . Один знаю точно до сих пор в Ебурге колесит живой.

Секс эдишн))) У друга 2 раза был такой во владении. Ему на ТО Лили 5 в50. В этом плане машина бу та ещё ягодка))) ОД субары не очень щепетильно относился к выбору масел ( каких только вариантов не Лили - " Всё продумано до мелочей"(с) аха))) а потом "расход масла на 1000 до 1 литр это норма)))

пробег не по годам )))) моя точка зрения - не гнаться за малой золой (в вашем варианте еще Ноак типа хороший (но это такая шляпа а не понятие ....типа LSPI....ща меня тут вообще с говном сожрут )))))+термостабильность не плохая) - можно ездить , но осторожно (будильники+охлаждение и прочие танцы с бубнами ) и короткие пробеги ..не км а моточасы = не более 150) . Я бы подобрал в него А3/В4 с золой в коридоре 1,0-1,2 (не больше) , с как можно большим щелочным и с вязкостью при 100 град не ниже 11,6. Список этих масел не большой . Варианты современных низкозольных масел для современных

двигатель какой ?

теперь забрал на осмысление , не готов сразу принять или опровергать

SH9 EJ253 в конечном итоге я остановился на Пертро канада суприм синтетик 5В30 (3 года назад) для пробегов 5000 км . Рассматривал вариант Тотал Рубия FE 5w30 , но пересел на другое авто (там его и пользовал ....и буду продолжать). Это мои варианты . Что выбрать вам ...не скажу (я адепт "тех еще" масел )))) . Меня интересовали всегда параметры масел 5в30: - большое щелочное при зольности не более 1,1 (рубия в этом плане лидер ); - вязкость при 100град (не ниже 11 единиц)

Закрываем ветку? )))) есть же Истина, но она недоступна папуасам))) Я на масло смотрю не просто как жидкость в канистре с параметрами и плюсами и минусами, но как на жидкость в карьере ДВС с городским пробегом где то около 5000 . И вот тут, если сравнивать разные варианты, я бы на чистый мало зольник не поставил .

Оксюморон. Не сочтите за придирку, но сформулированно не удачно. Но я понял о чем. Берём ej255 с пробегом далеко за 100 тык ( например). И вдруг владелец задумался о малой золе и тд и тп. Как вы думаете? Это актуально ? А задиры на вкладышах вполне)

Я открыт для новых знаний Мастер). Излагайте только без ярлыков .

Всё стоп) Лейте что вам нравится))) САМОМУ. Себе бы я не стал ( о чем и написал). Можно лить такое?- Можно))) и следить. Вопрос предпочтений) . Нужно бежать менять? - нет, но пробеги ограничить. Что лить потом? Сами думайте - советчики не будут сбрасываться вам на ремонт/ покупку контракта))). Сколько пробег? Скорее всего он итак скоро кончится по определению и мы тут просто на вентилятор накидываем В чем меня нужно убеждать?) и при чем тут дата регистрации? Моё мнение - баланс. Без перекосов . Ставить во главу параметр зольности ( ч

В цифрах много и мало это сколько ? А3/В4 с золой 1,1 в EJ много? Или норм? Тенденция к тому что через пару лет появятся отличные масла с золой 0,3 как вариант. Будем наслаждаться чистотой и малозольностью))) .

Зольность масла до 1,1 (при вязкости 100град =11-12 ед и щелочным от 11 до 13) это для ДВС ej255 МНОГО и не желательно ? А как мы ездили до этого ( пока не стали вводить евро6- делать масла с упором на снижение золы)? Нужно обязательно в ej255 ( явно уже хорошо поездивший) выбор в сторону малой золы? 99,99℅ постов на этом форуме носят субъективный и рекомендательный характер. Всё люди являются адептами чего то ( втч и вы) ))) Если у вас есть систематизированные данные с подтвержденными цифрами, замерами и актами вскрытия ДВС , мы готовы их увидеть.

От ПАО там только понюхать но масла норм.

ну смотрите например ваш вариант (как масло оно хорошее не спорю) Но для ежа 255 (писал человеку с EJ255) не сильно то подходит : - вязкость при 100град низковата - анализ показывает что упор на низкую золу (лоусапс) , за счет снижения в тч присадок (на мой згляд их там ниже "психологической нормы" ))))) в старого доброго EJ255 я бы не стал лить (в EJ253 тоже кста ))))) ездил на нем больше 8 лет) : - вязкостные характеристики слабоваты для EJ255 - противоизноски даже для овоща (это и про SH9) маловато ; - моющих вообще практически нет даже для ко

я тут озадачился маслом . Как пересел с субары в пыжа лил Тотал Рубия 5в30 (в субару тоже планировал пользовать) , потом экономика сказала что 7 тыр за 5 литров как бы не дорого, но есть не плохие варианты Шелла(дешевле). Но теперь шелла как бы нет , а он продается ))))) на сколько он соответствует анализам которые есть в доступе ? я х.з , но могу предположить что тот и теперешний это две большие разницы . Короче буду Тотал рубию лить (или Шел Римула - Германия) . Как бы не флуд. Просто сейчас эта проблема может коснуться любого производителя на территории РФ (Шелл, Лукойл , Татнефть и тд

Это типичный лоусапс. С со всеми вытекающими . Для турбоежа херовый выбор

в 255го ежа такой себе вариант/вообще не вариант

А5/В5 как правило завалена вязкость(при 100град менее 10 ед) (кроме Мобил 1 х1 5w30 там все с этим хорошо , но это скорее условный А5/В5) . И щелочное у них редко выше 10. На зиму я бы смотрел что то покрепче в плане устойчивости к просадке вязкости (топливо льет) и с более высокими эксплуатационными свойствами (что бы на 3-4 тык это масло в компот из грязи, топлива и прочей бни не превратилось). А3/В4 подобрать с малой золой , высоким щелочным - есть варианты. До смены машины (пока на дизельного Пыжа не пересел) присматривался к Total Rubia TIR 9900 FE 5w30 (собирался в Ежа летом

Вальволайн что илсак , что А3/В4 дороже но тоже гуд (тоже не подделывают)

из А3/В4 можно подобрать себе адекватный вариант за вменяемые деньги - Вальволайн макслайв 5в30 (только не С3 который) например . Из Илсак 5в30 я себе после замены ДВС выбрал Петроканаду суприм синтетик 5в30 (вне конкуренции). Сейчас этот вариант стоит как чугунный мост

вставлю свои пять копеек (ездил на 253м еже 8 лет и менял потом на контрактный...там история долгая - до 140тык (где то так +-) ездил на 5w40...потом голову включил типа поздно) . А5/В5 не совсем тот выбор для ежа , тем более с таким пробегом (гарантированно кольца уже лежат) и с такими стуками поршня (99% 4й цилиндр). Стук однозначно не нормально - кончится заменой ДВС По маслу ...тут не стоит пытаться решить проблему дорогим маслом : - Илсак 5в30 (0в30..... хз для вашего климата может пойдет, но себе бы я не стал лить даже в вашем климате(ИМХО) ) - нормальный кондовы

не надо ничего мыть. в шапке темы рекомендации по маслам к вашему вниманию

Я бы не злоупотреблял спокойной ездой)))

Ну кстати про эксплуатацию можно коротенько напомнить : - не нужно "беречь" двигатель ездой в натяжку ; - после интенсивной езды не глушить сразу машину (дать поработать пару тройку минут); - проверять состояние (хрен его проверишь) менять клапан PCV (клапан вентиляции картера) по пробегу от 100тык; - следить за состоянием системы охлаждения (я когда менял термостат то обратил внимание на следы подклинивания ...как бы работает , но не совсем. На оригинальных термостатах кстати это болезнь); - не доезжать до упора свечи

Понятно. Спасибо)