torcon

отлично

У этого масла за 8300км очень мало упала вязкость при 100С - вот оно достоинство ACEA C3 - полимерный загуститель. Но опять же это и были легкие условия эксплуатации. Что в принципе предсказуемо. Масло на 5000 в тяж условиях, на 7000 в более легких. Если лить такое в азиата то каких то приемуществ перед обычным азиатским маслом API Ilsac не будет - все равно поменяешь через 5000км так же - падение вязкости при таких пробегах не очень важно. Одним словом масло для PDF и катализаторов, сберегает одно - теряет в другом - хватает на меньший интервал.

@GReY, меня от тебя тресет уже и от твоих заявлений, каких солей? Оксидов NOx? Поправил он меня

Как то вы в пылу спора не заметили что лэндкруизер большая тяжелая машина с 5 литрами в картере эксплуатировался в Москве с ежедневными 1.5 часовыми пробками - (тяжелая машина - 4WD - старт-стоп). Mikong тут даже привел американские анализы - я не думаю что у них московские условия там реализованы. Половина каталась по хайвеям, половина по частному сектору как обычно - Анализы блэкстоуна всегда лучше и они практически всегда без щелочного и тем более без кислотного. Тут много Grey опять заявлений сделал как аксиому. Я с ним не согласен. По моим меркам масло подлежит замене - TBN = TAN (дес

up

@Alaen, очень смело можно пробовать. Liqui Moly масла вдоль и поперек исследованы нашей лабой - ничего плохого в них не увидено (на сколько это можно увидеть). Явно видно что этот производитель всяческих присадок - за масла свои отвечает... Есть и очень интересные продукты к примеру Liqui Moly High Tech 5W-40 как подозреваю сделан из базового масла GTL допуски оно имеет - характеристики низкотемпературные очень хорошие. Не халтурят короче...

@Alaen, привет Я тебе открою сейчас секрет, который взорвет тебе мозг Бренд XADO, Liqui Moly, Xenum делают нормальные масла - потому что они их реально не делают, а заказывают у других производителей. Нет ни у Liqui ни у XADO ни у Xenum своих мощностей. Если Liqui Moly выпускает новое масло New Generation меняя API с SJ до SN - это означает лишь то, что они возьмут стандартное масло - которые все уже давно выпускают - оно будет уже без своих чудо добавок или с ними только ради пиара, зальют его в свою канистру, наклеют кучу пестрых этикеток и повезут в страну Россию. Как известно это страна

кто приплачивает - снабжает маслами то и льют. Я как понимаю основные правила в автоспорте с маслами 1) чище база (что бы не срать в турбину) 2) меньше загустителя (хотя он срабатываться и самый простой не успевает за одну гонку если это не многочасовая) 3) меняй чаще Щелочное так не важно как гражданским, стойкость загустителя так не важна, зольность не важна, низкотемпературные не важны. Я думаю любая Petro Canada Supreme Synthetic 5W30 с турьбодопуском HTO-06 отлично бы справилась в 99% автоспорта.

@шансонье, тебе либо с кривизной не подошло либо замусорил их, года два уже Alca superflat пользую два комплекта - все нравится. Единственное что обязательно выбирайте ту длинну которая рекомендована производителем, никаких побольше - будут дыры по средине не чищенные. Поменьше можно, больше нет... От размера счеток зависит подойдет ли вам она по кривизне стекла.

Не думаю что это все таки из за масла - может термостат поменял и у него открытие другое? Но вообще в теории ПАО лучше охлаждает чем гидрокрекинг. Ты поменял Пао на кряк...

@DIman, я так и делаю, toyota резинки дольше служат они качественные. Но сейчас Alca в последнее время так дешевы что дешевле резинок получаются щетки бескаркасные.

@DIman, Denso или Alca имхо. А лучше вообще на лето Denso простые мостиковые, на зиму Alca в резиновом чехле.

@DIman, я такие маленькие горбики видел в трансмиссионках - не знаю Каждое масло даже без эстеров имеет там горбик, но меньше чем addinol - такое ощущение что есть там эстеры - но что то маловато что бы повлиять на полярные свойства или коэфициент трения с противоизносными.

Получил ИК спектр Судя по нему кряк + ПАО + 2-3% эстеров. Интересно оф преды случаем рецептуру устно не могут сказать? 2-3% эстеров это не эстеры могут быть а какая то присадка разведенная в них. На счет ПАО тоже как то странновато для -42, хотя возможно если 6Cst. В общем пальцем в небо натыкал хотелось бы посмотреть на рецептуру.

получил ик спектр - как и полагал подозрительно похож на базу Mobil1 New Life 0W-40

, не зольности - по памяти писал наверное сажи при сгорании. Надо перепроверить. Лукойл через 2000км - 1.5 месяца. получил ИК спектр Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 http://www.oil-club.ru/forum/topic/3484-ik-spektri-fure-grafiki/page__view__findpost__p__204691 как и предполагал масло на ПАО. Есть интересный гребень пиков от 700 до 900 - какая то присадка дает такой эфект, подобное видел только у Motul 300V 0W-40 - по элементам у них ничего общего кроме малого количества магния. Может какая то антивспенивающая, может еще что...

спектры все идут после основных лаб анализов - хвостом.

я бы поспорил Масло ACEA A3/B4 с щелочным 10 http://www.oil-club.ru/forum/topic/912-masla-valvoline-valvolin-obshaja/page__st__45__p__2811#entry2811 масло ACEA C3 со средним щелочным http://www.oil-club.ru/forum/topic/915-masla-neste/page__st__30__p__24078#entry24078 Все на моем одном моторе при практически одних условиях. Чем выше щелочное, тем лучше будет отмываться шлам... Хотя бесспорно важны многие факторы.

@P.M.C., сократи интервал до 5-7 тыс км, между сменами делай промывку 5минутку - думаю есть вероятность что отлягут...

Поздравляю! Не разбивайте окна на службе

, тут показания разнятся. Например в другом документе оронайт масла на Mg+Ca дают больше коррозию металлов. http://www.oil-club.ru/forum/topic/5178-lukoil-ljuks-sinteticheskoe-5w-40-api-sn/page__view__findpost__p__207568 Я из разных источников сделал вывод, что в дизелях(!) при тяжелой нагрузке(!) образуются сильные кислоты которые пакеты на Ca нейтрализовать могут но они исчерпают себя. Магний же как раз мастер нейтрализовать сильные кислоты и профан в слабых. Пакеты на Ca + Mg бьют по двум врагам - кальций по слабым кислотам, магний по сильным. Именно поэтому мы замечаем магний в дизе

Исправил в шапке, 1.5 литра освежили немного масло - но в целом уже показательнее.

я одного понять не могу, если BN забивается в кристалическую решетку - то есть он на столько мал что бы забиваться между Fe, как он может сглаживать пики - неровности поверхности. Друг другу противоречит по моему. Abc ты бы уважительней что ли к собеседнику а? @MAN Diesel, ведь не продавец ксенума, и человек в моторах разбирается не в теории... А ты его отчитываешь как продавца на линейке

Зря вы так, во многих рецептах французской кухни мясо запекают под майонезом. Просто у людей бзик в последнее время по здоровой пище, они пьют соки на лимонной кислоте, они едят бразильскую свинину в колбасе и в ресторанах, они дышат свинцом у дороги, они курят, они пьют водку из спирта непонятного происхождения, они едят яйца курицы которых никогда не видели настоящей травы - рождаются и умирают в помещении. Но майонезом они брезгуют, они обманывая себя не покупают бразильскую свинину (думая что в ресторане или в колбасе что то другое типа) покупая нашу отечественную. Самообман. У меня д

@urman, я может неправильно понял он говорил "промывочным маслом" а не пятиминутками и тема называется НЕ ПЯТИМИНУТКИ. Если он хочет пятиминутки добавлять пока не посветлеет - то это тоже не очень эфективно, пятиминутка только рвет связи отложений, вымывает потом моторное масло с пробегом... Лучше при обычной эксплуатации использовать пятиминутку. Я ускорял интервалы через 2-3 тысячи менял масло и применял пятиминутку - толку нет - быстрее не отмоется! Надо ездить что бы мылось... Grey моторное масло моет лучше пока оно свежее, с более длинным пробегом - это уже эксплуатация а не промывка