OlegArh

видимо у вас тот дизель, что ставился на Шаран и на Форд-Гелакси, и у которого косяк с насос-форсунками, на других маслах они долго не живут, так что думайте...а полнозольники..., вот один из них : http://maslenka.net/product/ford-s-5w40/, причем можно найти гораздо дешевле, чем на "маслёнке", видел в районе 280р/литр.

не знаю была здесь эта ссылка, или нет...,если была,сорри.

оранжевая на пины, красная на резинки и поршень

:facepalm: Никогда не понимал, что так задевает маздоводов, когда говорят, что мазда некогда принадлежала ФМК. Что за комплексы? Форд в те времена спас мазду от банкротства, с 79г форду принадлежал контр.пакет (33.4%) акций Мазды,учитывая что у остальных крупнейших акционеров в те времена было по 3-5%, кто владелец? Долгое время Мазда существовала на вливания ФМК, будучи убыточной, но стратегия поменялась, и все убыточные активы в последние годы были проданы. Что касается Форд: до 56г ФМК на 100% принадлежала семье Форд,потом стала ОАО с более чем 700тыс акционеров, 40% до сих пор у семьи Фор

"..форд оригинал - некоторые модели этих производителей сделаны из Мазды, поэтому запчасти подходят - качество 50% от оригинала Мазды.."- эта часть сообщения сомнительна, учитывая что Мазда до недавнего времени принадлежала ФМК, и это Форд делился платформами и поставщиками комплектующих с маздой. Как пример: тормоза и на ФФ2, и на Мазду3,5,примаси поставлялись АТЕ, подвеска TRW ит.д.И выгоднее брать например колодки от АТЕ за 1.3т.р, а не полностью идентичный оригинал от ФоМоКо за 2.2т.р или Мазды за 3.8т.р. Некоторые японофилы с ФФ-клуба заказывали оригинал от мазды 3, надеясь на японское "с

а я силиконовый перматекс не нашёл(у форда оригинал на силиконовой основе),к тому же на 20353 отзывы какие-то противоречивые..

С 6й попытки получил MOTORCRAFT XG3A, оказалось в реале всё не так бюджетно,как предполагалось изначально, но учитывая, что на 4е машины, и хватит на долго, то терпимо. Итого получился такой набор для обслуживания суппортов: 1.MOTORCRAFT XG3A 85мл.(750р.) - для пинов. 2. 0888701206 TOYOTA -100мл.(410р)- для резинок и поршня. 3. ATE PLASTILUBE 75 ML(160р.)-колодки и их направляющие.

а я АТЕ в запас купил, учитывая, что на ФФ2 оригинальные тормоза от АТЕ, а без штампа ФоМоКо, те же детали, в 2 раза дешевле.. вот интересно хватит оригинальных колодок на 70-80тыс. или нет.

Спасибо!Цены, таким образом, близки на все имеющиеся синт. масла, выпадает только полусинтетики от Равенола, которую мы побоялись брать,всё же бывает у нас ниже -40, хоть последнее время и не часто.. итак, обобщу, для роботов Powershift имеются следующие варианты: 1. оригинальное Вольво VOLVO Powershift 1161838 2. ориг. Форд 1490763 3.ориг. VW G052 G052182A2 4. PENTOSIN FFL-2 4008849174216 5. FUCHS TITAN DCTF 600880095 6. CASTROL Transmax DUAL 4665230060 7. RAVENOL DCT/DSG GETRIEBE FLUID 4014835712515

абразив мог быть следствием продолжительной езды с разрушившимся катом(так было с ниссанами), отсюда и износ...

Предыстория такова:Вольво 2.0/203л.с с коробкой MPS6(робот с 2мя "мокрыми" сцеплениями)гарантия уже закончилась, пробег 80тыс.В графике замена на 80т. Дилер просит несусветные деньги: только за масло более 20тыс.р. Самостоятелно купили 10литров оригинального фордовского для этой же коробки по750р/литр.Скорее всего оба оригинала - одно масло, видимо PENTOSIN FFL-2. Есть ли у кого на форуме опыт использования неоригинальных масел на фордовских Powershift и фольксовских DSG. Что посоветуете? И взаимозаменяемы ли они?

пытаюсь уже неделю купить фордовскую XG3A,заказывал и маздовский аналог, и моторкрафт, начинал с 370руб уже дошёл до 750ти,пока результатов нет, через день,два,три приходит отказ. то же самое по субаровской 000041000

да, не многие умеют одинаково хорошо делать и летнюю, и зимнюю резину... пожалуй только конти и мишлен сильны и там, и там.

в достаточности я практически не сомневаюсь,водостойкость у неё хорошая и температура каплепадения 230,темп. диапазон применения от -40 до +130, вопрос именно в совместимости с уже заложенной в шарнир заводской смазкой и современными материалами пыльников..

Приятель плюётся от 7000,раньше на нокии и конти ездил, взял на новый кашкай из-за низкой цены, денег не было.Жаловался всю зиму,только раза 3 за последний месяц, а сегодня еду - стоит,аварийкой моргает,стянуло в ледяную колею в форд-Транзит, маршрутку. Бридж, мне кажется, реально делает для нашего рынка бюджетные варианты шин, единственный плюс которых - прочность, все остальные параметры ниже средних.

Господа, подскажите, есть ли какие-либо противопоказания для применения древней смазки ШРБ в шаровых и рулевых шарнирах современных ин. авто, как-то: несовмесимость с родной смазкой, нежелательное взаимодействие с материалами пыльников и гофр. А также, что используют в шарнирах производители и есть ли смысл искать что-то новое.

Насколько понимаю, к "Форд Европа" эта спецификация отношения не имеет, это что-то из мира "больших моторов и низких цен", надо не у владельцев "немецких" фордов с дизелями от ПСА интересоваться, а скорее у производителей и владельцев Экспедишенов, Навигаторов, и F150. Кстати, в Европе у ФМК вообще нет малозольников С1 среди рекомендуемых масел.

старый TSB 3/2012 от января читал где-то на ФФклубе, немного изменились формулировки, но сути дела это не меняет,было так: для 1.0 - только 948в, для остальных бензинок - 948в, альтернативное масло 913С, дизеля -913С Стало: для 1.0 -только 948в, для остальных бензинок - минимально 913С, альтернативно 948в. для дизелей -913С, альтернатива 913D П.С.это касается моторов фф2 и фф3 кроме 2.5 Проблема возникла, как всегда от перегиба на местах, некоторые дилеры(непонятно по какой причине) в категорической форме отказывались лить 913C там где это допустимо, и вместо того чтобы предложить н

делать-то может и стоит, только выкладывать сюда десятки практически одинаковых фото смысла не вижу. Капельная проба даст информацию через 500км,а про данную неисправность хозяин знал гораздо раньше, ездил, потому, что некогда было заниматься ремонтом.

видимо мнений больше не будет, кратко что это и откуда: Ваз21099 с мотором 21083,Статойл 5W40,12т.км, бензин кл3. но "убило" не это(до этого и на 15тыс всё было нормально, и мотор чистый), а неисправность карбюратора, с порванной пусковой мембраной ездили около месяца, отсюда богатая смесь и сажи, как в дизеле, масло чёрное, аж с синевой. Вода естественно есть, как и всегда зимой(у нас ещё -20 по ночам), а топлива на мой взгляд уже почти нет,выпарилось после замены мембраны. а то что проба растеклась.., просто фильтры у меня мелкие 55мм, и капля была не одна.

а что собственно поменяли-то? добавилось масло 913д, как альтернативное для дизелей и вольвовских моторов, собственно и все. 20-ка для 1.0 по прежнему безальтернативна, для бензинок ФФ2(фф3 кроме1.0) любое из 913С и 948В, так оно так и было насколько помню.

данная проба взята как раз после пробега по трассе около 30км.

ещё один любопытный образец,вот здесь масло мёртвое.. ваше мнение? + на просвет

зачем так часто-то, раз в 2-3 тыс вполне достаточно, да и если ездите 5-7 тыс на масле смысла в капельном тесте вообще нет, такой интервал легко выдерживает любое масло в любом моторе, что там проверять-то, вот после 10ки становится интересно. имхо!

однако не загаживается ведь, да и здесь выкладывают пробы в основном после 2-3т, редко после 5-7, а то что по мере пробега масло срабатывается - это нормально.Конечно не помешало бы сделать кап.пробы одновременно с анализами через каждые 3тыс и сопоставить результаты, хотя бы тыс до 20 пробега, вот только это довольно затратно. После смены масла так и сделаю, только анализ отработки будет 1,в конце, на 16-20-ти тыс.