atim5

AGM не любит жару - это точно. Его в термокейс надо круглый год. На электротранспорте вроде видел, но не вчитывался - мне это не надо, ставят в салон-багажник тяговый АКБ, а под капотом обычный кислотник стартерный. И они в паре работают, т.е. нагрузка-музыка не жрет стартерный АКБ. Для себя решил - AGM мне точно не нужен. Туда еще и воды доливать хитро надо через годик, она от туда тоже уходит.

Заряжай любой аккум на второй программе и снимай с зарядки как на вольтметре будет 14,7. - чтобы долго не мучать слишком малым током. Я так ааккум Са/Са с 11,1 Вольт заряжал - заряд шел 22 часа, и после 9 часов отстоя напряжение было 13,2 В.

сейчас до -28 заводится с сигналки, с большим минусом не экспериментировал. Движок 1,8 136 лс, бежит бодро, расход нормальный, в том году форсунки мыл - стало лучше. Если бы масло не уходило - не машина, а песня была бы, больше вообще ничего не беспокоит. Про вентиляцию я не в курсе, прокладку клапанной крышки вот меняли, ради интереса посмотреть что там внутри. Там все не плохо выглядело. Не супер. но и не жуть.

не дымит вообще, катализатор по внешнему виду выхлопной трубы стоит родной - никто туда не лазил. ТО проходит легко. На краю выхлопной трубы масла нет.

емкость вряд ли поменяется. Но для профилактики говорят раз в год так надо делать. Нагрузкой от 0,05С-0,1С, но не дольше 20 часов разряжать.

Ну вот я и хотел найти, потому как после покупки 1200 гр на 7000 сожралось на 5w40 тбоил diamod, думал перейду на более подходящее станет меньше, а стало больше. Значит жор был изначально, просто сейчас на другом это еще лучше видно. так и 1200 гр на 7000 км - это нельзя сказать что не жрет?

Спасибо, хорошая история. Вывод всегда лить хорошее ПАО+эстеры - пусть будет дороже и не жрет, чем попасть на капиталку. А если и его жрать стал, то переходить гидрокрекинг или минералку и не париться. Либо ехать на капиталку.

А бывает что на 10000 км жрет пару литров, переходишь на другое масло и жрать перестает вообще или 300-500 гр становится???

А если нет масложора, то зачем лить дорогое - ПАО+Эстеры? льешь синтетику 4 литра за 1500 руб и не паришься.

А если попробовать дорогущее (жаба так давит!!!) Amsoil Signature Series 10W-30 3600 руб за 3,7 литра и литрушек нет придется брать 2 канистры. Вот думаю его или NGN Nord 5W-30 (то же самое что Eurol Super Lite Arctic 5W-30) Что думаете?

Помогите выбрать: Toyota corolla 08.2002 года 1zz-fe 1,8 по каталогу фильтр 90915-10003, ставил раньше Purflux LS 743, сейчас хочу попробовать Mahle OC 217 - высота 85 мм или Mahle OC534 76 мм. Чем больше тем лучше, но влезет ли мне Mahle OC 217??? в описании к MR 2 III 1.8 подходит и к CELICA 1.8

Я думаю когда твоя машина вышла с конвейера, то про масла хW20 еще не знали и лили 30-ку. я вообще не помню чтобы кто-то в него 20-ку лил. 1300-1500 руб за литр??? Да на кой оно надо? 5W30 NGN Nord 2200 за 4 литра.

случайно обнаружил, что вот так с кружкой нижняя часть заметно холоднее, может и без дырок можно было обойтись.

BL1210 Диапазон зарядного тока: 0 - 10 (0-15) Ампер. - корпус сам со временем расплавится. :)

Делать было нечего, взял ножовку по металлу, пассатижи и вот:

Ну вот сегодня утром было -23, машина стоит с 18,00 без автозапуска. Напряжение 12,5 показывает брелок. Когда было -32, показывал 12,3. Принес в тепло, отогрел 12,87 - удивил. Смотрю на него и думаю: - Все ок, заряжать? Так и так заряжен.

А если у аккума бока раздуты это что значит? Перегвев под капотом - стоит без термокейса или замерз и раздуло? да садился в ноль сигналка не реагировала.

Я не видел и не ухом не слышал как кимпит аккум если напряжение меньше 14.3 вольт, а как больше, так легко кипит. Мне все равно, стараюсь не кипятить и все.

Аккум булькает от напряжения. Чем выше, тем больше кипит. Ну и от продолжительности импульса завит. У Сороки тоже бывает больше 14.3 В вплоть до 16, но импульс пол секунды, секунда и пауза несколько секунд. Сила тока на закипание не влияет. И в БЛ-ки заявленно не больше 4 ампер. Лично не проверял. Большого тока в ней нет как у ЗУСа 10-14А в в4. Вот по этому в ЗУСе и винтелятор на 80 стоит и дыры в корпусе. А БЛ-ка работает на грани еще и в закрытом корпусе.

У меня дома пыли почти нет, можно ртом дунуть. Дырки на 6-8 мм вполне защизают от посторонних предметов. А можно сделать пропилы по бокам и сверху вентилятор на 80 зацепить, да хоть от самого аккума запитать или на плате место найти и пусть дует внутрь. Аккум вилкой тыкнули, шикарно держит. С аккумом все ок. БЛ-ка молодец.

Аккум Са 70 Ач после 9 часов простоя 13,29В. Заряжал на второй программе до 14,71 В из состояния 11,1 В. ушло 22 часа. Отстоял час и включил 3-ю программу, за 15 мин напряжение стало 15,2 и стоит - видимо ток падает почти до нуля идет финишная стадия (без которой спокойно можно жить, а может и лучше без нее) бульканье ухом слышно. Выключил. Надо нагрузочной вилкой проверить. Не зря же его раздуло - то ли от жары под капотом, то ли замерз в лед.

пусть работает с перегревом? Ну отработает он гарантийный срок с перегревом и на следующий день сдохнет, чтобы ты купил новый. А у меня меньше перегреется и работать будет дольше. Зачем ждать? А так у меня и мыслей не было его по гарантии в Питер отправлять если бы и сдох.

Так я говорю я 2 бл-ки проверил - обе одинаково хорошо греются. И через ЛАТР тоже есть нагрев, и на этом аккуме и на моем, с которым все в порядке. Да и ладно, меня это не парит. Настал вечер, аккум уже 22 часа на зарядке, напруга выросла до 14,71, аккум комнатной температуры весь равномерно.. Перед сном отключу и посмотрю что утром будет. Жаль никакого другого зарядного под рукой нет. ЗУС в пути.

Спустя 7 часов на 3 программе напряжение 12,62, долго стоит и падает до 12,38. Это нормально? долго так заряжается. Аккум не обслуживаемый 70 Ач, прямого доступа к банкам нет. Но процесс по ходу все-таки идет. Проверил другим бл1204 - греется также, только без дырок в корпусе сильнее. Самое горячие место на дне корпуса, где надпись по центру Авто 15,4 15,9 температура 60 градусов - измерил термопарой, рука не терпит. С вентиляцией терпит, значит не зря сверлил.

Тем не менее уже подключил, корпус у аккума прохладный, но не ледянной, электролит плещется. через 15 мин работы БЛ-ки на клеммах 11,28 плавный набор до 11,54 и стоп, плавно падает вниз несколько минут и опять набор вверх. Такая раскачка. Аккум альфолайн 06,2015 выпуска, с машины сегодня снят первый раз, 30 дек 2016 поставил машину и до 3 янв не трогал ее. Так удивился что вообще никаких признаков жизни машина не подает - Да такого не бывает! - говорил он. :) - Аккум же новый, хорошо крутил в любой мороз.