Pendzhiev

Qualitet - трансмиссионные масла

Вот пара разворотов из главы "Отбор проб" книги "Анализ масел.Основы и применение" (Фитч Дж., Троейер Д., изд-во "Профессия", СПб, 2015 г). Обратите внимание на конец стр. 71.

Пожалуй, соглашусь, с предложенной формулировкой) и выкладываю требования API и ACEA. Как видно, требования по коррозии меди - только для масел для нагруженных дизелей. И то в API допускается 3 (!). Некоторые параметры нужно определять (report), но норматива на них нет .Это может касаться и требований Renault к коррозии, например. Вы ранее выкладывали нечто похожее на протоколы испытаний, а нет ли у вас самих спецификаций, где указано, какой параметр должен укладываться в какие рамки? Было бы очень интересно их посмотреть. В Dexron VI - мах. 1b, но это несколько другая история. 2

Бывает так, что при получении допусков некоторые параметры просят просто измерить и указать (доложить)Т.е. фактическое значение на получение допуска может и не влиять. Да, конечно, коррозия важна и она связана почти со всеми стендовыми тестами по износу и образованию отложений. Но, чтобы её измеряли на цветных металлах для моторных масел... Это может быть актуально наверное только для тяжелонагруженных дизелей (например, ASTM D6594).

Это, похоже, не % состав продукта. Это соотношение определенных элементов между собой внутри продукта.

в чистом дисульфиде молибдена только 60% по массе. Так что посчитанные 68% выглядят забавно

@Aleksszlat, в чистом дисульфиде самого молибдена только около 60% по массе. Тут либо уплотнилась материя, либо лаборатория плохо посчитала

По описанию Kluber Isoflex Topas 32 только на литиевом мыле, как и Shell Gadus S5 V100 2. Обе смазки на синтетическом масле и, хотя не указано на каком именно, оно обеспечивает работу при порядочных отрицательных температурах. Ваша центрифуга работает при -40 С или ниже? Важным отличием является вязкость базового масла: у Клюбера масло в 3-5 раз менее вязкое. Это может быть важно. Каков средний диаметр подшипника и какова характеристика установленной централизованной системы (диаметр трубок, их длина, макс. давление и производительность насоса)? Сразу можно отметить, что если эксплуатация вну

Для резьбовых соединений медная или керамическая смазка/паста.

В прикрепленном листе безопасности (MSDS) указано, что в составе молибден присутствует в виде диалкилдитиофосфата (MoDTP). Это малорастворимая форма молибдена обычно синего, зеленого или черного цвета.

Актуальный список сертифицированных смазок - всегда здесь https://www.nlgi.org/certifications/product/listing-of-certified-products/ Там есть даже один продукт отечественного производства.

Смазки на ПФПЭ хороши для неземных условий)

Таких смазок - тьма. Аналогом Mobil XHP 222 не является, т.к. температура каплепадения вместе с названием указывает на то, что - это литиевая, а не литиевая комплексная (как XHP) смазка.

Попробуйте любую хорошую смазку для шариковых ШРУСов, там тоже высокие нагрузки и контакт с пыльниками.

Отличный вопрос! На самом деле как низшая, так и высшая температура эксплуатации смазки зависит от ее применения. И тесты, соответственно, разные. Обычно в их основе - требования производителей оборудования. Т.е., если смазка используется в электродвигателе на морозе - это одно, если в централизованной системе смазки (прокачиваемая) - это другое, если на направляющей - третье и т.д. При этом, например, если минимальная температура работы в ступичном подшипнике -40 С, то прокачиваться смазка будет только до -20 С (или выше), а работать в мощной зубчатой передаче драглайна сможет и до - 50 С

Для сохранности резины нужно выбрать смазку, сделанную на таком масле, которое практически не будет на эту резину влиять. Если, как было указано выше, эти шланги из EPDM, то вам не стоит применять смазки на минеральной основе, ПАО, эфирах. Можно на ПАГ, но только в случае, если есть данные по совместимости с различными типами резин (ПАГи тоже разные бывают). Действительно, смазки на силиконовой основе, похоже, будут оптимальным выбором. Чтобы "не прикипало" лучше использовать силиконовую смазку с наполнителями (бывают с керамикой или фторопластом=PTFE). Molykote 111 будет неплохим выбором,

Чтобы подобрать аналог, важно знать применение. И потом, если вам потребуется смазка на 100% синтетике (как прототип), вряд ли получится дешевле. А если применение авиационное, то обычно нужны допуски, которые у Aeroshell есть.

Если бы всегда было так легко проверить требуемое свойство смазки ("что бы смазка один раз капнула с мутовки, не более"), то и классы консистенции можно было не изобретать) Для сохранения трибологических характеристик лучше использовать трансмиссионные масла. + пенетрация измеряется в 1/10 мм.

Маслорастворимые ("органические") формы сульфидов молибдена были "придуманы" прежде всего для включения в состав масел и, прежде всего, моторных. Если вы добавите обычный дисульфид в виде порошка в масло, он осядет на дно (сначала - канистры, потом - картера; он где-то в 6 раз плотнее масла). Поэтому его лучше вводить либо как малорастворимое соединение, либо в виде твердосмазочного покрытия. В пластичных смазках почти всегда применяют обычный дисульфид в виде порошка, т.к.в смазке он не утонет и при изготовлении может быть однородно распределен по объему продукта. И, например, в указанной см

Применение полужидкой смазки в случае периодически обслуживаемого узла чревато вероятностью ее вытекания при повышенных температурах (летом). Существует стандарт ASTM D4950 (Стандартная классификация и спецификация для автомобильных смазок). В соответствии с ним вам подойдет любая смазка класса LB. Сертификацию смазок по данному стандарту проводит, в частности, NLGI, и на их сайте вы можете найти список одобренных продуктов (https://www.nlgi.org/certifications/product/listing-of-certified-products/). Это не означает, что другие не подходят, просто представленные в списке смазки прошли независи