vvjvvj

По Conti я находил где то: срок эксплуатации 36 мес. По Mishelin, вроде бы, 60 мес. Это связано со старением резины.

Скорее всего это связано с редким размером? Себе нахожу 185/60R14 не более 2-3 месяцев. Просто, скажем так, обидно терять год езды если не успеваешь стереть резину. Ведь производители указывают для резины пробег или время.

А разве Contic в польше делают. Я видел покрышки Spane и Словакия (Словения) хз. Брехня. 65 000 км без проблем.

На ВАЗ 2104 пользовал Амтел планет Р2 165/70R13. Дерьмо. На Акценте с завода стояла такая же. Поменял на Conti в первую неделю.

Это же ей почти год.

Согласен. 3 года ездил на ContiEcoContact 3. Пару раз спасла. Один раз на торможении, второй раз отказалась скользить в бок. На старте в юз сорвал 1 раз, очень специально. В 11 году пользовал Mishelin Energy Saver. Рыхловаты. На колейном асфальте машина рыскает. Иногда ощущение рыскань даже при наезде на продольную разметку. В остальном - не плохо.

Продолжаю тему выбора масла. Замена предстоит через 5000, так что можно сказать, идут изыскания. Пока подобрал три масла. Для новой замены.rtf Какие будут мнения.

Я сейчас тоже пользую Spezial AA 5w30 и Кератек. Проехал 2 500. Долива не требуется. Но хочу перейти на масло с большим щелочным. Разброс качества в наших бензинах (даже от одного производителя) достаточно высок. БК на лукойловском бензине дает до 10 %. Буду пользовать или Leichtlauf Special LL 5 W-30 или Leichtlauf High Tech 5W-40.

Если я правильно понял GF-5 = ACEA A1, A5. API SN = GF-5.

А кинь, плиз-зззз, ссылку, где для SN указан HTHS.Я ни где не смог найти.

Тогда получается, что америкосов (API - это же для них) HTHS не парит. http://www.autolub.info/class/sae.shtml (Я не связан с авторами и содержимым страницы) По таблице для зимних масел они этот параметр вообще не нормируют. Итог: если гдето в книжке есть ACEA (A1,A3 и прочее), запоминаешь его и для конкретного масла, если повезет, смотришь HTHS и если подходить - наслаждаешся. Если ACEA в книжке нет, то по табличке смотришь, чего там J3000 предписывает маслу с такой-то вязкостью, смотришь, опять-же, если повезет найти, какое HTHS указано производителем масла - если подходит, пользуй. Г

Я же не спорю, тем более указанных в моей мурзилке масел, как я сказал, не найдешь. Ты читал мой отчет в теме "Фото вскрытых ..." Сейчас залито Leichtlauf Special AA 5W-30, API SN; ILSAC GF-5 (Daihatsu Honda,Hyunda, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM). HTHS <3,5 mPas (По этому показателю соответствует А1/А5). Щелочное число 7,5. По моему мнению маловато. Как можно увидеть, ACEA в классификациях на масло нет. Не смог найти, подскажите, какое HTHS для API SM, SN, SL.

Извини, я не совсем в курсе. По каким параметрам SM может соответствовать ACEA A1, A5, A3?

Я не говорю, что эта таблица - догма. Просто для себя я считаю, что если на банке с маслом, предположим - чистом японце, написано только ILSAC GF-5, а API и ACEA нет, то я его все равно спокойно залью, если по остальным параметрам (вязкость, щелочное и пр.) оно меня устраивает.

"То есть, масла, классифицируемые по API SN , будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость." http://miramotors.ds27.ru/articles/1077642/ Может для себя составить какую то табличку примерных соответствий и не париться. Я думаю, что если в мануале нет API, ACEA или ILSAC, а на банке с маслом это есть, то это слишком парить не будет, все равно нальем. "Если это не доступны в вашей стране, выбрать подходящий моторное масло в соответствии с таблицей вязкости." Это пример качества перевода. Я считаю, аналогично можно устанавливать класс

Я и лью SL, SN. А написаное - это в мануале. Мне кажеться таких уже не найдешь.

С наслаждением почитал. До конца спора не понял. В памяти крупными буквами написано:"только лохи читают мануал". Сорри, это не в чейто адрес, это к тому, что к этим книжицам надо относиться с опасением. Читая их, иногда создается впечатление, что их переводят на зачетах по иностранному языку в кооперативном техникуме. Для себя стараюсь следовать следующим правилам: класс не ниже SG, SH, SJ, вязкость - по температуре (при нашем климате можно круглый год 5w30), щелочное - в пределах 10, HTHS ~ 3,5.Замена рекомендована через 10 000 км, но меняю через 6 000 - 8 000 км. Если чтото показалось гр

Послушай, Grey_rnd, не трогай молика, какой ни есть... "Два «Жука» концерна Фольксваген (VW-Kaefer) огибают самое большое озеро Германии Бодензее (Bodensee), имея в масляной системе вместо масла только присадку с дисульфидом молибдена (MoS2-Oeladditiv)." http://ru.wikipedia.org/wiki/%C1%EE%E4%E5%ED%F1%EA%EE%E5_%EE%E7%E5%F0%EE

Ьлин. Трем об одном и том же. За столом наверное уже бы подрались :drinks:

Только полные рецептуры мы знаем? Или только считаем, что знаем. Сомневаюсь, что производители светят всю рецептуру.

Дак я о том же. Школа прекларная, были офигенные наработки. А потом похерили все и теперь жалуются, что неизучено. Веренее, жалуются учениые, а херили то не они. Но то что не изучено у нас, многими уже давно пережевано. И плачь скорее стоит не из-зи того, что нет научных нараюоток, а именно наработок в товарной зоне. Покупателю предложит нечего. Так что я думаю мы не о том спорим.

Я боюсь, что этот ответ до вас не дойдет как и тот, где я уже дал ответ по этому вопросу, но повторюсь: Для того, чтобы заподозрить использование в этом двигателе Cera Tec, достаточно открыть флакон с присадкой. Цвет соответствует.

Я во многом готов согласиться, НО считаю не совсем корректной ссылку на «Трибологияв России: текущие проблемы и перспективыразвития». Аналогично можно утверждать, что создание устройст связи меньше чемодана практически не изучено (в России), создание телевизионных приемников меньше чемодана приктически не изучено (в России). Список можно продолжать очень долго, к сожалению. За последние 20 лет мы очень отстали от мировых технологий. Я не берусь утверждать, что присадки LM (как и других производителей) есть панацея от всяких проблем. Именно по этой причине я и стараюсь использовать все п

Возвращаясь к теме вскрытия двигателей. Привожу фото как обещал. Для удобства, чтобы не шариться, сразу в сравнении, что было до замены. До замены: После: До: После: Грязь стерта ватной палочкой До: После: Видно, что и двигатель и крышка клапанов моются. Но больше это отношу на действие промывки масляной системы http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=145&catalogue_id=804&like_name=1. Попутно вопрос Masloboi:"vvjvvj, вы уже видели подобную картину загаженных двигателей после применения присадки Cera Tec". А говорите, что не

Все правильно. Могу только добавить, что для стартера указывают рабочий ток. Забывают указать, что пусковые токи (момет пуска стартера) в 3-5 раз превышают рабочие. Плюс, чем меньше обороты стартера, тем меньше его сопротивление и как следствие, увеличиваются токи. Кстати, плотность электролита влияет не только на температура замерзания электролита, то и на его сопротивление: сопротивление электролита тем меньше, чем выше его протность и температура. Следовательно, больший ток может отдать аккумулятор. То есть, в зиму плотность электролита следует поднимать. Этому тоже писали еще в советских у