ZiG

У внутреннего ШРУСа углы отклонения меньше, как минимум. Но я и не утверждал что во внутреннем они меньше. Вы не путаете уловую скорость вращения приводных валов и качения иголок в триподах? И как думаете, почему в триподах нельзя применять смазки с дисульфидом молибдена? Бессмысленно, ИМХО. Если пыльник поврежден и в ШРУСе вода и грязь, тип смазки уже не имеет никакого значения практически.

ИМХО сульфонат-кальциевые смазки в первую очередь применяют там, где требуются хорошие противозадирные свойства в сочетании с высокой водостойкостью. А полимочевинные - в основном для высоких скоростей, и как следствие, высоких температур - что более применимо к триподам, воды при целых пыльниках там быть не должно, а вот высокие температуры (высокие по сравнению с шариковым ШРУСом, подразумевается) - имеют место. Ну, естественно, с учетом вязкости базового масла, но в целом, как мне кажется, такая картина. Подобное назначение косвенно подтверждается и, например, ассортиментом Total - полим

Обе Смазка 01206, насколько я знаю (могу ошибаться, пусть поправят), в бюллетене прямо прописана только для гидравлики ГТЦ. Для суппортов в доках прописана "Lithium soap glycol base grease", то есть смазка на полигликолевом масле, загущенная литиевым мылом. Косвенно по всем признакам, это и есть 01206 (она как раз полигликолевая загущенная литием). Но, есть нюансы - во-первых, такая строчка в бюллетенях появилась задолго до выпуска 01206, поэтому есть еще как минимум одна схожая смазка. Во-вторых, на самом тюбике, насколько мне помнится, никто так и не нашел упоминания о caliper pins. Тогда

Интересно что они там делают если в Германии есть свой крупный производитель, Klüber Lubrication. Может это в мерсах и БМВ с американского рынка. Или Dow Corning от любой бочки затычка?

Эээ, кхм, вы меня извините, нет времени рыть кучу документации, я вот ради интереса пошел на сайт первого в списке производителя, Nye Lubricants, перешел в раздел Automotive applications, открыл брошюрку, узрел что для тормозов у Най лубрикантс единственная смазка - Flurocarbon Gel 880. В TDS этой смазки анлгийским по белому написано - базовое масло Dimethyl Silicone, загуститель PTFE. Нашел через поиск TDS на упомянутую здесь Gel 990A - то же самое. Дальше искать не стал. Не вполне понятно как это относится с смазкам на силиконом масле и синтетическом загустителе (даже если там силикагель).

Нельзя ли процитировать или ссылку дать? А то мне кажется, что один посетитель одного известного форума несколько трындит

Целевую силиконовую смазку для суппортов Моликот дешевле 220R? Не поверю ни за что Если только это не фасовка бочками, которую Вы пересчитали на 85 гр А если просто силиконовый компаунд, так и у Хаскей есть дешевые наверняка, тут с 220R сравнивать некорректно. А Silicone Compound DM в суппорта нельзя - у неё вязкость не указана Продукция Моликот хорошая, спору нет, только два небольших минуса - в рознице практически не продается и стоит дорого ))) Однако судить о качестве (и тем более о превосходстве над конкурентами) смазок на основании представленности этих смазок в техбюллетенях и

Дайте угадаю - Моликот?! Не нужно валить с больной головы на здоровую - это Ваша логика, рассказывать о том что продукция Dow Corning самая лучшая в мире, и полигликовые смазки превосходят силиконовые, основываясь на рекламной листовке G3407 В чем именно превосходят, там к сожалению не написано, про абсурдность тамошнего графика (как и вообще проблемы фреттинга) Вам сто раз уже сказано, но как видно Вас нисколько не смущает - вера не нуждается в доказательсвах, доказательства лишь разрушают веру? Таки я все еще жду либо извинений в клевете, либо каких-то подтверждений слов Хотел

Ну во-первых, силикагель это все же не кремнезем, во-вторых - можете подтвердить? Или это опять знаменитые догадки? "Сомнительные данные" - во проверили и опровергли, я правильно понял? Это ведь несложно, нагреть феном или горелкой смазку. Пока что болезненно реагируете на рекламу только вы - вас это как-то финансово задевает, я так понимаю?

Дык это для любой полироли защитной актуально. Просто с черепашкой это не так заметно - нанес плохо, смылась через пару недель, ну и ладно. А с дорогими полиролями ожидаешь большего эффекта, а если нанес неправильно, ждет разочарование. Поэтому и советуют, если нет условий и прямых рук, лучше с дорогими составами не связываться - велик риск испортить. Насчет "предварительных составов" ИМХО тут маркетинг в большей степени, если хорошо очистишь ЛКП чем-то другим, вряд ли будет заметная разница. В идеале перед нанесением помыть, обезжирить, почистить глиной и пройти антиголограммкой - тада

Наносить руками, располировывать лучше орбиталкой или полировалкой с микрофибровой шубой. Но можно и руками.

Перечитал я ветку по HVS-100 и вот что подумал. Вязкость смазки Slipkote 220 - 13000 сСт, и считается "очень высокой". Вязкость смазки Huskey HVS-100 недетерминированная, выше чем у 220-й, насколько - неизвестно. Несмотря на то, что производитель добавил на тюбике назначение смазки "Disc brake hardware" (фото выше), российский представитель по прежнему не рекомендует применять её в суппортах на большей части РФ, где зимой могут быть низкие температуры. Вот я и думаю - а что будет с Nye 990А с её вязкостью 31500, при морозе -25 -30с? Станет ведь колом, хотя пурпоинт указан -51С. Насколько тяже

Я напишу здесь, пусть модератор решит как быть, перенести в новую тему или тут оставлять. По пунктам 1. Из-за чего собственно началась дискуссия. Добавка дисульфида молибдена в суппортные смазки не влияет на температурный диапазон - с этим вроде уже согласились. 2. Без твердых добавок у Хаскей не одна, а несколько известных суппортных смазок, как целевых, так и вполне подходящих в суппорта практически без ограничений. Температура там "дотянута" за счет синтетического загустителя - так же как и у Lubeguard, в частности. Слипкот 220 - давно и всем известна. Вязкость базового масла

Как хорошо что это не относится к полигликолевым смазкам! А то ведь у "новейшей" и рекламируемой здесь Molykote G-3407 вообще не указана в спеке вязкость базового масла, а ведь как мы знаем Не указана естественно вязкость и у тойотовских смазок, и у Niglube, и у TRW. Самое ужасное, что и у Lubeguard она не указана (вот подстава). Но к счастью полигликолевые смазки можно применять хоть жидкие как водичку - ведь это новейшая разработка. Не то что старье на силиконовом масле

Вязкость базовооо масла без проблем можно найти в спеках для тех смазок, для которых они выложены в сеть. Я пишу со смарта, мне не очень удобно рыться в пдфках. Однако могу помочь, как только приведете вязкость базового масла например тойотовских смазок - ведь это ключевая характеристика, без нее никак. Это вам персонально производитель сообщил, или снова домыслы? Хотелось бы уточнить, какие параметры сохраняет смазка, какие есть "ограничения" - ведь наверняка есть стандарт, как на вспышку и каплепадение? Речь идет о том, что Вы лично проверили, я правильно понял? Взяли, нагрели и посмот

Неизменно радуют Ваши пассажи - высосете из пальца какое то умозаключение, или на основе ошибочных данных, или само по себе неверное, и убежденно его отстаиваете. 1. Добавка дисульфида молибдена никак не корректирует вверх верхнюю температурную границу пластичной смазки, это всего лишь противоизносная добавка. Примеры выше. 2. Перечисленные смазки, хоть и не целевые для суппортов, но гораздо лучше например Силикота, который применяют тыщи автовладельцев, и ничего. До и многих целевых типа Niglube явно получше. 3. Раскройте для меня смысл кратковременной и долговременной температуры вспышки?

Все перечисленные отлично подходят.

Поясните как добавление молибдена (ПТФЭ, керамики) "сдвигает вверх" температуру каплепадения или выспышки смазки? Вы еще скажите "на любом базовом масле" :facepalm: Здрасьте. Хаскей 221-R, 211, 350, HVS-100, 214 E.P. SILICONE GREASE Это навскидку, что нашел за пять минут. Думаю их больше.

Дисульфид молибдена подтягивает верхнюю темп границу смазки?! Это все лишь твердая противоизносная добавка, у Хаскей большинсвто смазок на силиконовом масле и синтетическим загустителе, без твердых добавок, имеют верхнюю границу около 300С. Однако есть смазки с молибденом, у которых верхняя граница +235С http://huskey.ru/TPI/HUSKEY%20927%20DBC%20Grease_Rus.pdf Как видно, температурная граница не молибденом определяется, а маслом и загустителем.

Интересные результаты, спасибо. Такие резкие торможения конечно редкость, но вот например торможения на затяжных спусках, или езда по городу в плотном потоке, в жару, с частыми разгонами-торможениями - могут ИМХО нагрузить тормозную систему и более интенсивно. Тут еще ньюанс в том, что при разгонах до 120-130 суппорта обдуваются сильнее, да и тормозные диски все вентилируемые - сами остывают и окружающее железо обдувают.

Для триподов нет смазок с добавками типа тефлон, например? Вроде не встречал, но почему бы и нет - тоже будет клинить иголки, как MoS2? ПТФЭ ведь более мягкий материал.

@Киркиш, вообще не реклама Расход топлива на пару литров не упал?

То есть 7 лет на родных колодках и дисках, без замены смазки? Авто в гараже чтоли стояло, какой пробег за эти 7 лет? Рвете людям шаблоны Ведь там могла быть только 01206 Кстати для Бош кое-какую смазку делает с большой вероятностью один сарай в штатах, который сложно разглядеть в гугл мапс

У нас в экзисте, за исключением ОЕМных силиконов, есть Castrol 5010321003586 (0.4л) Comma SS500M (0.5) Felix 4606532004781 (0.4л) Hi-Gear HG5501 Liqui Moly 3310 (0.3л) Nigrin 74039 (0.2л) Wynn's W52579 (0.5л) Надо поискать по АЗС любимый здесь Вальволин

По идее липнет, да, но какой-то разницы в увеличении загрязненности при обработке не замечал. Кроме того, при езде в дождь с обработанной резины смывается грязь лучше, и как мне кажется, во всяком случае StepUp, довольно быстро высыхает (или впитывается), на резине мокрых следов не остается. Пробовал ради интереса силиконовым маслом натереть наружный пластик (поводки дворников, решетку под дворниками и т.п.) пыль и тополиный пух липнут только так. Больше не экспериментирую, натираю коховским PlastStar.