Pavel_NSK
-
Публикаций
7 183 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
14
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Pavel_NSK
-
-
Интересно, но я пока не вижу этого масла в листе MB229.5, как и в MB229.3
0 -
@fareastwood, и хорошо что нет. Либо не так все запущено, либо не вкладыши, либо другие варианты.
В любом случае, у меня только предположение. По видео сложно диагнозы ставить. Лучше на СТО обратитесь.
0 -
Мое подозрение на вкладыши, при увеличении оборотов нагнетается давление масла, образуется масляный клин и стучать перестаёт.Да, звук усиливается, т.н. трещотка начинается от 2000 об., после 3000 об. ее уже не слышно.
Найдите СТО нормальное, у многих есть стетоскоп (слух. аппарат) - пусть послушают.
Потом отпишитесь в теме.
Забивать нельзя, если это вкладыши, то долго так не проездить. Смена масла не поможет.
P.S. Ещё один симптом - при утреннем пуске ДВС, стуч сначала появится (давления нет), потом может исчезнуть , т.к масло утром холодное и вязкое, далее проявляется по мере прогрева.
0 -
И сожалению только теперь понял, что и дилеры и автосервисы со своими рекомендациями лить более густое масло должны идти куда подальше. После заливки 0W20 проехал примерно 1000 км ( в последнее время езжу мало, до метро и обратно) расхода нет.
Вот оно!!! Мотор не любит 40-ки, у всех жрет, если не сразу то потом прогрессирует. Вы не представляете сколько моторов было загублено FB серии. Дилеры всем поголовно лили 0-40, 5-40, по старой памяти, как в EJ (эти нормально переносили такие издевательства).
Продолжайте использовать 0W-20, наблюдайте за расходом, теперь это Ваш крест и Вам его нести, сорри за правду.
Очень хорошо что с кольцами проблем нет. Только один вопрос - зачем для смены прокладок клапанных крышек снимать ДВС? и собственно как они увидели кольца и сделали промеры, чтобы утверждать что с ними все ОК. Может прокладки ГБЦ? В этом случае действительно снимается ДВС и поршни видны, но ванговать по внешнему виду колец все равно не хорошо )) надо делать промеры, а промерам мешает шатун (даже если поршень вытащить), чтобы шатун не мешал надо половинить блок - собственно все, разобрали на словах весь мотор ))
Вторая беда этих моторов после поршневых колец - эллипс цилиндров (возможно был брак), т.к. где-то (USA) была отзывная компания по замене блоков Импрез, Фориков и XV. Американцы любят Субару, подняли шум по поводу жора масла и Субару выпустила бюллетень и провела отзывную компанию. В этом же бюллетене - указали, что на новых блоках использовать исключительно масло 0-20!!! Пишу по памяти, давно читал. Инфу выкладывал в ветке Subaru, там сейчас перечитать сложно все или в темах выбора масла на FB. Мог немного напутать (про отзывную компанию). Я попробую найти завтра, сейчас поздно. Только это просто для инфы, в РФ это не работает.
1 -
Нехороший стук!
при перегазовке (резко газ до 3000-4000 об., больше не надо) звук усиливается, становится как трещетка или пропадает?
Что при перегазовке происходит: при наборе оборотов и при сбросе оборотов? (лучше видео еще раз записать)
0 -
Автор появится здесь?
Почему начали с масел 0W-40 с такого раннего периода? Дайте угадаю - рекомендация дилера.
Расход масла сразу такой большой или прогрессировал?
С какого времени расход масла большой стал?
Мое мнение - кольца легли уже и давно, где-то с 30000-40000 км. Это предположение. Не дружат эти моторы с маслами 40-ой вязкости.
Тут еще и моточасов надо сказать мало и щелочное очень высокое, запас у масла большой. Откуда кремни только?
Даниил, с чего бы ЩЧ быть низким - "Доливки масла: примерно 4,5 л" это 0,75л/1000км.
0 -
Хотел по поводу вязкости вопрос добить. Просто только вспомнил. Не так давно я попрощался с автомобилем - Королла 150. Там как раз раз мотор 1zr fe под низковязкие масла. После гарантии автомобиль обслуживался в сервисе у мастера, который прошел путь у тойотовского дилера от слесаря до т.н. инженера по гарантии. Так вот он мне рассказывал как лили масла 5w40 в короллы и камри. Лили потому, что просто не было ни двадцаток, ни тридцаток. Так вот короллы переваривали его без проблем. а вот сороковки стали иногда преподносить проблемы. Стало выдавливать какие-то болты. По моему это было связано с головкой блока. Прошу прощения за неконкретность, забыл. Но запомнил точно то, что эти случаи не были разовыми. И причиной считали именно слишком густое масло. Это я к тому, что в Вашем случае задуматься именно о качестве масла, а не о его дополнительном загущении.
Все верно, то что легко перенесут (увеличение вязкости) 1ZR и 2AR, может не понравиться 2GR с его проблемным механизмом VVTi и газораспределения в целом (цепи, звездочки, натяжители).
Неужели болты ГБЦ вытягивало? Сомневаюсь что от масла это может быть, скорее жесткость блока и локальные перегревы. Вот последние могут быть от масла. 40-ки (вообще более вязкие масла) тяжелее нагреть, а уже нагретые они гораздо медленнее остывают, ухудшая тем самым отвод тепла.
P.S. Валволин - прекрасные масла. Недостаток один - не везде они есть.
В этом и плюс - практически нереально наткнуться на подделку.
Между прочим, в части продуктов износа в отработке это масло показывает отличные результаты.
0 -
Mobil1FSx1 5w-40 для такого пробега оптимальный вариант
В чем оптимальность? Почему сразу не Mobil1 5W-50 в мотор куда рекомендованы 20-ки?
40-кой он VVTi сразу прикончит.... может не сразу, но больше вред, чем польза
@Denisuum, попытайтесь понять в каких режимах поджирает масло, равномерно уходит с первых км или уровень держится 2000-3000 км, а затем резко падает. Уровень проверять каждые 500-1000 км, чем чаще тем лучше - поймете когда и как падает и не придется долго вспоминать как Вы ездили эти 500 км.
Ну и прямой путь на диагностику мотора:
- компрессия или тест на утечки выполняется спецприбором с двумя манометрами
- посмотрите свечи - они могут быть сухие, но в золе от сгоревшего масла или закиданы маслом
- следует облазить ДВС на предмет течи - необязательно на асфальт капать будет, может масло в свеч.колодцах стоять, на поддоне оставаться, по днищу размазываться, в общем до земли не долетать,
- обратить внимание на запуск ДВС - может дымок сизый по утрам в первые секунды запуска ДВС, а также под нагрузкой при тапке в пол, как правило, при переключении передач плюнуть дымком может. Если по утрам дымок - МСК (маслосъемные колпачки), если под нагрузкой - ЦПГ
- соответственно выхлопная труба также может сигнализировать - жирный маслянистый налет, сухая копоть или абсолютно чистая труба.
При исправном катализаторе последние пара методов может быть не эффективна. Может уже обманка стоит на катализатор - если жор давно, то каталик уже отъехал.
P.S. На 2GR уровень от мин. до макс. сколько в объеме? Если около литра - это неприятно, но ничего критичного не вижу, получается около 200 мл/1000 км.
Самое интересно, что расход масла от вязкости 30 или 40 особо не меняется. Проверено и не раз. А вот более густое масло может усугубить проблему, например, закоксованные кольца окончательно залягут.
Еще одна фишка мотора 2GR до 2010 года - утечка масла из масляной трубки в системе смазки VVTi, данная трубка, по непонятной причине, была выполнена составной металл резина металл, с течением времени, резиновая часть дает течь с самыми неприятными последствиями. По данной неисправности Тойота проводила массовый отзыв автомобилей, поэтому если ваш движок выпущен до 2010 года, замените масляную линию на цельнометаллическую с более поздних версий. Бывали случаи полного обрыва данной магистрали, масл.голодание и соответствующие проблемы.
UPD. Внизу есть поисковая строка, если там ввести "2GR выбор масла" - результатом будет 10-ок тем выбора масла на этот мотор.
Из этих тем можно узнать, что пробег мотора в 250-300 т.км вовсе не обязательно сопровождается жором масла, а также что 40-ку в этот мотор лить совсем не стоит.
Максимум по вязкости, что могу рекомендовать 5W-30 АСЕА А3/В4 с допуском MB229.5 или уже рекомендованный ранее Valvoline Maxlife 5W-30. Если это задубевшие маслосъемные колпачки (сальники на клапанах), то результат может быть заметен со 2-3 смены масла.
3 -
А дата выпуска тестированого масла не известно?
Последнее фото в шапке темы - 04.09.2017
Парни! ValeRus, inok63, Norman, Владимир, Андрей - спасибо за анализ!
Отличное масло для современного дизеля (про требования АСЕА и допуски, которые не перекрываются повторяться не буду), в т.ч. для стоковых турбозажигалок на бензине. Смущает только отсутствие бензинового API.
1 -
С 1 января 2018 года в России вступает в силу новая редакция статьи 14.17 КоАП, в рамках которой в стране запрещается производство самогона.
http://ruinformer.com/page/v-rossii-vnov-zapretili-samogon
а еще... будет даже штраф за перевозку самогонки более 10 литров(ст. 14.17.2) штраф - от 3 до 5 тысяч рублей.
В прежней редакции субъектом правонарушения могут являться только юридические лица.
Вот слов нет! Может просто шум - новую редакцию КоАП с изменениями не нашел, Российская Газета пока молчит, завтра на работе Consultant гляну.
Не гоню, почти не пью .... но обидно, где-то в мыслях была идея начать варить.
Хотя.... кто узнает если втихаря )) Только аппараты, наверное, будут под запретом.
0 -
@Дмитрий_, почему-то верю Cupper, но как бы поступили я:
- 2-3 интервала по 7500 км (в моем режиме это будет 250 м/ч) остался бы на Mobil1
- анализ отработок этих, можно через раз
За это время присмотрелся бы к мотору и поведению его на Mobil после обкатки. Расход топлива устаканится.
Далее Cupper. И сравнивать можно будет и есть с чем. Это для чистоты эксперимента.
Меня, это кстати больше пугает(настораживает), чем радует. Не будет ли из-за низкой CCS в 1800-2000 масло сильно угорать и сильно падать вязкость при 100С.??
На Тойоте не угарает и не падает вязкость фатально (вообще не падает), ссылку в шапке ты указывал.
P.S. Мотор, если честно пугает )) По его многочисленным отказам более ранней версии ЕА111 и версиях компрессор+турбо.
1 -
Там не норма, а не более, поэтому 1815 гораздо лучше чем 6200
И гарантии он не лишается, у нас есть сертификат соответствия на это моторное масло и никаких причин лишать гарантии автомобиль нет.
Да, конечно, именно это и хотел сказать - по SAE J300 для 0W вязкость кажущаяся динамическая при минус 35 град. не более 6200.
Большинство масел 0W-20 протестированных Oil-club имеют этот показатель в пределах 4160-7630, чаще 4500-5500 (даже на ПАО и эстерах).
У Cupper 0W-20 NS-Line - этот показатель 1815, это в 3 раза меньшее и бросается в глаза.
И про сертификат соответствия подробнее пожалста. Допуск производителя? или что это?
0 -
Я готов гарантировать, что если по вине масла в течение его использования, будет это 50 тысяч или 100 тысяч пробега не важно, произойдет поломка двигателя мы оплатим его замену полностью, мы можем составить на эту тему юридически значимый документ.
Серьезное заявление!
Это всем так можно? или только в гарантийные авто? Ведь, заливая Cupper, Дмитрий лишается гарантии на ДВС.
Еще посмотрел характеристики Cupper 0W-20
- CCS mPxs при -35 oС - 1815 (при норме по SAE 6200)
Это не ошибка?
0 -
30к за 2 сезона - это много. Помнится как раз у Хакки было упоминание, что их зимняя резина способна ходить до 50к и это считается очень много. У большинства производителей "шиповки" расчётный ресурс не превышает 30к.
Среднестатистический пробег зимой составляет 5к
Нет, какие 5000 км за зиму? и 30000 или 50000 км? Больше должна проехать.
У нас в Новосибирске одевают зим.резину в середине октября, а снимают в мае. Итого 7 месяцев эксплуатации! Разве не так?
Среднестатистический пробег вроде около 20000 км в год, нет?
У меня получилось единожды укатать резину, обычно авто продаю раньше.
Пробеги примерно по 20000-25000 км в год. В общей сложности за 6 лет накатал на авто 140000 км. На него и брал зимнюю резину Continental ContiWinterViking 2 (тогда шипы еще не вклеивали)
Высчитываем сколько на зимнюю резину пробег приходится - 140000х7/12 (7 месяцев на зимней резине из 12 возможных) = 82000 км (округлил)
50% шипов потерял на 5-м сезоне, на 6-м повылетали еще 40%. Часть шипов вылетела, часть обломалась. Протектор был еще очень бодрый.
P.S. Хотя..... у меня полный привод, износ равномерный + еще менял колеса местами.
На ПП или ЗП дела хуже обстоят - скользят они больше, соответственно проедут меньше.
0 -
@Дмитрий_, столько разновидностей этого мотора 1,4TSI, вот VAG заморочились ))
Скажи, у тебя мотор уже серии EA211 - алюминиевый блок, ремень вместо цепи.
На Тигуанах теперь только турбо или компрессор+турбо?
0 -
@Reincarnator, там куцые цифры, пурпойнт (замерзание) минус 37 град. и ни одной цифры подтверждающей принадлежность к АСЕА А3/В4.
Это определенно ILSAC, они не очень крепкие и в турбо только не более 5000 км.
Лично мое мнение - не стал бы использовать. Здесь на форуме полно ILSAC GF-5 5W-30 и 0W-30 рассмотрено с анализами и выводами.
Если цена заманчива и редкое масло хотите (неподдельное), то вот интересный экземпляр.
KENDALL GT-1® Full Synthetic Motor Oil With Liquid Titanium SAE 5W-30
Вообще, я за использование ILSAC GF-5 только с дополнительными dexos1, а еще лучше АСЕА А5(А1). Они более крепкие, это Mobil1, Amsoil, Pennzoil, Quaker State и другие поискать надо. Либо в турбо АСЕА А3/В4 в вязкости 5W-30. Гарантированно подходит на 5000-6000 км, могут больше, но не надо.
Перечень масел рекомендованных и протестированных смотрите здесь
http://www.oil-club.ru/forum/topic/26210-spisok-horoshih-masel-kotorye-mozhno-rekomendov/
Сравнительные таблицы по классификациям/спецификациям
1 -
Zepro 0,9 amsoil 1 с копейками что на лето и зиму
Нормально, я бы только еще рассмотрел
Shell Helix Ultra 0W-20 API SN
Mobil1 0W-20 Advanced Fuel Economy USA
Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 0W-20
Petro-canada Supreme Synthetic 0W-20 API SN
@Reincarnator, мутное какое-то масло, Вы где его нашли то?
Явное несоответствие по классификации. Такое встречается конечно и у Red Line, но это не Red lIne ))
Например, указанное масло 5W-30 соответствует АСЕА А3/В4 и API SN ISAC GF-5, что в корне не верно.
Скорее всего, первое надо вычеркнуть, т.к. вязкость КВ100=10,5 все же ближе к ILSAC, чем к АСЕА А3/В4 (как правило КВ100=11,5-12,3). Жестких требований к вязкости нет, и те и другие вписываются в требования SAE J300 для 30-ок КВ100=9,3...12,5.
Указал по опыту и проанализированным маслам. Между тем, классификация АСЕА А3/В4 очень требовательна к HTHS (высокотемпературная вязкость), NOACK (испаряемость), золе, щелочному числу.
Рекомендую рассмотреть более распространенные варианты 0W-30 на зиму и 5W-30 на лето.
По классификации АСЕА А3/В4 или ILSAC GF-5 (желательно крепкий с совмещенными dexos1 или АСЕА А5/В5)
0 -
@wolf, считаю что нет, т.к. это мотор имеет обычный распределенный впрыск топлива.
С другой стороны, высокая зола скорее плохо, чем хорошо, т.н. побочный эффект.
Для этого мотора необходимы 0W-20 API SN ILSAC GF-5.
ILSAC GF-5 зольность не ограничивает, но за счет урезанного пакета (ZDDP и моющих) она крайне редко выше 1,0, обычно на уровне 0,8-1,0.
Исключение вышеуказанный Amsoil SS 0W-20. Его новая рецептура будет с уменьшенной золой.
В конце концов, можно чередовать - зимой ПАО/эстеровый Amsoil, летом гидрокрекинг или GTL.
2 -
@lucky devil, дружище, уже месяц назад анализ свежего Amsoil SS выложили. Кроме изменений по кальцию и магнию - на 40% больше молибдена, на 30% больше бора, эстеры есть и меньше их не стало (параметр окисление), про AN не скажу.
Виновник торжества допуск dexos1 gen2 и борьба с LSPI на турбо двигателях с непосредственным впрыском.
Масло на таком пакете присадок Mobil1 X1 5W-30 и амер. линейка Mobil1 AFE, Mobil1 EP (на вязкость не смотрим, 5W-30 такое же).
Другие производители тоже потихоньку переводят свои масла на кальций-магний - Quaker State, Petro-Canada (будет), Pennzoil Platinum 5W-30 D1G2 (какой-то огрызок анализа, noname). В общем все кто хотят получить dexos1 gen2.
Здесь чуть подробнее обсуждали новую рецептуру Amsoil
http://www.oil-club....novaya-formula/
На офф.сайте уже только новая рецептура и характеристики тоже только новые
https://www.amsoil.c...etins/g2880.pdfМожешь сравнить, здесь еще старое описание - прикреплено для скачивания g2880.pdf
Например, убрали из описания тест на 4-х шариковой машине трения, к чему бы это?
Старая рецептура - Four-Ball Wear Test @ 40 kgf, 75ºC, 1200 rpm, 1 hr, scar diameter, mm (ASTM D4172) с превосходным результатом 0,35.В тоже время заявлено - 75 percent more engine protection against horsepower loss and wear (на 75% больше защиты от износа и от потери мощности), а если продолжить читать буклет than required by the industry standard (чем требуется отраслевым стандартом).
Думаю, масло будет хорошим - вот только насколько.
4 -
Давай в третий раз - разморозка/заморозка. Уже любопытно становится.Амсоил забрал всю влагу из морозилки и Норду не оставил :)))
А если нагреть до 100 град. и опять в морозилку? Влага испариться должна.
P.S. Если сомневаешься, могу у тебя выкупить партию (по акционной цене), отправка за мой счёт.
0 -
Представлен восьмиместный кроссовер Subaru Ascent.
Под капотом у Ascent расположен новый 2,4-литровый горизонтально-оппозитный двигатель FA24 с турбонаддувом и прямым впрыском топлива мощностью 260 л.с. и 375 Нм крутящего момента.P.S. Мне сразу образ Toyota Highlander 2013 всплыл в памяти, похожи в профиль?
1 -
@Bustar, да уж, 2 месяца эксплуатации.
@Strelec все правильно пишет, повторяться не буду.
Ездите аккуратно, смотрите как ведет себя на льду, в мороз, если он есть в VRN (Воронеж?).
Возможно она все равно лучше чем бюджетная или китайская новая резина.
Кстати, даже в магазине можно легко купить 3-х летнюю резину. Затем как правило ее скидывают подешевле барыгам.
Кроме шуток, я пока здесь отписывался, искал дату окончания выпуска Хакки и натыкался на объявления о продаже новой(!) Хакки 5, именно Хакки, а не Нордман и было не одно объявление. О годе выпуска все скромно умалчивают.
0 -
Купил резину хакапелита 5, продавал знакомый знакомого, доверился словам что почти новая, ездили всего 2 месяца.
Все так говорят )) Даже знакомые знакомых. Надо же продать за дорого.
На боковине ищите дату выпуска (на фото 3013, 30 неделя 13 года), что-то мне подсказывает, что Ваша резина не меньше чем 2013 года, ее просто перестали выпускать в 2013 году (не уверен точно). Вот так ))
2 месяца эксплуатации - я понял, ее купили и положили в гараж на 3-4 года, потом одели на авто 2 месяца поездили и решили продать авто без резины (или на летней).
Вы верите в это?
На самом протекторе ищите индикатор износа (3 цифры - 4, 6, 8). Первой стирается "8", если ездит аккуратно, можно 1-2 сезона отъездить и "8" не сотрется.
Цена может и накручена, раз ее за почти новую продавали. Цена очень сильно зависит от размерности резины.
Но поводов для переживания нет. По внешнему виду нормально все! Пазы под шипы на многих моделях резины разбиваются при эксплуатации.
Главное чтобы не было порезов, грыж, крупных заплаток, был равномерный износ.
Недавно купили товарищу такую же б/у Хакка 5, 2012 года, уж не знаю как ее эксплуатировали, но все цифры индикатора износа на месте. Т.е. резина хоть и старая, все шипы на месте (также разбиты посадочные места) и износа практически нет! Не было даже ни одного жгута (ремонт прокола).
0 -
На Amsoil ездить надо, а не в морозилку его ставить на минус 23. Спасибо за тест все равно!
Мои размышления:
1. NGN Nord полностью ПАО поэтому сохраняет свою прозрачность. Amsoil возможно содержит немного кряка, что вызывает помутнение, текучесть при этом сохраняется.
2. Текучесть не главное! Вязкость имитации холодной прокрутки наше все! Ее переливанием в бутылочке на морозе не увидишь. Amsoil при -30С=3600, NGN при -30=3446.
Разница минимальна, на уровне погрешности, оба масла вписываются в SAE 5W.
P.S. Есть такое замечательное масло - Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30, морозил я его при минус 30-32 на улице, перетекает в бутылке бодро, хотя помутнело сильно, вязкость имитации холодной прокрутки при -30=3522, при этом масло полностью гидрокрекинг, нет ни ПАО, ни эстеров.
Как в моторе себя ведет Amsoil SS, это главное. Масло просто БОМБА! Очень плавное и приятное в работе.
Масло показывает отличные отработки, скоро еще и моя добавится в копилку. Что еще надо?
Вот видео с участием Amsoil SS 5w30, так там другая "картинка" http://www.oil-club.ru/forum/topic/26914-32s-sravnenie-masel-5w-30-amsoil-profix-eurol-united-millers-total-lukoil-2016-2017-god/
Вот!!! Более правильный тест! Болтанием в стакане так не увидишь. На мой взгляд, они вообще были одинаковы примерно, тут @mastakillla конечно виднее - он болтал-шатал стаканы ))
Даниил, тоже отмечал в этом видео что Amsoil мутный (0:26 сек. видео).
Вот еще один тест заморозки Amsoil SS, там его уделал Motul Eco-nergy 5W-30 (чистый гидрокряк), который колом встает при минус 40, проверено лично.
0
Redline Professional Series Motor Oil 5W-40 свежее
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
Сорри, поторопился с выводами. Невнимательно прочитал.