NAK

Не хочу отходить от темы и сравнивать отработки без Синт132 между собой. ;) Вот если сравнивать отработку масло без молибдена + Синт132 и масло с молибденом + Синт132, то я только за! :)

@Carbonfox, Ещё одно подтверждение гипотезы что Синт 132 только с молибденом образуют синергию. В остальных случаях себя не раскрывает в полном объёме. Спасибо за предоставленные данные :) Упд Тут уже не сослаться на зависимость от 92 или 95.

Если у вас такое предположение, то оно должно быть подкреплено какими то доводами. Пока я их не вижу ;)

Андрей, как думаешь при растворе ацетон + димексид(1 мл на 1л бензина) просочившийся через кольца димексид сможет подорвать краску? Жор масла 100 мл на 1000 км. Масло 0W-16. Хочу для профилактики катать постоянно на такой смеси :) В КС моего авто http://www.oil-club.ru/forum/topic/30887-peugeot-308-united-eco-ulv-0w-16-api-sn/

Ранее в этом растворе были свечи. Насчет краски, будьте же внимательнее, на фото пластик вылетел с пробки ;) ПС Все началось с того что некоторые выразили сомнение в морозостойкости этого "колдовского зелья" :)

28 октября выставил обе банки на улицу предварительно опустив в них одинаково покрашеные предметы. Сегодня глянул что да как. Мин t воздуха -4*С. Предметы перед "заморозкой" После проверки холодом Краска на обоих пробках на месте, в первоначальном состоянии. Пластиковый уплотнитель размягчился и выпал из пробки Димексид + Ацетон. Раствор с добавлением воды не закристаллизовался. Сегодня поставил две емкости на батарею. Посмотрим как отреагирует краска на проверку теплом :)

@dimm7777, При 0 показателе олова нужно дождаться перепроверки. Главное спокойствие :)

Ещё раз попытаюсь донести две вещи: 1) при добавлении эстеров масло приобретает одно из свойств такое как менее разжижается при высоких температурах по отношению к такому же маслу без эстеров 2) от низкой вязкости не бывает повышенного износа при гражданской эксплуатации :)

@Reset, Все что связано с гидро лучше работает на маловязких маслах, также нет стрекота на холодную. У вас наоборот на гуталине все хорошо.

Сравнительный тест RAVENOL HFE 5W 16 и масла SAE 5W 30 С3 на VW

Вообще вся "алхимия" на любителя и делается на свой страх и риск ;)

Вывод не верный, предложенные средства в виде стоп шума положат не только гидрокомпенсаторы, гидроопоры но и цепь и все что связано с гидравликой. Прецедент уже были.

:))) Прожарщики?

КМК на это могло повлиять масло без молибдена. Эта гипотеза требует проверки :)

Добрый день! Во всех инструкциях и комментах написано о масле 10W-40 ;)

Согласен, было дело. Только для статистики одного анализа мало. Надеюсь те кто напрягся могут вздохнуть, есть показательные анализы с Примуса(одного дрыгателя) с одинаковым количеством Синт132. Там все выглядит оптимистично. Будем дальше набирать статистику :)

"Отщелкнутся"- преобретут подвижность, т.к. Синт132 размягчает шлак и нагар.

Не все довольные, многие купившие перестали пользоваться.А вот когда у пользующихся в течении 800-1000 Мч появятся результаты например в виде отщелкнувшихся МСК и заметного снижения угара до 100-200 мл на 100 Мч. М-м-м, вот это будет песня ;)

@espes, Так всегда бывает, но все вернётся когда потенциал эстеров будет раскрыт. А он будет раскрыт, надо только собрать статистику :)

Все правильно, в идеальных условиях так и получится. А если за 700 км населённые пункты, во многих светофоры, некоторые н.п. с пробками, ещё ремонт дорог и т.д. ;)

Ну хоть какие то новости, а то как компьютер, ушёл в спящий режим :D Капельную пробу будешь делать?

КМК Вязкость и HTHS имеют прямую зависимость. Например нет масел хW-20 сHTHS 3,5, также нет масел xW-40 с HTHS ниже 3,5. В случае с маловязкими маслами на защиту от износа больше работает скорость потока, другими словами расход, чем НТНS. Для примера посмотрите что вытворяют на тонкой пленке с большим расходом https://youtu.be/Vxkc0mN5pcw Кстати и залегание колец в современных моторах с Т образными поршнями и кольцами ниточками от масел с высоким HTHS. Поршень горячий у высоковязких масел расход меньше, соответственно нагреваются в дренажных отверстиях поршня больше и закоксовка происх

Ну во первых, от понижения вязкости не может быть выше износа. Это миф, для примера картинка из Интернета. Во вторых, при добавлении Синтолюкса в размере 15% в масло с молибденом не дают павышенного износа. Пример http://www.oil-club.ru/forum/topic/30723-zic-x7-fe-0w-30-syntolux-l-132-15-otrabotka-na-toyota-prius-posle-7090-km/ Если не прав, поправьте ;)

Для зачистки КС забодяжил 460 мл Ацетона + 50 мл Димексида. Буду заливать по 125 мл на 60 л бензина. Планирую откатать 4 бака :)

У меня на авто АКПП AL4 4-х ступка. 110 км/ч это 3056(примерно) об/мин. Обгоны и подъемы по об до 4-4,2. Скоростной режим стараюсь не нарушать без необходимости, везде стационарные камеры и треножки. Загрузка на дальняк 3 пассажира и полный багажник. По мне так для дрыгателя сложные условия это 1500 об/мин на высшей передаче с полной загрузкой. То что вы описали сложными условиями не является, дрыгатель купается в масле, тем более при около 0*С, не +35*С у вас вчера было. Вот постоянные от 5 т об/мин и выше, вот это сложные условия. Посмотрите на ютубе как наваливают на треке, там с маслора