Vovanello

Надо уточнить про рыскание Gislaved NF100. Я имел в виду очень условное, когда больше для проверки реакции машины на голом льду топаешь педаль. Особенно заметно было в горку. При более спокойном поведении водителя резина очень предсказуемая. Давление и углы установки колёс в норме, постоянно контролирую. Но вот опять в последние дни вынужденно тестил Ханкук 419 на рыхлом глубоком снегу. Чудесные впечатления, прёт несмотря на очень навязчивый антибукс. Хотя в моей памяти лучше всего по снегу шли Googyear UG500.

Три раза ставил на Приуса фильтр C 29 002 Made in Korea. На вид не отличается от оригинала ничем, та же хитрая резинка по контуру, толщина и количество складок фильтрующего материала, качество склейки и тд. После пробега 5-6 тысяч по очень пыльным дорогам Нска выглядел достойно, не сминался и т.д. Только вот цена на него растет и растет.

Дважды в этом году за 600-800 км перед заменой масла лил такой же очиститель гидрокомпенсаторов Wynn's. От него главный эффект заметил что масло при последующей заливке не чернеет толком, т.е. походу всё мягкое дерьмо вымыл, что смог. А так при сливе особо черным оно не было при пробегах около 6 ткм. Масло было S-oil Seven Gold 5W30 и Total Quartz9000 5W30.

Всё-таки еще раз убедился, что Чистая Миля -25 и её упрощенная версия от Ленты на -20 дофига жира оставляют, а я на Avantech гнал. Главный минус, что не справляются совершенно в околонулевой температуре с грязью от соленой жижи на дороге, такая радуга на стекле, что только водой с тряпкой смывать. ПАВов не пожалел производитель туда. Но есть у этих составов плюс в том, что отлично отчищают заледеневшее стекло и очень помогают при интенсивном снегопаде, т.е. когда сама же жижа разбавляется.

Вряд ли геометрия изменилась так резко, до прошлой недели проблем не было с любыми дворниками. Полосит до безобразия равномерно.

У меня, наверное, какой-то корявый Авантек попался, за две недели вообще пересал тереть, оставляет дикие полосы по всей площади стекла. Стекло стоит новое 3 месяца, с бескаркасными дворниками намного лучше очистка. Может, дело в "Чистой миле" и разводах от неё? Короче, весь в раздумьях, чего купить.

С последней машиной достался мне зимний Hankook Winter I*Pike RS R16 с пробегом 1 сезон. Сначала думал продавать и купить на 15 дисках комплект, потом никто не купил, а гололед пришел очень резко и стал я на них кататься. Впечатления отличные, в чем-то резина даже лучше Gislaved NF100, на котором отъездил две зимы на прежней машине. Нет рыскания при резком ускорении, по снегу гребет чудесно. Резкое торможение на льду с АБС, конечно, но останавливается быстрее, чем ожидаешь. Чуть громче Гиславеда на асфальте сами шипы, ездил 1,5ткм по трассе, слегка утомляет фоновый гул. Хотя после поездки на И

Когда у меня был Марк с мотормо 1G-GZE, тема хороших ремней была очень актуальна, их там 4 штуки. Поставил три Contitech и один Sun (самый тонкий, трехручейковый, на гидрач) и на два года (50 ткм) забыл о них. Зимой и летом молча работали, когда продавал, покупатель не смог докапаться, выглядели как новые. Правда, может и плюс том, что их много и нагрузка равномернее распределяется. На Приусах это не неинтересно, какой-нибудь Mitsuboshi будет жить почти вечно. Его же, сколько я видел, частенько под видом оригинала Тойоты продают.

Раскоксовку и промывки масла не пробовал? По-любому не только в масле дело с таким жором, или износ общий очень большой, или загаженая вентиляция картера усугубляет. Хотя интересно, что в таком случае станет на Драконе.

Хороший вопрос . Нарисовано на одометре 129 сейчас, весной брал с 111, но Приус европеец из Люксембурга, мало верится что его пригнали 4 года назад с пробегом 75. Хотя жрать могут начать и японцы с честным пробегом за 100, достаточно несколько затянутых замен.

Отчитываюсь об использовании маслопромывки и раскоксовки "Титан". Процедура прошла нормально, пока ездил с промывкой, уровень не падал, ровно 300 км получилось. После 5 часов раскоксовывания в цилиндрах оставалось немного черной жижи, дымил мотор потом не долго. 500 км уже прошёл, мотор жив, очень тихо и ровно работает, несмотря и на -20 и на тошнение в диких пробках. Сажи в трубе стало меньше заметно, чем прежде. Короче, страшного ничего не видно, а дальше наблюдаю.

Заливал в предыдущего приуса два раза такую байду когда постоянно PC Duron 0w30 лил. Катал, как положено 200-250 км, разницы в работе мотора не замечал, но свежезалитое масло потом 3000 км почти не стемнело и не расходовалось. Один раз было залито перед заменой цепи, так вот со слов ремонтника "в углах", в муфте vvti было ощутимо много "пластилина", который руками легко выбрался. Т.е. именно шлам оказался размягченным. Машину лет пять до того кормили Toyota SL 5w30. Сейчас сильно дорого стали продавать LM, лучше уж Wynns или Титан лить, если хочется.

На приусфоруме пришли к выводу, что раз бензина мало ест, то маслом догоняется. Особенно 20 кузов с его нанокольцами маслосъёмными. В зависимости от масла и режима езды мой ел от 100 в городе до 300 грамм на тысячу. Сейчас ещё раскоксовал, посмотрим, что получится.

Отметился с вкладом на анализ. Пока накатал около 500 км на Драгоне, всё-же заметно тише мотор себя ведет, чем на Total Energy 0W30 и Seven Gold 5W30. По расходу хотя бы 3 ткм надо накатать для первоначальных выводов.

Поддерживаю! Но думаю, это всё же для того, чтобы убедиться в том, что производитель не врёт. Ну и того же молибдена в 20ку могли больше залить как дополнительную защиту при низкой вязкости. Короче, интересно проверить. Дизелисты с форума не интересуются Драгоном или Seven Blue? Тоже любопытно, естьли там существенные отличия, кроме вязкости?

Залил вчера Dragon SN 0W30 в Приуса. Впечатление пока хорошее, масло да масло, мотор работает тише, чем прежде, правда, и раскоксовку сделал вчера в первый раз. Что странно, на максимальных оборотах общий рев Аткинсона стал тише, но при этом стал прослушиваться какой-то "поверхностный" высокий свистяще-бренчащий звук. Но только при такпе в пол, и по ощущениям, идет откуда-то в районе правой ноги. Может и защита катализатора бренчит, может ролик на ремне свистит. Будем наблюдать.

Может, в Приус не всё сразу влезло? Хотя это еще страннее, получеатся. У меня стандартно 3.7 литра влезает с небольшой проливкой. Завтра проверю канистру Драгона 0w30, с Seven Gold неожиданностей летом не было.

В ИК спектрах проявляются колебания химических связей определенного типа симметрии, т.е. можно увидеть наличие характерных функциональных групп. Если я правильно понимаю, что основное различие между второй и третьей группами базовых масел заключается в более однородном распределнии длин цепочек молекул, то ИК этого не покажет. Возможно, удастся что-то увидеть на сравнении интенсивности колебаний относительно друг друга, но это надо будет покопать теорию на досуге, а потом выводы сочинять.

Мне кажется, что поскольку описание Seven Red 5W30 почти полностью c GXO 5W30, то и Red 5W20 будет с таким же пакетом. Т.е. возможное отличие от Драгонов нулевок в натриевом моющем пакете и еще более низкой зольностью. Вопрос с молибденом, по идее, в 0w20 он будет совсем не лишним. А если смотреть на вязкость и РР, разница минимальная между Seven Red и Dragon, а вот температура вспышки отличается уже на 8 градусов.

Второй день езжу с мягкой промывкой, как раз решил проверить в комплексе с раскоксовкой от этого же производителя. По раскоксовке Титан есть положительные отзывы от гибридных мастеровых, вроде как эффективнее ЛАВРа. После заливки мотор работает вполне нормально, но на высоких оборотах стал заметно шумнее, желание сильно педалировать пока отключил у себя. Что очень удивило- наличие изопропанола в составе. Возможно, как следствие - интенсивное паровыделение из трубы, несмотря на -15 сейчас, парит намного больше, чем от всех соседних машин. Может, в этом и есть инновационный подход, что изопропа

Спасибо за ликбез! Меня смутило отсутсвие такого термина в описании линейки Seven, вот и решил почему-то, что grade здесь это тип базового масла. Сейчас еще интеерснее пишут на сайте: Dragon (0W30, 0W20, 5W40) - "100% Synthetic Technology Mutigrade Oil", Seven = "Fully Synthetic". Берем Dragon SN по-проще, типа 10W30, 5W20, остается "Synthetic Technology Mutigrade Oil", уже не 100%. А если посмотреть на Dragon SL и ниже классом, то только "Mutigrade Oil" остается. Вот и догадывайся, где здесь "полусинтетика".

Усугублять я имел в виду свою собственную паранойю в первую очередь Хорошее честное масло, даже отличное с поправкой на цену. Короче, пользоваться с умом можно.

Судя по данным от производителя, эти нулевки более "чистые и синтетические", индекс вязкости выше, температура замерзания ниже, а рабочая вязкость при 100°С такая же. Единственный плюс от 5w- экономия около 100 рублей По поводу ходимости этих масел могу привести пример знакомого, Витц которого (2000 года, мотор 2nz) в 2008 году я подсадил на ssu и dragon 5w30. Авто прошёл больше 150 ткм с заменой каждые масла 7-8 тысяч. Один раз забывали про замену и накатали на ssu 13 тысяч, почернело знатно, но мотор выдержал. Сейчас пробег за 230, машина масло не ест (это nz первой серии), расход бензина

Хочется добавить про морозоцстойчивость. Всё-таки даже в "обычной" Сибири холодный запуск при -40 это очень редкое исключение. Либо маньяки-экономисты так делают, либо вынужденно при неудачном стечении обстоятельств. Тем более 80% нашего автопарка после -30 сходу не заведутся по причинам отнюдь не масляным. В обычных условиях того же Нска, имхо, масло прокатит более чем на зиму. За последние 5 лет холоднее -40 было дня 3-4, а холоднее -35 от силы недели две. Корейцы из S-Oil показывают себя весьма добросовестными производителями, написали "РР -43" - можно и поверить. Не вижу поводов усугублять

Надо бежать затариваться после такого результата! Ну и лить со спокойной совестью, только мой выбор пока 0w30. Как думаете, господа эксперты, есть смысл для полноты картины другую вязкость тестировать у Драгона типа 5w40 или Seven интереснее будет? Или и так все понятно с этими корейцами? Скинуться готов.