Vovanello

На моторе 1NZ-FXE с нормальными кольцами Dragon 0W30 не думает угарать при пробегах 5-6 тысяч. После 5 только чуть темнеть начинает, с июля уже третий раз его заливаю. Мотор с родным пробегом около 110ткм, проблема хронического недогрева решена установкой теплообменника выхлопа от 30 кузова Приуса. В общем, при условии живого мотора масло это явно не расходуется, такое мое наблюдение.

Нагуглил уже, спасибо! По мне так отличный продукт, решил поделиться наблюдениями. Из изопропаноловых незамерзаек ни одна нормально не работала при погоде холоднее -15, мёрзнут в форсунках и толком не моют, даже Ликви Моли, она же и воняет дыней дико, и не дешевая нифига.

Случайно наткнулся на очень приличную незамерзайку, надо было перед поездкой на Алтай запастись и взял на заправке Роснефти "Winter way", 5-литровка в белой канистре. Сама жижа желтого цвета, вообще не пахнет, в -23 течет как вода из 4-стрйных писалок, и отлично моет стекло, не оставляя разводов. Продают её за 250 рублей, не само дешево, но терпимо за такой набор потребительских свойств. Выводы о составе напрашиваются сами собой :)

Это точно, приятно, в июле такое же за 1230 брал. Теперь жаба борется с любопытством- или затариться впрок дешевым, но "старым"; или дождаться "нового". Хотя не факт совсем, что цена будет такая же привлекательная у новой поставки.

Оил-сити новосибирский тоже Дракона со скидкой продаёт- 4 литра 0w30 выпуска августа 13 года по 890 взял сегодня. Наверное, ждут партию уже нового образца.

Не думаю что лучше или хуже, возможно еще разное позиционирование для разных рынков.

Заранее перед осеней непогодой покрыл боковые и задние стекла, а так же на зеркала, фары и задние фонари, показанным выше Fusso Coat F7. На лобовике ещё вполне хорошо работает антидождь KiiAqua, поэтому решил добавить дополнительной защиты. Сейчас погода позволяет в полной мере оценить все достоинства. Несмотря на то, что по указаниям производителя наносить на стекла средство нельзя, работает оно прекрасно. При околонулевой температуре нет необходимости отдирать утром лед, отваливается от одного движения водосгоном, в движении стекла и фары толком даже не пачкаются, хотя мокрой грязи у нас в

Я и не отрицал различия между Seven 1 и Dragon, это понятно, что продукты разные. Так же как не исключено, что Дракон это смесь разных базовых масел, включая более простые и дешевые. Больше забавляют гадания на тему процентного соотношения второй и третьей группы в Драконе, поскольку отличить их крайне сложно, тем более в готовом замесе. И ещё момент- посмотрите объемы производства базовых масел S-Oil. Мощности производства Ultra-S в 2,5 раза больше, чем остальных классов вместе взятых. Зная объемы продаж чистых базовых масел, и готовых продуктов каждой группы отдельно (моторные, гидравлическ

Если обратиться к источнику базовых понятий (например, http://www.machinerylubrication.com/Read/29113/base-oil-groups ), то станет понятно, что есть основное отличие базовых масел 2 и 3 групп - индекс вязкости. Для третьей группы он >120, для второй 80~120, содержание серы, к примеру, регламентируется на одном уровне. Если порыться в техдоках того же Шеврона, у которого большой выбор базовых масел 2 группы, то видим, что среди этого многообразаия есть и масла с пурпоинтом -40, есть с температурой вспышки 270, есть NOAK 2, а есть 16. Но, индекс вязкости у всех порядка 100-110. Теперь смотрим

Нет, ещё не делал, но планирую. Сейчас залью свежего Драгона 0в30 и вперёд в сезон зимней городской эксплуатации. А потом анализ после 5 ткм, до конца года намотаю.

В моем случае стоит "нежрущий" мотор от 11 Приуса, с нормальными кольцами, когда его разрабатывали, не в курсе 0w20 были )) На Тотале А5/В5 за 7 ткм толком не потемнело, уровень стоял как влитой. На Драгоне 0w30 сейчас 4,8 ткм прошёл, та же картина. Расход бензина и так паспортный, не хочется живым мотором рисковать, хотя сухой расчет говорит, что все должно быть отлично.

Оффтоп Теперь точно перестал сомневаться - грядущая замена масла- только на W30, тем более мотор "старорежимный". Проверим Драгона на живучесть в безжалостном моторе. Что еще характерно для этого анализа и "параллельного", оба мотора Приусов заметно подъедают масло, а значит, и топливу дорога в картер открыта. Возможно, это и есть причина разжижения, а холодный поддон только усугубляет эффект.

А там временем у Дракона 0w30 и мотора 1NZFXE отношения отличные уже 4300 км. Уровень стоит ровно, толком не темнеет, работает тихо и ровно во всём диапазоне оборотов. Подумываю о заливке Seven 1 0w20, как раз морозы близко уже.

Только вчера попробовал на лобовике стеклоочиститель Grass, синего цвета. Очень хорошо и качественно всё отчистил, без разводов с первого раза, сам такого не ожидал. От чистого изопропанола эффект такой же, только геморройнее растирать и вонь, естественно. А вообще пока проводил поиск приличной автомойки в округе, обнаруживал, что во всех местах, в которых результатом был доволен, активно используют Грасс. И шампуни, и быстрый воск очень прилично работают. Даже полный аналог трехфазной мойки от Коха у них есть, но пока не пробовал, потомучто разницы в цене нет. А так очень даже хорошо, что в

Значит в 5w50 и 5w30 из новой канистры натрий это additive2? Больше отличий нет очевидных.

Посмотрел на анализ SSU GXO 5w30 SN, и закралась крамольная мысль- лаба не могла натрия "недосчитаться"? В таком случае все станет очень понятно с таким пакетом. Или еще как вариант, что при ребрендинге от SSU на Seven1 пакет изменили и для 5w30? Я Seven 5w30 заливал по весне, по цвету было замето темнее чем GXO 5w30 SM, с которым я имел дело еще в 2008-2009 годах.

Это понятно, но в случае таких сложных систем больше отнюдь не значит лучше. Всегда важен баланс свойств. Я не считаю себя умнее производителя, потомучто понимаю, как сложно собрать такой хорошо работающий конструктор.

Не хочу никого обижать, но проскакивает странный всё-таки максимализм, почти подростковый. "Голая база", это значит 0 ppm, а если немногим меньше, чем видели где-то ещё, то это совсем не голая. Я по образованию и роду деятельности занимаюсь физической химией, и почему-то уверен, что смазывающие свойства зависят в первую очередь от качества базы, а все функциональные присадки, те же комплексы цинка, улучшают противозадирные свойства, работая как подстраховка в первую очередь в условиях, когда смазывающие свойства базового масла понижаются. Например, при локальном перегреве, повышенном сдвиговом

Кстати, заметил сейчас очень хорошее совпадение с данными производителя по индексу вязкости (166), температуре вспышки (230 С) и застывания (-45 С). По абсолютным значениям кинематической вязкости лаба чуть ниже выдала значения, хотя сдвиг получился пропорциональным, возможно, просто погрешность в показаниях температуры сказалась. По поводу насыщенности пакета - на кой надо переплачивать за дополнительные 20% добавок, если масло менять каждые 5-6 ткм? Мне лично лучше знать, что есть достойный продукт с рациональным соотношением цена/качество, и использовать его с поправкой на это самое качеств

Хороший результат анализа, хотя и ожидал увидеть здесь "натриевый" пакет. Чистая база, запас по понижению щелочного приличный. Однако, надо решаться и заливать его в зиму, как раз через месяц пора будет будет Дракона 0W30 менять.

А кто бы его знал, какая марка )) все про него говорят, но никто не видел, как фары на заводе им покрывают. Но точно, что если фары отполировать глубоко, начиная с наждачки, то без дополнительной защиты они потом за пару месяцев опять помутнеют и пожелтеют. Так же слышал, что простым акриловым лаком опытные маляры покрывали оптику после полировки и получалось хорош; ещё есть специальные керамические составы типа Opti coat для фар, которые много лет потом служат.

Почему не стыкуется? Часть лака, который уже помутнел, т.е. фактически перестал быть лаком, снимается аккуратно с мягким кругом и мелкой пастой, даже заметно не нагреваясь. При этом уходит совсем маленький слой, а что-то остаётся. Фактически, и получается полировка поверхности без повреждения, фара даже не греется. При мне такой результат был достигнут, буду наблюдать теперь, насколько хватит.

Пока ждем анализ, отчитаюсь о 2500 км эксплуатации Dragon 0w30. Все хорошо, мотор работает тихо во всех режимах, масло пока исходного цвета, хотя и Тоталь за 7000 до этого тоже не сильно темнел. 1300 км накатал на Алтай, в среднем 110-120 скорость была, плюс регулярные обгоны грузовиков. Для мотора в Приусе это весьма тяжелые условия, раскручивается он постоянно до высоких оборотов. Плюс достаточно жарко было всё это время, а кондиционер я не выключаю. Так что масло весьма работоспособно, объективных причин докапываться до него пока не вижу.

На днях полирнули моему Приусу фары, были заметно мутные сверху. Пытал мастера на тему абразивов и последующего помутнения пластика. Ответ был, что шкурку они используют только в случае "спасения" фар, когда всё в глубокой риске, потом только под плёнку или лак. В 90% случаев воздействия паст хватает, как правило, средне и мелко абразивных. На моих глазах за 10 минут фары преобразилась, при этом родной защитный лак остается, пасты его не стирают. Использовали Koch.