WeellyTR

Не топлива, а топливно-воздушной смеси. Так что в уравнение уже включается температура воздуха. Температура сгорания у разных бензинов может отличаться. По этой причине масла в других странах ходили дольше, чем у нас - там она ниже. Т.е. больше тепла может выделяться не только от того, что нагрузка выше. Хотя это, конечно, основной фактор. Примерно также, как можно обсуждать с советскими выпускниками средних ВУЗов такие вещи (фундаментальные, опять же), как режим принудительного холостого хода. Когда я им говорю, что при сбросе газа ТВС не вбрасывается в поршневую, они крутят пальц

Я прекрасно вижу, о чём вы пишете. И привожу на ваши аргументы свои контраргументы, потому что я хотя бы понимаю, что происходит в двигателе. Я раньше тоже был сторонником выражения "при исправной СО всё работает и температура одинаковая", пока не разобрался, как вообще работает СО и как работает масляная система. Связь между ними вообще почти нулевая. Масло обменивается теплом с ОЖ только в двух местах: поршневая (через стенку цилиндров - всё, что происходит ПОД поршнями) и ГБЦ. И в обоих случаях там такой мизер, что им как раз можно свободно пренебречь. Допустим, даже если СО работает ид

Кто знает, может, оно и больше выдержит? Всё таки не афтон...

Как же она выводит температуру масла, если в G4FC нет датчика температуры масла? Я просто напомню, что мы не в первый раз говорим с вами на эту тему, и я не в первый раз сообщаю, что вы несёте откровенный бред. Никто такого не говорил. Если вы неправильно понимаете выражение "температура масла летом выше" и принимаете их как "масло нагревается от окружающего воздуха", то это не мои проблемы, а ваши. И вашего отвратительного понимания законов окружающего мира, в том числе и термодинамики. У вас пластик поверх металла? Ну это ужасно, конечно :) Вам меньше тридцатки страшно даж

Я правильно выразился. Увеличивает, и существенно.

От чего ушли, к тому и вернулись. Странно, что вас нисколько не смущает, что, например, в -30 охлаждайка на ХХ стынет, даже если печку выключить. Притом, что от окружающего воздуха она находится дальше, чем картер: во первых, глубже в моторном отсеке, во вторых, металл, который отделяет её от того, что происходит за двигателем, намного толще. Казалось бы, на неё может повлиять только температура, переданная стенкам цилиндра от сгорания топлива. Однако... Я, конечно, понимаю, что вы в физике полный ноль, но хоть бы голову и логику включили...

Пакет шеврон оронит, тут уже писали и объясняли, почему именно он.

А он вообще здесь органический? :)

Он про охлаждайку и говорит. У нас принято называть "температурой двигателя" температуру ОЖ.

Что по вашему идеальная система охлаждения? По вашей логике система охлаждения дизеля полное фуфло, раз он может зимой вообще не прогреться до рабочей никогда? Сколько от сгорания тепла выделяется, такую температуру двигателя и получаешь. То, что выделяемого тепла на холостом ходу гамме не хватает, чтобы держать рабочую температуру в -20 или тем более -30, это условия эксплуатации, но никак не косяк СО. А с маслом разница в температурах ещё более заметна, потому что оно никак не охлаждается по сути - происходит естественный теплообмен между картером и окружающей средой, и на этом всё. И глупо

Просто у евангелистов кендалла горит от такой цены на нормальный продукт. Я, кстати, заказал в форд себе.

Масло оценивается по тому, как оно работает в двигателе, а не по циферкам в анализе. У тойоты 0w-20 в анализах тоже ничего интересного, притом что ценник там конский. Однако это масло. Именно по отработкам - это масло.

Аддинол вообще один в один.

Зола 100% липовая. Не может быть у такого пакета такая зола.

Вкладыши? На гамме??? Да брось, как так то :/

Почему тогда у мерсов тоже повальные проблемы с растяжкой цепи? :) Понимаешь, тут дело примерно такое: я больше привык доверять производителям, чем кому-то ещё. Если они ставят такие слабые цепи, значит, на то есть свои причины. Вот одна из причин - как раз шум работы. Может быть, например, с износом зубьев связано в условиях постоянного колебания натяжения по разным причинам (на гамме в разные моменты времени цепь то натягивается, то распускается - возможно, с CVVT связано). У нас как-то привыкли критиковать и говорить "плохо и всё, намеренное снижение ресурса и всё тут". Копать глубже на

Неправильно вы понимаете. Не для этого C2 предлагают лить.

2.5 отличный мотор у тойоты, и связка с автоматом очень хороша. Ездил на такой машине. Понравилось. На 3.5, к сожалению, так и не покатался.

Действительно, зачем? Зачем включать омыватель в -40?

Требования потребителей. Если сделать в точности такой двиг, который все хотят в плане надёжности, он будет очень плохо продаваться, потому что будет шумным и плохо тянуть - и это факт. И двухрядная цепь - это одна из вещей, которую хотят, но с которой машину не купят. Перескакивающие цепи на гамме - рядовое дело. В этом плане мотор откровенно уродский.

Ну вот из-за общего шума от мотора цепь и не было слышно. Сейчас движки совсем другого уровня, и требования к ним другие.

А я б свою пластинчатую цепь поменял на ремень с камри, который 150 тыщ ходил и хоть бы фиг.

Потребители у нас ужасны. Шумные моторы не любят. Дохлые неедущие моторы не любят. Высокий расход топлива не любят. Но при этом пластинчатые цепи не любят, поршни с короткой юбкой не любят, антифрикционные напыления не любят и т.д.. Возникает вопрос, а что вы любите вообще? Двухрядную цепь лично мне не надо, я на тракторах наездился...

Давайте жаловаться, что при прыжках на раллийных трамплинах на каком нибудь фокусе ломает стойки, гнет рычаги, вылетают стаканы и т.д.. У каждого девайса есть своя область применения. Насос омывателя не предназначен для того, чтобы качать замерзшую жидкость. И более того, он не предназначен для того, чтобы быть включенным в таком состоянии полминуты и более (а именно так и было, не надо говорить, что это не так - его по другому не спалить). Так кто виноват? Несчастная техника, которую откровенно насилуют, или все таки идиот-водитель?

В водителе. Причем на 90% в нем и только на 10% в технике.