WeellyTR

У LF по идее выше HTHS немного. Сам я летом ухожу с петры на хёндэ/киа по этой причине, все таки базы более густые. А петра, юнайтед и дрэгон - на одном пакете присадок, только у дрэгон теоретически базовое масло самое дерьмовое, а у петры самого высокого качества.

Вот и разрешилась загадка века

Очень просто: чем жиже, тем лучше, и должен быть модификатор трения. При этом не стоит забывать, что у тебя как у автолюбителя тоже есть свои интересы: запас прочности к износу, моющие свойства. Вот и балансируй.

Нет никакой прямой взаимосвязи между вязкостью и тем, сколько масло с ней отходит.

Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5w-20 Огромными жирными буквами. Есть много других подходящих масел, но в шапку их не надо, чтобы новички не путались. Типа если сомневаешься, лей Hyundai/Kia и забудь про все остальное.

Я говорю, что этот мотор повидал много крайностей и испытал много насилия на себе, но до сих пор работает бодрячком, дерет всем задницы на трассе и масло не жрет. И мне не важно, веришь ты или нет. Твое право. Другим мозги не смущай. Судя по тому, что я видел, на 5w-20 при замене раз в 5-8 тысяч км. у мотора ресурс нехилый, но за ним следить надо, только и всего.

А зачем? Мотор и за 30 тысяч легко угандошить вхлам, но это же не значит, что мотор плохой.

1. Самый тупой сайт, который я в своей жизни видел, пишется непонятно кем и непонятно зачем, сплошная теория, из которой следует, что оценка корейских моторов 3+, а ВАГовского CFNA, провального во всех отношениях, 4-. 2. Все говорят, что это плохо, несмотря на то, что мотор разработан в Корее, ему 10 с лишним лет и больше 5 лет он собирался на родине, и при переносе в Китай он претерпел минимальные изменения. 3. Я капиталил этот мотор на 160-170 тысячах км. (вместе с человеком, который менял раз в 15-20 тысяч по настроению и лил мобил 10w-60 под самый конец). Всё вышеназванное полная хрень п

Отличный вариант. Причем в принципе можно и круглогодично лить.

Откуда вообще пошла байка про 180 тысяч км.? В первый раз я ее услышал у Жорика Ревазова в Анти Тест-Драйве, сильно удивился, потом начали все подряд, а особенно те, у кого этого мотора никогда не было, трубить, что он китайский и что только 180 тысяч. Мое мнение такое: цифра 180 тысяч взята при межсервисном в 15 тысяч и при использовании дилерского шелла А3, и это гарантированный срок, но не предельный. Получается все логично, ибо к этому пробегу как раз кольца с колпачками и кончаются при такой эксплуатации, в итоге их перекидываешь, попутно меняя вкладыши, прокладки, форсунки и т.д., и ез

Вы мыслите не допусками, а головой и анализами, тогда всё будет на своих местах. Маслам без модификаторов трения в гамме просто нечего делать, ну вообще. Чем армортек лучше глайдтека, кроме прокрутки? Щелочное? Так у глайдтека и кислотное порядочно ниже. HTHS выше? Полный бред, у глайдтека выше вязкость. Вообще ни одного преимущества для использования его в гамме нет, ко всему прочему оно шумное и раскрутке двига не способствует. Ну и раз вы любитель сравнивать A5/B5 и GF-5, то сообщаю вам, что глайдтек - это в первую очередь dexos1, и только во вторую - илсак. А дексос - очень серьёзный д

Хорошее масло, в гамме неплохо себя ведет. Главное, что не армортек купили, это вы абсолютно правильно сделали. Кесарю кесарево, армортек форду

Хороший VW 504.

Откуда такой форсинг кендалла в последнее время? Сколько вам платят? Я не отрицаю того, что масло, может быть, и хорошее, но что-то подозрительно его везде толкают.

С серединки на половинку. Совсем не угорать да, не может, но если уровень стоит, то это точно не из-за попадания топлива или ОЖ в масло. Это могут быть продукты сгорания, например.

Норд абсолютно противоположен всему, что хотел бы от масла двигатель. Если так хочется ПАО и есть возможность за свою хотелку заплатить, то лучше равенол SFE 5w-20.

Продуктов окисления 22... Но ноак жесткий откровенно

Не знаю, у меня элка всю жизнь гоняла на полнозольниках, пробег 270 тыщ кат рабочий. Его, мне кажется, проще топливом добить, чем маслами.

Не будет, я вообще не помню, чтобы на корейцах массово дохли катализаторы. А молибден движку очень и очень желательно. Мотор лучше раскрывается (а он ведь хорош, согласись!).

У глайдтека молибден и сниженное кол-во ZDDP. На нем работа априори мягче будет.

Глайдтек должен быть лучше в этом плане, но хёндэ/киа 5w-20 все равно вне конкуренции. В такой новой машине я бы еще Petro-Canada 0w-20 и United Eco Elite 0w-20 поэксплуатировал, должны быть совсем не хуже, а может, даже лучше по расходу и динамике.

Это значит, что работу поршневой не сильно слышно (есть с чем сравнивать), мотор хорошо раскручивается, мягко отзывается на газ, но стук чисто гаммовский при этом сильный (а он если изначально есть у мотора и ничем не затыкается, то он громче будет на более густом масле, а глайдтек довольно густое масло). Он и на петро-канаде 5w-30 будет. И если бы я выбирал между петрой и лукойлом глайдтек, я бы выбрал глайдтек.

Глайдтек в гамме неплохо отрабатывает на мой взгляд. Себе лил, дизелило сильно, как и на любом густом масле у меня, но в остальном приятно работает, мягко и без тупняка. Другим в гамму вполне могу порекомендовать. Если не беспокоят посторонние звуки на дилерском масле, то на глайдтеке тем более не будут.

В разделе петро-канады посмотри любой суприм синтетик, не только двадцатки, можно и 5w-30 посмотреть. В большинстве случаев к 6 тысячам масло уже труп даже на моторах, не относящихся к убийцам. Конечно, в моем режиме езды можно и 7500 накатать (я вообще за 3 месяца накатаю этот пробег, у меня уже за 2 месяца 5 тысяч накаталось), но это уже действительно болтология, ибо режим езды автором назван.

У киа и хёндэ с T-GDI всё чётко и однозначно: 5w-30 ACEA A5, большими буквами прописано в каждом мануале. И думаю, что когда они писали А5 в мануале, они имели ввиду в первую очередь именно обсуждаемое масло. Если они прямым текстом порекомендовали этот допуск, значит, с LSPI проблем нет в этом моторе.