ParabelluM

Это как надо отжигать, чтобы масло так нагрелось? Если хотели сказать, что "масло проходит сильно нагретое место - турбину - где температура в 300гр.", то это совсем не означает что и масло в этом месте будет такой температуры. А учитывая, что идет поток масла то масло безусловно будет прогреваться в этом месте на несколько градусов, но в то же самое время выполнять ещё одну свою функцию - охлаждать внутренние части двигателя, включая участок с турбиной. Есть очень хорошее чтиво, если есть навыки в английском, то посмотрите вот эту страницу: http://ferrarichat.com/forum/faq.php?faq=haas_

А как насчет пропускной способности фильтров, такого гуталина как 5w60 или 20w50? Особенно в моторах, работающих в гражданских целях, в городе с условным "гонщегом" за рулем? На кольцевых гонках, когда мотор постепенно прогревают, а потом он работает на оборотах выше 5000 час-два естественно температура масла будет выше чем в "городе" и вязкость масла 20w50 спустится к требуемой данному мотору, чтоб он смог прокачать/смазать. А если сел в обычную (хоть даже турбовую) машину, прогрел до 75 град. мотор и потом вжарил, то не спасет (либо сразу либо через какое-то время) ни любое хваленое

Спасибо за труд. 19 - этож сколько надо температуры движка, чтобы оно было перевариваемое? К Вам не достучаться в личку. 313.13р сегодня 12:19

Я бы сказал, что если все работает как обещают - то мы вскоре услышим вой со всех сторон о том, как же плохо все в этом фильтре и вообще неправильно. Главная опасность данного изобретения - универсальность, т.е. все имеющиеся на рынке производители дружно пойдут лесом со всем ассортиментом и видами фильтров (разное давление перепускного клапана, производительность и прочее). Тут у Базальта, как я понял, решение простое - параллельное расположение клапана. Маслоголодания в моторе в принципе не будет? И это вместе с лучшей очисткой. Ранее в этой ветке обсуждали причину почернения мас

Проехал до смены на NORD-e 6000км. С прогревами по утрам, с пробками по 500м. за 20-30 минут и так далее. В общем итоге из купленных 7 литров было залито сразу 6,4 до уровня МАКС. Далее доливка была на 4000км 300-400 грамм. И до смены без доливок. Мягко сказать, я удивлен и в то же самое время возмущен. Удивлен, что 5w30 мой мотор не поглощает больше чем 5w40, даже если эти 5w40 - Motul X-cess. Возмущен, потому что, все сервисы как под копирку не советуют лить ниже 5w40, так как будет угорать. Ничего там не угорело, даже наоборот съело меньше чем бывало на X-cess. Еще меня не

Оно вообще, как мне кажется не нужно. Если промывочное заливать, то как потом вымывать промывочное? Оно же там останется в виде 200-400 грамм хоть как.

Вот у меня в мануале от 2004г. европейки Subaru Legacy 3.0 (то бишь EZ30) точно такой же список масел: A1, A2, A3, GF-4, ILSAC. Я так понимаю, в то время ещё не было А5 и его не прописывали в мануалы, а так-то оно покрепче А1 будет.

Возможно зимний Узлук с летним Мотул сравнили ?

Это я уже заметил. Только в данном случае, база получается с одинаковым индексом вязкости (171-172) и зольность одинаковая.. (1.13-1.14)

Вот прямо сейчас в "прямом эфире" так сказать, количество выросло до 900 шт...

Ох и дрогнет же ж рука то! Мне чтобы сменить масло нужно покупать 7 литров, сейчас что залито подорожало и в сумме 5 с лишним тысяч рублёв надо... Этаж сколько узлука можно закупить!

Найдите 10 отличий Пакет присадок одинаковый получается?

Налетай, не скупись! Покупай, живопИсь!! Кто не успел затариться литрушками от ОПТД - дерзайте.

Благодарствую за ответ.

А вот это возможно, потому как именно в тот момент у меня был залит 95G-Drive. До него, ездил все время на 98-G-Drive от газпрома. Т.е. если я сделаю анализ отработки, и там вдруг будет топливо - тогда можно смело с большое долей вероятности утверждать, что бензин был причиной загрязнения масла? Перегрева быть физически не могло, т.к. если суммарно сложить ВЕСЬ период эксплуатации данного масла, то стрелка тахометра побывала в диапазоне 5000-7000 - всего 3-4 раза с общей суммарной продолжительностью в 20-30 секунд (за все 5000км). Оффтоп А где в Екатеринбурге можно сделать анализ о

Чем объяснить тогда, что именно после такого режима работы мотора (раскрутка до 7тыс) потемнело? (кольца отмыл? ) Я буквально за день-два до этого проверял - было чистое. Помню, потому как ездил на этом новом для меня масле осторожно, без перегрузок и больших оборотов. Ездил с опаской первые 3000км, постоянно проверяя уровень по утрам (мне говорили: "лучше 5w40 залей, 5w30 масло движок будет есть"). В итоге ничего он "не ест". Старого масла (X-Cess 5w40) уже тоже долил бы столько же. @skylander521, Не экобуст, но 245 кобыл.

На сегодняшний день проехал на данном масле NORD - 5000км. По часам не знаю сколько это, но думаю что все 6500 "летних" км., учитывая прогрев и ночные автопуски по температуре. Доливку сделал после 4000км - 300-400грамм, довел до MAX (не хватало 1/4 уровня между MIN и MAX). Потемнело. Заметил, что потемнение появилось после 4000км и сразу после того, как я пару раз уехал с тапкой в пол со светофора.. Может ли с картера "взболтать" при таких раскрутках до 7000об/мин? Надо при смене промыть картер в любом случае. Опасения, что после 5w40 это масло будет жрать ведрами были напрасны.

Проехал 3000км. Масло держится на уровне MAX. Светлое как при заливке (щуп нужно вертеть, чтобы увидеть уровень). Пробег на 80% городской, без отжигов и раскруток до отсечки. Для информации: мотор - EZ30 (3,0 литра) 245 л.с. объем масла для смены - 6,5 л. (при ремонте мотора в такой двигатель входит - 7,0 литров)

Я это имел в виду. Накапливается, значит удерживает. Заполняется- открывается клапан и далее копятся уже в масле, без отлавливания фильтром.

Вы сами не заметили, как подтвердили версию. Что бы ни было первичным, имеем: 2-4 тысячи км чистого масла, а далее потемнение. Оффтоп NGN NORD катаю уже 2,5 тыс км. Масло светлое пока. Фильтр оригинал.X-Cess темнело когда как: иногда к 5000, а иногда и к 6000км, но не раньше. Но и при потемнении оно было не чёрное, а просто темнее нового.

Не в этом ли причина того, что масло темнеет после 3-4 тысяч пробега? Фильтр не справляется, и идет накопление в масле?

Для коллекции: Новые фильтры на Subaru от Mahle, Nitto, OEM Subaru. В сравнении (визуально). Mahle - без пленки Nitto и Subaru - в пленке. По цене Mahle и Nitto - одинаково. Родной Subaru почти в 2 раза дороже.

Проехал на масле 1000км, все в городе, включая по 1,5 часа в по пробкам в 7 баллов. Расход бензина по городу стал меньше после 5w40 и это несмотря на то, что сейчас холоднее и прогревать по идее надо дольше, но.. нет. Прогрев быстрее идет. Уровень на месте. Не потемнело. Продолжаю наблюдать. В запасе на заливку затарился Petronas 7000 - 0w40 на пару заливок... Теперь даже не знаю. Если до 5000км NGN отработает хорошо, то залью его же в следующую смену.

Брал X-Cess 5w40 у оф.диллера в города в апреле месяце - уже тогда было Italy. В Ашане лежит X-max 0w40 - France

Газпромнефть 98 G-Drive. За 3 года пробег более 50 000км. Лью только 98. В крайних случаях (1-2 раза в год) могу залить другой, напр. в Казахстане. Менял фильтры в баке - не забиты, не загажены. Менял свечи - на них только я проехал 50 000км. До меня ездил предыдущий хозяин. В целом будут все 60-70 тыщ. Снятые свечи в приложенных фотках. Примечание: в середине 50 000 пробега менялась прокладка головки (болезнь 3.0 EZ30), масло на резьбе с тех пор т.к. при ремонте заменили все резинки-сальники. Свечи белые - немного бедная смесь, была, поправил. По ощущениям 98 G-drive едет лу