Exel

Так похож ведь на ТАНЕКО - у них ведь были партии ВО с Ткк под 210 градусов и кучей оксигенатов. И Ногинск, как обычно, в своем репертуаре - по идее паспорта выше должны только присадкой отличаться, а реально Ткк на грани погрешности, а плотность, ДНП и, ЕМНИП, фракционный состав - за гранью.

100%-е Кириши же, их 98-й всегда такой мне тоже интересно

Liana, она формально к С-сегменту относится.

Я пассажиром на ней достаточно поездил; как и на разного рода корейцах, которых в такси в Мск полно, водителем только не ездил ни там, ни там. И для пассажиров Веста удобнее - у нее и подвеска комфортнее, и места в ней больше. Ваз Вазу рознь. По соотношению цена-качество в B-сегменте лучше Весты SW, кмк, сейчас ничего нет; при этом Поло/Рапид/Рио/Солярис все равно более "цельные" авто, но они не настолько лучше, насколько дороже. Просторнее, багажник больше сам по себе + кузов сарай, опций больше, по трассе ехать на Весте намного комфортнее - он уже начал рассматривать вариант

А как одно (езда на Кодиаке) с другим (езда на Весте) коррелирует? Ну, я же знаю, как он относится к автомобилям Да и потом, Веста не хуже 14-летней Suzuki, с которой он пересел на Ладу.

Я не вижу никаких мучений в езде на ВестеКоллеге 45, и он машиной, как бы странно это для кого-то не звучало (это ж жестянка тольяттинская ижевская) доволен, хотя без проблем (если ориентироваться на постулат "цена авто не должна превышать годового дохода") мог бы себе позволить какой-нибудь новый среднеразмерный премиальный кроссовер типа Q5/GLC/X3.

Бгг, а у меня коллега месяц назад взял новую Весту SW Cross как раз за лям с небольшим, в сторону б/у он даже не смотрел, так как машины берет надолго - на предыдущем авто 14, что ли, лет проездил. Соответственно, искал новую вместительную (двое детей) относительно недорогую машину. Кроме Весты (и китайцев, в сторону которых он опять же не смотрел) с учетом хотелок корейско-немецко-чешских ОД по допам в 300-400к в диапазоне 1,1-1,3 млн на рынке толком ничего и нет. Полно вариантов дороже, но коллега просто не понимает, нафига платить сильно больше 1 млн за машину, основное назначение которой -

Вы давно туда не заходили - оно где-то с начала октября в таком состоянии

Ну хз Сколько соткой Лука не пользуюсь, прям вау-эффекта от нее никогда не было, максимум, звук двигателя на безэфирном топливе чуть другой, более жесткий. Но что толку от более "спортивного" звука, если по езде любая сотка РН как минимум не хуже? МТБЭ там не меньше десятки всегда, 10-13% - это не гуляет. Фракционник тоже очень стабилен и сбалансирован - из всех соток на нашем рынке лучше ни у кого нетГуляет фракционка - это когда сначала партия с И70/И100 20/40, а потом 40/60А когда И70 около 30%, а И100 - около 50% с разумным допущением о том, что к зиме легких фракций буд

Где она гуляет? У ЯНОС, наоборот, сотки очень стабильны - даже если все выложенные тут паспорта собрать, они будут практически как братья-близнецы

Вообще говоря, никто ничего не убирал - этот показатель мы видели в паспортах только с одной нефтебазы (Щекино-Терминал), и, когда они мне последний раз попадались, все там было на месте. А в остальных паспортах (Ногинск, Подольск, Питер, Павельцево, и т. п.) его исторически не было.

SVali , это ж МНПЗ, он в паспорте явно указан

Из разных - в Москве Рязань, в Питере ЯНОС. Мне 95-й с ЯНОС нравится больше

У меня у супруги во владении 7 лет Seat Ibiza - сестра-близняшка Фабии, я на ней периодически езжу, и развернуть ее надо очень постараться => проблема либо в водителе, либо в убитой резине (т.е. опять же в водителе). Аквапланирование - это проблема резины в первую очередь, а не конструкции автомобиля.

sten_aka_podryvnik , пункт 4.13:

Они просто мои посты тут читают Я к G100 высказывал три глобальные претензии за все время его выпуска - это нижний порог по ОЧМ в 85, отсутствие присадки при сопоставимом ценнике с присадочными сотками других винков, и повышенный расход. И вуаля - теперь и присадка есть, и нижний порог по ОЧМ 88 что у МНПЗ, что у Омска, и расход в последний раз был адекватный. Покататься что ли на ней некоторое время?

Не так - посмотрите в ТР ТС 013/2011 требования к паспортам топлив. Обязанности применять присадки нет (их может и не быть), но если они применяются, тот самый техрегламент обязывает этот факт в паспорте указывать.

У меня был Leon с ЭУР Причем банальный поиск по каталогу автозапчастей говорит, что ЭУР на поколение 1P ставился с самого начала выпуска данной модели (т.е. 2005 года).

Начиная со второго поколения (с индексом А5) там ЭУР, как и на соплатформенных моделях (Golf, Seat Leon, A3, та же Jetta). А вот первое поколение (А4) было с обычным ГУРом. У ВАГа ЭГУР я помню только в B-классе - Polo (хэтч)/Fabia/Ibiza/A1, на авто классом выше (UPD. если рассматривать относительно свежие авто, вышедшие году так в 2005-м или позже) они изначально ставили ЭУР, к настройке которого лично у меня вопросов ноль.

Насколько я знаю, все ровным счётом наоборот: поскольку некоторую ассистирующую электронику (например, систему удержания в полосе) с ГУРом просто не реализуешь, в дорогих моделях уже лет десять ЭУР. И в том числе из-за этого в новых моделях даже в бюджетном сегменте везде ставят ЭУР - уже упомянутая выше система удержания в полосе, ЕМНИП, в США уже пару лет как стала обязательным оснащением нового авто, а в ЕС станет с 1 января 2022 года.

Я спорю - даже 15% эфиров не влияют значительно на калорийность топлива: навскидку, они дают падение калорийности порядка 3% (и соответствующий рост расхода), что просто несерьезно. Само собой, при прочих равных. А пытаться оценивать по паспортам калорийность разных топлив, произведенных на разных заводах, не зная их покомпонентного состава - бесполезное занятие. Не будет разницы в 10% исключительно из-за эфировДа и потом, теория теорией, а безэфирный лук далеко не всегда самый экономичный, тут у многих расход на безэфирном Экто100 не меньше, чем на рязанской сотке, хотя в ней э

Ой ли? Из истории компании: Но это было в 2005-м. Из новости про выплату ГПН дивидендов за 2020 год:

Это две различные сети, которые по сути являются дочерними компаниями ПАО "Газпром" - ПАО "Газпромнефть" дочка, а ООО «Газонефтепродукт сеть», которая сетью АЗС "Газпром" управляет - скорее правнучка (между этим ООО и ПАО "Газпром" две промежуточные компании)

Все сильно проще - не просто ж так говорят "к хорошему быстро привыкаешь" , с ней зимой намного комфортнее) А "не жили хорошо - нефиг и начинать" - так себе аргументация против.

Так удобство от штатной вебасты начинается при температуре +5 или ниже. Что, в Москве мало времени температура не выше плюс 5?