kotmu

Доброе время суток. Нахожусь в поиске. Хочу с молибденом. Две машины в нормальном режиме без отжига. Зимой грею минут 5-10-ть. Морозы бывают редко -25*С Кашкай 2 литра MR20-DE (1200-1500 оборотов) катаю пару раз в неделю. 100 ткм пробег. Тойота Ярис Версо 1NZ-FE (2000-2800 оборотов) рабочая лошадка на каждый день. 300 ткм пробег. Оба масла ILSAC GF-5 idemitsu zero 5W-30 SN анализа нет. Судя по линейке масел содержат больше бора, чем TOYOTA. Типа того, тойоту льёт Мобил (судя по инфе форума), а Idemitsu типа Японское (скорее Азия). В цене Тойота 1900х4, Идемитсу 2200х4

Я вообще за Тойотой не смотрел. До стука пару раз. Тем не менее машина прошла до ремонта 290 ткм. Тема интересная и интересно потом посмотреть анализы, но это будет тест масла, а не мотора на этом масле. Если бы тачка была в такси, то за пару лет можно накатать много. А так результат малоинформативен. Думаю автор лет через 5-то продаст машину с пробегом в 70-100 ткм, а это ниочем....

Кто то может подсказать HTHS? Спс.

прокладка стоит рублей 1000 рублей родная. Я себе менял месяц назад. Времени 30 минут с перекурами. насколько я понял этот форум, то потребуется хорошее и дорогое масло Либо с интервалами в 5000 ткм применять родной (числовой фильтр 9091510003 стоимость 600 рублей) и применять масло (0888010705 1900 рублей) Toyota Motor Oil SN 5W-30 SN/GF-5, то я думаю все будет просто замечательно. Замечательнее, чем менять через 10-ть. Я думаю ранней весной и поздней осенью менять и нет проблем с перекатом.

В инструкции на Кашкай у меня прописана вязкость 5W-30 Класс качества по ACEA A1, А3, A5, C2, C3 По ILSAC GF-3 (SL), GF-4(SM) и наверняка без проблем схавает SN (GF-5) Масла ILSAC и критерий А1/А5 указывают на жидкие масла- т.е. мотор хорошо крутится, типа экономит топливо Масла А3 указывают на более плотный клин масла в зазорах - т.е. надежнее под нагрузкой. Т.е. кашкай будет ехать на всем... Все остальное определяется пакетом присадок, ценой, рекламой и выбором (кошельком) владельца. Сам пользую 5W-30 Nissan SN. Теперь этого масла нет. Не привозят. Буду переходить на 5W-30.

есть ссылка, что ликви льют в Обнинске?у них на сайте не нашел такой инфы.

Прочел. Тема не полна. Прошу дать ссылку Сам лично покупал L248 - он ЗЕЛЕНЫЙ. В машине моей 2010 г.в. был синий. Прикладываю бюллетень, где написано, что первая заливка на 7 лет или 150 ткм, вторичная заливка на 5 лет или 100 ткм. Сейчас даже жалею, что заменил раньше времени.

@Legion777, Прошу ткаться пальцем. На экзисте вычитал так:NISSAN Coolant L248 Premix изготовлен на основе этиленгликоля и не содержит в своем составе этилового спирта. Удовлетворяет высоким требованиям систем охлаждения NISSAN. Продукт предотвращает коррозию, утечки и выкипание, изготовлен в соответствии с международными стандартами и обеспечивает длительный срок эксплуатации систем охлаждения NISSAN. Антифриз NISSAN L248 - полный аналог антифриза Nissan L250.

@Dimian001, купить литрушку оригинала и долить. Насколько я понимаю G12+ Имеет близкую химию к оригиналу. Цвет определяет краситель.

Прошу разъяснить: Заводская заливка - цвет синий В канистре 248 - зелёный. При замене антифриза у дилера используется 248. В чем разница 250 и 248?

У знакомого после добавления бензинчика вырвало клапанную крышку. Лет 25 назад)

Насколько я понял, то HTHS y 5w-30 и 0w-30 =3.1. Взял здесь http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2880.pdf Учитывая, что Ниссан допускает А5 то нет проблем в использовании обеих вязкостей. Присоединяюсь к вопросу о целесообразности 0w-30 на ниссанах. Если пишу не верно, прошу поправить.

тем не менее у 20-к пленка тоньше, насколько я понял этот вопрос. у меня в поддоне алюминевая стружка. и я не имею понятия, что там с вкладышами. Так что на ушатаном моторе разрыв может оказаться реальным. И хотя многте пишут о том, что масла выросли в качестве и теперь можно лить 20-ку в двигатель 99 года, но я имею мнение, что если 20-ки стали лучше, то вероятно и 30-ки прибавили в качестве...? не буду лить 20-ку - но уже зрею ))) кстати пару лет назад Итак Тойота-Саксид.4ВД. Пробег по японии 208 тык.Состояние двигателя в норме, масло не ест, лака немного.Температура зимой -20, ре

При заводской заливке идёт синий. В канистрах зелёный. Это только цвет. К химии ОЖ отношения не имеет.

@tarser, а что даст 20-ка на ушатаный моторе? Экономию топлива - нет. Более тонкую плёнку масла и срыв - как вариант. Я думаю, что 20-ки это для экологии. Мне это не зачем.

У меня такой же мотор имеется. Я катал его на 5w-40. Ничего не выдавило. Сейчас мотор ушатан. И кроме того, что-то я очкую 20-ки. Потому лью 30ку А5 с допуском форда. Ребята пишут, что почти 20ка Пробег 290.

Плюсану. Лью газпромовский G-Drive95. Мотор работает намного лучше, чем на обычном 95. Мотор ушатан. 2nz-fe 290 ткм пробега.

Потемнение масла по температуре происходит. Свойства сохраняются. Потемнение масла от нагрева указывает только на изменения в составе, но не определяет качество. В двигателе происходят и другие воздействия, которые более значительно укатывают масло.

Я смывал раз 20-ть за пришлую зиму. Но что-то очкую. И ценник на сегодняшний день 300 за 4 литра -20* Потому заказал ликви за 300 -15*. Ну и просто сравню, как воняет.

Да,да. Я откорректировал сообщение. Объём информации форума огромен. Сразу не доходит в мозг. Это сообщение желательно удалить, плиз

@torcon, я читал этот анализ пол ночи. И сделал выводы: - вы упёртый человек и смогли дойти до истины, что весьма полезно для форума и читателей. - к анализам отработки с нехарактерными проявлениями надо подходить осторожно и лучше делать дополнительно проверку нового масла - читать надо первую и пару последних страниц. Так будет ясно и быстро ) Для себя лично: останусь на 5w-30. Дешевле, спокойнее, консервативнее. Я уже не гонщик.

@Вадим_69, для получения осмысленного результата с очень точными показателями надо иметь состояние продукта ДО и состояние продукта ПОСЛЕ. Естественно, что такие исследования стоят денег и я даже удивлён, что это фактически укладывается в 100$. И конечно в любом случае я (и многое большинство ламеров) весьма признательны за потраченные средства и усилия. Спс за труд.

Прочитал всю тему. 1.. Очень удивлён, что делается анализ отработки без анализа свежего масла. 2.. Важна только последняя страница. Удалите, плиз, все предыдущее)

@val_kaz, зависит от условий эксплуатации. В целом вероятно двигатель всеяден. Если высокие нагрузки то до 40-ки. Плотность масляной пленки больше - больше защита от износа. Если зимой, то 20-ки - более текучие. Для Мск я думаю 5w-30 самое оно. Зимы умеренные, защиту будет давать. Топливная экономичность тоже есть. А5 и ilsac gf4 масла жидкие. Пс. Как бы вопрос задан не в этой теме.

Вазовский моторы - почти как на тойоте) Я менял масло кастрюлю 5в40 один раз 50 ткм. Каждые 7 ткм доливал масло до мах при смене фильтра. Начинайте кидаться камнями))) На 180 ткм загнул клапаны и пришлось снимать голову. Хон на месте, поршни не болтаются. Заменил клапаны и маслосъемные. Проездил до 240 ткм. К этому моменту мотор хавал 0,5 литра на 7 ткм пробега. Продал. Ездит уже 2 года после меня. И ещё: уже не помню, но передприводных вазиков у меня было 4-5 шт. Все обслуживал ) так же. И продавал с пробегом 200+ Помню девятка ушла в такси и её закапиталили на 350. И без обид