Rallyst

Нептун форум рекомендую весь прочитать для пользы дела, а не спешить баянить по новой. Если лень - поиск выручает. Текущие ответы на многие озвученые вопросы уже есть, в том числе и в этой теме.

Нептун в маркетинге есть разные этапы продвижения товара (не о масле конкретно). Когда по задумке производителя и расчетам маркетологов спрос достигает пика и устойчивый, и на взгляд производителя товар полностью нашел потребителя - кто-то может посчитать, что необходимости продлевать конкретный допуск нет, а лучше потратиться на продвижение других продуктов, деньги считают все. Это предположение. Чем кто где думает - дело темное.

Что тебе это четко даст, если допуск может не сам собой закончится, а может быть отозван по какой-либо причине!

HTHS>=3.5

А почему бы и нет при оговоркам регламента учащения периодов замены? Там Xw-30 немало. Осторожно отношусь к более жидким маслам, так что масло подбирать с учетом вязкости на сотку при нередко неанонсированном HTHS сложно. В конечном итоге, лучше масло из нескольких лучших теоретических и по результатам тестов альтернатив, более приятное двигателю, выбирается методом подбора, если уж идти до конца. Про клапана еще попалось на вашем форуме, дальше лениво искать: http://forum.tiguans.ru/showthread.php?p=4...F0%2A#post41748

Нептун так оно так, только большая часть населения экономически безграмотные и по просту не умеют адекватно планировать свои доходы/расходы с учетом кредитного бремени и перспектив. "Умные" головы наверху пытаются всеми возможными методами стимулировать внутреннее производство/сбыт и кредитные программы, в том числе экстенсивно, а полстраны в глубокой... кабале, и многие еще не оценивают до конца полноты своего... "счастья". Кризис неслабо уронил всех, в том числе и благодаря этим "умным" головам, изначально вкладывавших стабилизационный фонд не в собственную экономику.

Первое попавшееся с этого форума: http://forum.tiguans.ru/showthread.php?p=1...ED%2A#post12294

Мы то у нас живем, и многим из нас и нашим последователям в своеобразных реалиях, присущих этой стране, а не развитой Европе, придется прожить еще достаточно долго. Так что... Многим далеко не только на этом форуме до лампочки сегодня, как оно сегодня там, в Европе, потому что реалисты.

Ты как-то уж совсем с горяча инфой эквилибрируешь. Что называешь драндулетами? Нашепромовские ведра или некоторые иномарки постарше твоей, но по ряду причин еще проживущие при должном уходе и экономической целесообразности содержания на должном эксплуатационном уровне, далеко не факт, что меньше ее или даже более молодых?! На что меняли? На новье, которое многим не по карману, и не всегда факт, что лучше даже бэушного на обмен?! Соответственно, целесообразность подобного "обмена" для ряда автовладельцев под вопросом. Откуда статистика про "с прошлого года потребителей 229,1/3 уменьшилось"?!

Есть прецедент недавний у одного из известных тут форумчан, когда клапан прогорел. Будем спорить и тыкать ссылками при естественном отсутствии реальной полноценной статистики? Мне лично машины с прогоревшими поршнями не попадались, клапана у знакомых прогарали.

Если по моей фразе ранее, то о лаке говорилось светлом без нагара, и как меньшем из зол при выборе между износом и лаком. Нагар в поршневой - отдельный критерий, понимаемый нами и наукой.Если клапана далеко не у всех прогарают, то поршень прожечь - надо очень постараться. Зачем и для кого тогда маслопром массово и эти масла делает?

Еще аргумент: что же ряд маслохитрецов стараются при неполучении того или иного серьезного допуска автопроизводителей блеснуть им (и часто не одним) завуалированной фразой на банке? И это при том, что большинство автолюбителей и так профаны в теме авто.

torcon 1) добрую часть всех твоих тезисов, да сам знаешь кому для размышления, кто из форумчан запросто не по разу уже льет (не только у меня есть сомнения по поводу этого выбора как меньшего из зол за соответствующую цену вопроса - время покажет) в свои легкобензинки дизель-бензовые (ИМХО, не наоборот) масла, да еще и изначально позиционируемые производителем именно в тяжелые дизельные грузовики с соответствующими еще большими объемами маслозаливки. Помним про отечественные условия эскплуатации: http://www.td-ekoil.ru/choose_oil_together/t1/663.html 2) зачем всегда нужны честные допуски м

Для тех, кто не понял: API SJ в случае этой машины - это необходимый минимум. Лучше лить никто не запрещает. Нравится за близкую цену потреблять не лучшее, а минимум из допустимого, или неважно что - ваше право.

Зачем сразу отработанные? Потребительская экспертиза работает и с новыми маслами. И в стране лаборатории есть, хотя и не везде, но это при самоцели и очевидном результате не преграда.

А что толку звать и ждать представителя маслопроизводителя в этом случае и в случае заруля с Шеллом? Независимая экспертиза и в Африке независимая! Представитель фирмы при любом удобном случае повернет дело в свою пользу, тем более, что наверняка экспертизу надеются провести за счет производителя, а в этом случае она не факт, что будет независимой. Кто-то жмется на экспертизу? Так это копейки! Зато на маслошаражках можно неплохо заработать, а если не один человек это захочет, и прецедентов будет немало, то и подобанкротить региональные подразделения или выше или в итоге заиметь совместно с

или одержимые общей идеей болезненные недоброжелатели-субаристы с манией накопления

Научные доказательства будут кроме понятных SAE/ТТХ и SAPS? Немало моделей авто с разных частей света с одинаково (не)подходящим маслом для тех и других.

SF свои ИМХО ты подытожил пора форумчанам разбегаться? Не согласен с рядом тезисов, в том числе свой кругозор масел. На все долго парировать. Если все так, то почему тогда в наших рядах? Минимальные допуски масла на резину регулируются теми же маслянными ассоциациями. Нагар в поршневой регламентируется допусками, на кольца тоже распространяется.

Ты же видел как и мы все фото соплей в железных банках мотыля при конских ценах, причем это обнаружилось не у одного субариста! Считаешь, что за потраченные деньги грех даже такое не залить, и "качество" не говорит за себя?Чтобы можно было рассуждать о массовой статистике, на каком масле какой двиг стуканул - надо ее вести. А этого естественно нет. Вальво от сказок про базу меньше покупать не стали Пока мотыли выживают массовой экспансией и спонсорскими контрактами, на которые тратятся немалые деньги и сказками про пао там, где оно если и есть, то в меньшинстве. Все это окупается конскими це

Про мотыля ты заговорил о качестве - собеседник может согласиться, а может и нет, и обосновать.Тебе не отличается от Валволина - по мне по гарантиям качества Мотюл и рядом с Валволином не лежал. Ибо известны факты репутации и фото по тому и другому. ИМХО... Есть Mannol с эстерами (так пишут) 0w-40. Есть адекватные по классу продукты мотыля с приблизительно предполагаемыми близкими составами. Тот и другой производитель имеет конфузные прецеденты по качеству и сказки про базу. Разброс средних цен огромный. Кто менее порядочно себя ведет по отношению к массовому потребителю за соответствующую ц

Не поверишь, но есть и пытливые американские ребята, развлекающиеся с диаграммой Лубризола не меньше нашего: http://www.google.com/cse?cx=0182999647809...bthreads.php%3F

Про Макслайф я писал на автобазаре что фактических допусков нет, а лишь завуалировано преподносится соответствие, хотел обсудить причину, для себя предварительный ответ есть. Будут проблемы с качеством Valvoline - будет разговор. Нет - зачем воду в ступе толочь о том, что и так понятно Срабатываемость масел мы тут вроде определять умеем. Любителей Синпауэр все равно при известой базе - оно устраивает. Когда говорят: немецкое качество, немцы сУрьезные и не могут обманывать, французское качество... Проаферистичное поведение нередко границ и национальностей не имеет.

torcon упомянулось имя мотыля в суе Не мы залажали - оно само залажалось: шила в мешке не утаишь Ты же нас тут и себя знаешь: нам документы и факты, в том числе практические, а не слоганы Причем о конкретных бытовых маслах, а не спецзаказах не для обычных условий. Также можно и про ХАДО написать, что это имя знает весь мир от Парижа, Лиссабона до Дакара или Кейптауна И частые победы КАМАЗа тому подтверждения. А потом камень в толпу: вот ведь какие нехорошие человеки, плохое тут про всемирно известное супермасло ХАДО пишут

torcon сегодня я Лукойл не возьму при соответствующим практическом информационном вакууме, но кто-то возьмет из-за цены и сделает отчет, и этот кто-то будет не один Там посмотрим. Мое ИМХО: Мотюл и бесплатно себе сегодня не залью после некоторых фото о качестве и открывшихся документов по составу продуктов В том числе и за жадность компании с блефовым ореолом и политику устной дезинформации от ее распространителей, пусть она хоть с кем контракты имеет. Не знаю как у вас в Тюмени, у нас движки называют миллионниками соответствующих фирм и определенных годов выпуска: BMW, MB, VAG Виртуально