Rallyst

Открою тебе секрет: "Ретона" и подобные - продукция аферистов, и это доказано. Энергии просто банально мизер: что с ней - что без нее эффект. Плацебо. А если свечи удалось очистить более простым способом - мы гении?

Как всегда ждем доказательств и обсонования сказанного... Сколько стоит 10 литров 92? Сколько стоит промывочное масло? + Лавр... Сколько стоит в Ульяновске/Димитровграде эта работа по разборке/сборке и химчистке всего двигателя + материалы, включая химию и комплект сальников на замену? Где "серьезно с мотором"? Только компрессия/нагар в поршневой.

Обратились добрые люди... Им эндоскопом просветили все, что можно. Резюме: двигатель без слуджа и кокса по углам, есть небольшой слой лака, нагар в поршневой, пониженная и разная компрессия. Сервис их разводит на переборку, сумму предъявил неслабую. Год не лохматый, пробег 59000. Надо проконсультровать, там посмотрим. Собственно, идеология: под маслозаливную - 92й или нечто посильнее (насчет резинок/сальников тоже подумываю, но зависит от состава - от 92го ничего не случится), в свечные - нечто посильнее - типа Лавра, возможно, несколько бутылок - там резинок нет. За 12 часов людям помогает, с

Со скептическими настроениями просьба этот пост не комментировать в стиле "все равно ничего не даст" или "лучше вместо этого"... Допустим, предварительно слив масло, залить некий состав/сольвент, возможно даже бензин (?), по самую маслозаливную горловину. Выше прозвучала фраза про 10 литров - если возможно, уточнить источник знаний и варианты +-. Также залить то же для раскоксовки в свечные колодцы. Далее примерно по инструкции Лавра на 12 часов, только двиг крутим плавно периодически не стартером, а вручную... В свечные заливать обязательно примерно столько, сколько в бутылке Лавра (наприме

http://delfinrus.com/photo.php http://www.delfin-group.com/passports/item/2

прочитай_меня.pdf

Переведу на понятный по 2м постам выше тем, кому лень читать... Несколько (порядка 10 +-) лет назад на заводах, надо полагать не только немецких в кпп в качестве оригинальной жижи массово стали лить не 75w-90, а 75w. На оригинальных банках с трансмиссионкой часто вязкость не пишут (с содержимым 75w не стали писать). Оригиналы существуют нередко не в одном варианте. Часто оригинальные компьютерные программы стали по запросу на неновые и старые авто выдавать оригинальные непромаркированные по вязкости жижи, и люди на основании лабораторных анализов убеждаются, что там 75w. Вязкость на 100оС по

http://benzclub.ru/forum/showthread.php?t=204747 Добавлю, что на официальном российском сайте в списке дилеров на настоящий момент ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт присутствует: http://dealers.mercedes-benz.ru/html/?PHPS...b0c9cf8b83d8e4b Неподтвержденной реплике с форума про прекращение действия договора на дилерство найти подтверждение не удается. Если у кого получится - выкладывайте!

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=132884 Вспоминаем разговор про снижение рекомендованной автопроизводителями вязкости в ряде относительно современых моторов, и неприход к единому мнению об оптимуме в этом вопросе и о причинах этого. Проецируем это на вязкость масел в КПП - новых и совсем неновых...

Вынужденный офф-топ... Зачем-то от темы переход на конкретных личностей... Естественно, по статистике кто-то отвечает по возможности больше, у кого находится на это возможность и желание - кто-то меньше. А о чем мои посты, или ни о чем - решают модераторы и все читающие - можно все их посмотреть поиском . В случае "воды ни о чем" тексты модерируются. Процентная статистика модерирования моих постов мизерна, и не сказал бы, что выше остальных. Вообще, субъективные претензии выясняют в личке.Желающие могут посмотреть статистику и сами тексты сообщений, статистику благодарностей в форме рейтинга

Давай поуважительнее и без подобных аллегорий, тем более, что упомянутый в суе конкретно тут не при чем. Где и что невпопад? И смысл мне врать? Абсолютно никакой личной заинтересованности в результате - только по дружески предупредил о возможных последствиях. Когда начинаются подобные выпады - желания давать дружеские советы на форуме поубавляется, а форум собственно для них и обмена информацией и есть. Я услышал лично о случившейся ситуации, тоже на сразу понял, почему произошло, услышал обоснование произошедшего, и, подумав, решил, что такое возможно. Я же не агитирую за эту точку зрения, и

Допуск BMW LL-04 у Zic А+ 10w-40 под высокое щелочное отрицаем. Вчера смотрел про это масло - была информация с домена .com. Сегодня по этому маслу - с домена .com уже переадресация на линк домена российского официального представительства (когда перекидывает на .ru, когда - с него информация встраивается в .com), щелочное 7,81, то есть совместимые с катализатором допуски теоретически возможны, если допустить, что например MB для 10w-40 сделал исключение На корейском варианте официального сайта этого масла тоже нет. Как кто кого победил - зарулем его пойми. У Mobil Super 2000 10w-40 TBN=10 -

Это же частные случай и, надо думать, что редкий - чаще клапана естественно выдерживают - иначе поломок было бы больше. Иней/конденсат в движке прогревается вместе с двигом и постепенно переходит в парообразное состояние - быстрее там, где выше температуры. Капля по идее попала на уже горячий клапан из топливной системы: из топливного шаланга сначала поступал бензин - воде (чаще вперемешку с бензином - уже от всбалтывания при движении) в районе впрыска сразу не оказаться - массовый конденсат только внизу бензобака. Когда с дна бака вода дошла до впрыска - клапана уже горячие.

sergo_tmn изучи, сколько конденсата может образоваться в бензобаке при проходении точки росы, и почему знающие в холодное время стараются не допускать ситуацию, когда меньше, чем на половину полный бензобак. Продаются специальные поглотители влаги в бензобаке. Обычно порядка 100-150 мл на бензобак: спирт с толуолом. Значит - примерно столько же воды. Плотность бензина меньше плотности воды - вода оседает и попадает в топливопровод...

У внутренней поверхности конкретной модели конкретного фильтроизготовителя может быть своя неуловимая невооруженным глазом микропористоть и соответствующая индивидуальная адгезия лака. То, что стирается легко - то не лак.

Dreadful твое дело - верить или нет: у него приключилась ситуация с его машиной - не знаю: с холодной каплей или нет, и он это объяснил, и мастер, который переборкой занимался. Не факт, что каждый клапан от этого треснет - это возможно, но не всегда.

Dreadful я лично слышал аргумент на вопрос человеку, у которого это приключилось, как вода может поспособствовать прогореть клапану: попадает капля воды на горячий клапан, пшшш - и клапан может дать трещину, прогореть. Про твое побоку: вода (перекись тоже рано или поздно превращается в воду) способствует разложению хлорпарафинов в части образования соляной кислоты. Всю воду потом не удалишь при смене масла.

Так и задиры провоцируются такие, что лучше и не знать. Народ борется с влагой в бензобаке, адгезируя ее спиртом, а тут обратное... Известны случаи (в том числе с моим знакомым), когда клапан прогорел от заведомо воды от конденсата в бензобаке. И маслосметана со снижением ттх масла, и провокация коррозии...

Имхо, в фильтре по его структуре и назначению - на его стенках за одинаковый промежуток времени лака должно образовываться больше, чем в самом двс - независимо от вида масла. Другое дело, что фильтры меняют.

Это для чего? Чистка/раскоксовка? В масло? Есть обоснование технологии и ее беспобочности?

Я примерно и об этом тоже.

Детективы 1. С какой-то балды у Zic A+ 10w-40 взялся неимеющийся у него допуск 229.51. Под такую SAE 10w-40 такой допуск вообще не предусмотрен. И это при актуальном щелочном порядка 10,5-10,7 (в том числе на официальном сайте), что уже отрицает 229.51. На одном дистрибьютерском русском сайте есть упоминание про щелочное для этого масла: 7,81. Естественно и вполне очевидно, что при высоком щелочном конкретно этот Zic обошел всех представленных легко. В русском варианте официального сайта данное масло есть, а в английском - с данным SAE уже нет. Резюме: спецпродукт для наша Раша - возможн

очзлобный так ты нам задай - может мы в личку ответим, а потом сравним с тем, что ЗР отрапортует

На 5w-40 и 5w-50 у них не задранные цены почему-то, а на прочее - ценовая политика действительно странная.

Не забывай, что временные интервалы: период гарантии и возможный срок службы двигателя при бережном отношении - кардинально отличаются. Если без фанатизма, и от М8 - не очень велика вероятность, что что-то внешне явно случится. Или от хлорпарафинов, от некоторых перекатов, и т.п. Изменение ттх можно списать на субъективность. Все внутренние изменения чаще постепенны - вопрос их скорости протекания. Хотя не исключены и резкие изменения при определенных условиях. Возможные разбирательства чаще малодоказуемы.