SKIFAllon

Inflamez Вот здесь единичный случай про это масло? Митсубиси воды с таким не сталкивались? А то подумываю попробовать эту трансмиссионку, интересна статистика, реальные отзывы...

Да, интересное масло, учитывая что по присадкам оно "жирное", как ни одно другое с SP3... ) В двигло этого же производителя лью. Смотрю, у вас у самого Pajero. Что сейчас плещется в картере АКПП вашей машины? )

Тоже долго выбирал, сравнивал, раскладывал на атомы какую-же жидкость выбрать для заливки в АКПП Pajero IO. В том числе указанный Idemitsu ATF TYPE-HК. Его анализа нет, но есть анализ примерно похожей -- IdemitsuATF Type-TLS. И если сравнивать голые цифры (основные, так как по нему анализа тоже нет, сужу по оф. декларируемым ТХ самим производителем), то ZIC ATP SP 3 ничем не уступает маслам других производителей SP III. А по каким-то и "уделывает"... )) Например по температуре застывания, коррозионному воздействию на медь и т.д. Ну а по цене вообще вне конкуренции. В сет

Заказывали несколько туб смазки Chevron Black Pearl Grease EP 2. Когда получили заказ одна туба была как раз с обсуждаемой смазкой Ulti-Plex Synthetic Grease EP. То ли по запарке, то ли ещё по какой причине в заказ попала. ) Вот и залез на форум посмотреть, куда её применять... ) Для общей картины фото, цвет светлый:

Вот, теперь разобрался! Моя ошибка, недопонял ранее написанное... От сюда и вопрос такой возник. ) Чем больше в нюансах читаешь про состав и структуру масел, тем понимаешь, что тема для обсуждения безгранична. ) Для себя же отметил, что "этот" HTFS достаточно интересный параметр. Хорошо бы было, если бы производители этот параметр на своих канистрах изначально указывали, хотя бы мелким шрифтом. ) Наверное, это больше бы говорило о структуре масла. Но это так, мысли в слух... )

torcon Спасибо за развёрнутый ответ. Картина с этим загустителем стала более понятной! ) Ваш ответ в этом сообщении навёл меня ещё на один вопрос... Вот ЗДЕСЬ (в теме обсуждения масла P-C SS 5W-30) оставили одно интересное сообщение, которое меня немного с толку сбило... Речь там шла о параметре HTHS. Вы же в свою очередь чуть выше оставляли скрин Valvoline с исследованиями параметра HTFS. Вот я и предположил, что в том сообщении опечатка, и человек имел в виду как раз параметр HTFS, а не HTHS... Иначе вообще не понятно, как ориентироваться в указанных цифрах оф.специфи

Намедня смотрел в сети видео, где полностью разбирали GDI мотор 4G93. Специально сделал скрин снятого впускного коллектора... Это что-то с чем-то... ) От чего такой нагар появляется там? Полностью влияние бензина? Или всё же масло такой эффект даёт, а точнее работа EGR? Если причина в системе рециркуляции выхлопных газов (масляный туман в коллекторе), то получается, какое супер-пупер подходящее масло для GDI не лей, этой проблемы не избежать? Вопрос только в сроках, когда это потребуется чистить? Только чистый двиг. внутри будет, без залёгших колец? Всё так? =)

Пока нет анализа по этому маслу, рискну спросить следующее... ) Какова вероятность наличия у SS 10W-30 в составе по присадкам таких веществ, как: молибден и бор? UP: предположу сам... масло по спецификации ILSAC, значит скорее всего в составе должен присутствовать и органический молибден. Поправьте, если что не так. )

Perch Спасибо за развёрнутый ответ. Просмотрел варианты из масел 10W-30 для GDI. Отметил вот эти: Petro-Canada Supreme Synthetic 10W-30 (API SP-RC, ILSAC GF-6A); Profix API SN, GF-5 10W-30. По P-C анализа свежего масла ещё нет. Но судя по отзывам и характеристикам, что указаны в Tech Data, что одно, что другое масло годно для GDI моторов. Я не ошибаюсь? Что скажите? )

С интересом прочёл всю тему. Противоречивая, однако, информация получается с этим полимерным загустителем... ) Вопрос такой, на сегодняшний день (2020 год) по итогу всех достижений и новейших разработок в области рецептур масел (их добавок) полимерный загуститель несёт больше негативный характер для общих эксплуатационных свойств масел, или наоборот, добавляет всё же положительные качества маслу? )) Особенно интересно разобраться в вопросе для масел с вязкостью: 5W-30 | 10W-30 0W-20 | 5W-20

Интересное масло, прочитал про него, понравилось. Но в наших местах его днём с огнём не сыскать... ) А вообще после ваших слов заинтересовался маслами с вязкостью 10W-30. До этого даже не думал о таких. Если вкратце, то какие у них преимущества по сравнению с 5W-30 при общих равных? Больше интересуют не сухие цифры составов, а что получаем при эксплуатации. )

Согласен с этим. Пришёл к такому же выводу для себя. Разница в цене, если сравнивать Мобил или Шелл с такими производителями, как P-C, DELO, Profix, Kixx, Wolf может отличаться более чем в два раза. И так как менять масло раз в 4.5--5 тыс.км. нужно, то переплата неоправданна.

Интересно... Приведённая вами "формула" универсальна для расчёта HTHS и для других производителей? ) А то не ясно, на что ориентироваться... Ниже скрин с офиц.тех.данными для линейки Petro-Canada Supreme Synthetic:

Вот правильная ссылка на выводы после прожарки масла Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30 SN+GF5 Gen2 Вы же привели выдержки для масла, которое в чёрных канистрах, не Synthetic. Вкратце выводы такие: "Если вас устраивает довольно высокая цена и частые замены в пределах 150-250моточасов — можете продолжать лить дальше. Отложения от этого масла будут минимальными, если вообще будут".

Машина будет эксплуатироваться на юге, поэтому особой надобности в "нулёвке" не вижу. Да и "двадцатку" не готов заливать... Суммарно по отзывам на маловязкие масла (0W-20) больше нареканий в плане того, что двигатель его поджирает, даже с азиатскими маслами 5W-30. ) По этой причине и склоняюсь больше к европейским производителям. Что кинематическая, что общий индекс вязкости у них повыше бывает. Хотя, судя по прочитанным темам, многие заливают и катаются. Но есть те, кто и 5W-40 используют (но это для меня другая крайность). ) В моём случае речь идёт конкретно о двигателе GDI 4G94

Такой вопрос появился, после прочтения всего обсуждения: Какое из ниже перечисленных масел будет предпочтительнее для прямого впрыска (в частности для мотора 4G94)? - Mobil1 ESP 5W-30 (новое поколение) или - Mobil1 x1 5W-30

To: Screwdriver78 и tesloil - доводы принимаются. Действительно, в техническом описании к SRI есть Примечание: "Если выходная мощность и нагрузка на роликовые подшипники считается высокой, необходимо использовать противозадирные смазки. В этом случае лучше использовать смазку Black Pearl® Grease EP, которая полностью совместима со смазкой SRI Grease". Так же нагрузка сваривания в 163 кг. у SRI не самая выдающаяся. Скрин выдержки из офиц. документа технической информации по Chevron SRI: Таким образом получаем, что для внутреннего ШРУС из недорогих

А можно обосновать ваше мнение? Назовите причину(ы) по которой(ым) её нельзя применять в ШРУС легковых авто? (NGLI-2 в расчёт не берём! :)) В своё время (примерно года 3 назад) задался вопросом изучения и подбора подходящей смазки для трипод, много чего перечитал, и как раз остановился на смазке CHEVRON SRI GREASE 2. - Загуститель на полимочевине; - Температурный диапазон от -30 до 177; - Кинематическая вязкость при 40 градусах по С = 116 сСт. (Если этот показатель вообще так важен...) Было бы интересно ещё узнать такой показатель, как нагрузка сваривания.

tesloil, спасибо за ваше развёрнутое мнение по смазкам для трипод!

Обновим тему... После дополнительного изучения материала, внесём поправку в кинематическую вязкость при 40°С для специальной смазки ТРИПОД. Выше я указал не самый оптимальный диапазон, наилучший всё же будет примерно 100 Сантистокс [Хоть и есть мнение, что больше ста уже нельзя, только меньше, но я всё же выделю диапазон от 80 до 120 сСт. как приемлемый]. Так же добавим в список, как ещё один возможный вариант смазки для Трипод, смазку: 7) Chevron SRI GREASE NLGI 2 (Код: 254504642). [+] Относительная доступность; [+] Цена; [+] Держит относительно низкую t (до -30°С); [+] Кин

Штудировал Интернет в поисках "истины" по смазкам для внутренних ШРУС’ов (они же трипод или трипойдный шарнир). Хотел бы подвести некий итог для себя и, возможно, для других в массе разнообразия и путаницы. Собрать ВСЁ ВОЕДИНО! Критерии отбора такие: лучшее из представленного на рынке, доступность покупки той или иной смазки в Ex*st, Em*x или др. месте «шаговой доступности». Эксплуатация авто в средней полосе РФ. (Экстремальные морозы и бездорожье не берём – это отдельная тема для обсуждения.) Исходные данные для «идеальной» смазки ТРИПОД следующие: 1. Кинематическая вязкость пр