Dmitriy67

@kekc, выше температуры = большая скорость окисления базы, распада загустителя. Более горячий двигатель быстрее расправится с маслом.

Аппарат брал со скрученным побёгом до 70000. Реально, около 100000. С момента покупки, заливается Лукойл Люкс Синтетическое 5w-40 SM/SN. Предыдущий хозяин лил кастрол магнатек 10W-40/5w-40. Через год только некоторые места начали потихоньку светлеть.

@Палыч314, PSA вообще-то недалеко от минимальных требований ACEA ушёл. Можно смело на них ориентироваться.

Час назад оплатил через PayPal, тока сейчас прислали, сижу читаю.

@Нептун, присылай обе. Будут на одном движке. Обязуюсь сдать на анализ. По лаб анализам ты ничего не можешь сравнить. Нельзя создать одинаковые условия из месяца в месяц даже на одном движке. Сегодня я грязь мешу (понижайка с блокировкой), а на следующем интервале больше по трассам катаюсь. И что будем сравнивать? Можно такой анализ с RNT сравнивать? В этом списке на чистом английском перечислены III группы по API, относящиеся к общему синтезу.

А между тем, VW 504/507 ещё не каждый кряк годится. Вспоминаем стойкий загуститель. ПАО ~ 35%. Мощный пакет присадок, аж до 23% (прям как у грузовиков на VDS-3) в отличии от полнозольников до 13%. И сравниваем с утверждениями про огрызки в малозольниках.

@Нептун, а ты сравни ACEA C3 с ACEA A3 по всем пунктам. Сколько там различий, а сколько одного и того же. Потом утверждай, что АСЕА С3\А3 кардинально отличаются.

@Нептун, эх, Андрюха... А в основе ACEA C3 что по твоему?

@Нептун, давай эту гамму. Тока с ойлкодами. А не с предположениями от Фурье.

Спесияльно для ПАОманов.

@Itseasy, не надо. Ща опять начнется голимая пурга. Не могут они интерполировать износ. Не могут!

@Vitek74, корректно, когда все находятся в равных условиях. А по поводу интерполяции временной шкалы, я устал доказывать очевидные вещи. Наверняка эти посты где-нить лежат ещё.

начиная с Евро 2 допуск 504-507.

@Vitek74, равные условия не корректны? То с временной шкалой меня чуть не съели. Теперь равные условия не корректны. То что малозольник выдерживает испытания в 650 часов (благодаря и базе, как и в последнем примере базы у малозольника получше), вас "полнозольный лагерь" тоже не устраивает. Ну никак не угодишь.

@Нептун, там не указано про промежуточные замены фильтров. Возможно в этом причина. Важно что условия одинаково тяжелые. И наблюдения проводились не в одной стране. Это результаты полевых тестов в условиях Европы. Германия, Австрия, Франция, Польша... Топливо было одинакового качества. Биодизель.

Вот сравниваются две рецептуры. С большей зольностью и меньшей. Не забываем, что это масла для тягачей. И то что для легкового называется среднезольником, для тягача будет малозольником. Для вступления, напомню ху их где: ACEA E7 - cтойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4

Посвящается тем, кто не может интерполировать временные отрезки по примеру RNT теста. Ну и износу лонглайф масел. Сползающих к средне и малозольникам. Ну так чего там с временной шкалой? Или опять проблемы понимания вопроса, теперь уже интерполяции? Помню, помню тот гевалт.

@kekc, нельзя в лоб сравнивать совершенно разные рецептуры. Масло 504 имеет ещё запас. И хороший.

@kekc, ну и зря.

@kekc, а которое в авторевю с рецептурой 504.00/507.00? Там масла с фордовским Ford WSS-M2C913-C. Какая связь? А, нашёл, Shell Helix Ultra Extra! Ну и что напугало? Масло к 10000 абсолютно живое. Кислотное далеко от щелочного, от начального щелочного потеряно менее половины. Запас ресурса ещё есть. 15000 легко протянет.

@Нептун, на чём я попался!? У твоего картечника (этикетки) допуск на CIS распространяется? Вот и я не знаю. Зато знаю, что местным парням с Лукойла наш регион никак нельзя пропускать. Отсюда и сомнения. Не любитель я продавцов красивых бумажек. Даже в пол цены.

@Нептун, так в 1.5 вписывается? Вписывается. Нижняя НЕ УКАЗАНА! В чем здесь несоответствие!? Отсутствие нижней границы? Ну не смешно, Андрюх. Ни разу. Если бы была указана меньшая или большая граница, вот тогда и было бы несоответствие. Нафиг мне этот картечник, неизвестно кем зробленный? У ТНК тоже много чего есть на сайте, а вживую нет.

@Нептун, конкретно в чём они не соответствуют ACEA A3? В какие границы требований не укладываются? А я против лени. Своей, твоей, кого-то ещё. Большинство информации лежит совершенно открыто. Достаточно иметь желание и возможность попасть в строку ввода запроса поисковой машины. Почему не залью? Как появится Лукошкино 504/507 в продаже - сразу же и испробую. Пиши им письмо с требованием продать 5 литров. Без шуток. Может они тебя послушают.

@AliBaba, паспортов они не выкладывают. Есть только сводные фхх, составленные очень хитро с границами От и До. Что наводит на нехорошие мысли о контроле и знают ли они вообще типичные значения своей продукции. http://www.azs.tatneft.ru/upload/html/Pokazmsl.doc

@Нептун, вилять попой твоя стихия. Ты выдаешь одно за другое. Фольксваген, разработчик требований разрешает верхнюю границы зольности ДО 1.5, не ограничивая при этом щёлочное. То что присадочники знают требования фолькса, не означает их косяка. Это означает твой личный косяк в понимании границ требований производителя авто. Второй твой косяк, смешение понятий требований и границ по допускам с распространенными рецептурами, применяемыми на сегодняшний день. И третий твой косяк, ты продолжаешь буксовать по поводу беззольных пакетов вместо того, чтобы узнать что это такое, какие у него преимущест