Dmitriy67

@Лёлик, если цитируешь, то и цитируй важное: Смысл уходит.

@torcon, предлагаю делить на европейские двигатели и на не европейские. Европейцам надо, остальные - как хотят. И все споры уйдут.

@Dimka, конечно тут HTHS решает. Ежу понятно. Но высокий HTHS выручит либо при прошивках без ограничений (перелив), плохом топливе, неисправной топливной системе и зажигания, при преимущественном передвижении по трассе или активном стиле езды на оборотах. В условиях пробок, значение HTHS ниже наоборот поможет быстрее подавать масло к узлам при старт\стоп в пробках или "режиме врача".

Не помню уже в какой мурзилке на вражеском видел следующий оборот: Запрещается лить масло отвечающим только ACEA A1\A5. То бишь нужно чтобы превышал минимальные требования.

@Vitek74, у нас его соратницу по взглядам, гражданку Новодворскую, долго и безуспешно пытались вылечить от шизофрении. Диагноз человек совок не лечится в принципе. Если кто думает, что обгаживая отечественное он оригинален и продвинут, глубоко ошибается. О либерастах писал ещё Достоевский в "Идиоте".

@Michael, да он тут только этим и занимается.

@makhno, какой ты недоверчивый...

Нету у него кроме Рено ничего, вот свежий PDS и полнозольник со слегка кастрированным фосфором:

@makhno, это разные программы и разные решения. Если только по этим причинам не товарищ.

@makhno, нет, не само. Его приурочили к вводу Евро 4 в 2004 году. Это действительно луо сапс, но не основан на АСЕА С2 или С3. Тут обратная картина. Масла с 504/507 одновременно соответствуют и АСЕА С3. Причина тут в VW 507 и возможностью использования DPF. Именно из-за DPF рецептура основана на беззольных компонентах, а компоненты дающие золу применяются по минимуму. Это никак не говорит о том, что присадок меньше или они хуже. Они другие. А сопротивление термомеханической деструкции и окислению достигнуто в том числе и за счет ПАО + более качественный загуститель + модификатор трения. Никто

@makhno, VW не привязывал 504/507 к ACEA C3. Заодно и выкладываю метод DIN 51575

@Zamok, какая связь между расширением рынка, сфер деятельности, увеличения объёмов и увеличения цены? Наоборот это позволит цены удержать ниже конкурентов.

@Zamok, это даст развитие. Каждый по своему направлению. Захват рынка это даст в конечном итоге, при меньших расходах и затраченном времени.

Ещё одного спёрли. От это по нашему.

@Javen, а кто туда топливо налил? Fuel 0.5 в новом масле. Или это погрешность измерений такая? Но зато хорошо видно, что в пакет входит.

@torcon, да кто против-то. Это же хорошо, когда больше данных. Яснее картина, что и кому нужно, что кому не нужно. Цель как раз разобраться.

Много старых табуреток обойдётся без стойкого полимерного загустителя. Меняйте масло чаще и вся недолга. При попадалове на неисправность или плохой бензин лично я предпочту масло более высокого качества. Тем более с учетом того, что к асфальту и городу с магазинами не привязан.

Ну тада и я внесу поправку. Не состав пакета, его точно никто не знает окромя производителя. Что на что влияет. По основным компонентам. DI+VI+FM + композиция базовых масел. Рассмотреть решения полнозольных и малозольных. Примеры нужны. Хотя бы по уровнями качества. @Vitek74, вот сдам свой Тебойл на потрошение и увидим, как он прожил в моем движке и на сколько работоспособно масло с ACEA C3 vs ACEA A3. Движок один, хозяин тоже, заправка одна.

@шансонье, значит допусков 502.00/505.00 они не получали или не могли получить такой допуск. Или срок закончился.

@шансонье, он привел на сборник от производителя присадок Афтон. Все требования там расписаны правильно. Фольксваген считает, что нет.

@empty, считаю твои обвинения напрасными. Нормальный человек, по мере поступления информации, делает переоценку взглядов. Если этого не делает, то это уже начинает вызывать подозрение в его интеллектуальных способностях. Мы тут все учимся. И по мере продвижения делаем корректировки. Проблема-то часто вызвана недостатком информации. Коммерческими и техническими секретами. Так что тут любого процитируй, что он писал полгода назад, год назад или больше и смотри на прогресс. @шансонье, родители твоей машины из ВАГа, считают что всё что ниже 1.5 по сульфатной зольности, твоей машине на пользу.

@Vitek74, а я тебе уже ответил. Что у меня распланировано не ближайшее время. Тут весь сыр бор из-за конкретных 502 vs 504 продолжается. Одних пугает одно, других другое, третьих третье. Одни ищут причины лить 502, другие 504. И весь разговор пока только вокруг этого. Ни на одном масле трение победить не удалось. Значит и износа. Это не отменяет того, что человек должен делать выбор осознанно. Понимать от чего ему интервал на масле держать, в какие деньги что выльется. почему не интересно, интересно. Видимо проглядел твой вопрос или запарка по работе была. За всем не углядишь.

Вечное, не срабатываемое масло найдено наконец. Регенерация загустителя и пакета присадок в действии. @Vitek74, а я не писал того, о чем ты спрашиваешь. Я другого добиваюсь. Понимания за счет чего одно масло способно жить дольше при меньшем щелочном и сульфатной зольности, а другое на классическом пакете будет жить меньше. Оптимальных интервалов никто не отменял. Достаточности как таковой тоже. Мы без конца будем буксовать, если не будем разбирать, что на что влияет, что действительно важно, а что вторично. Не будем разбирать разницу между полнозольными и малозольными пакетами, роль и

@Vitek74, у вас заговор какой-то? Из чего вы сделали вывод, что эта картинка вам что-то даёт? Требования по износу одинаковы! Замеры в КОНЦЕ всех тестов. Что вы мне машете портянкой приведенной для примера, когда границы указаны в допуск?

@MIG-31, это за счет чего!? Шлангом прикинулось? Окисление прекратилось, термомеханическая деструкция?