apologize

Антон, так нет проблем никаких, хоть его лей, хоть вот такой(с меньшей зольностью) лей : https://lukoil-shop.ru/catalog/legkovye_avtomobili/motornye_masla/maslo_motornoe_lukoil_genesis_armortech_diesel_sinteticheskoe_5w_40/ А вот кино как движок с ГБО капиталят :

Стивен двигатель Вашего авто TU3M? Shell Helix HX8 вполне подойдёт.

Я вот честно не понимаю Вас. Если существует повышенный нагар, но владелец хочет остаться в пределах допуска, то кто ему мешает лить масло например с допуском RN0710 + чтоб было ACEA C3 (МВ226+АСЕА C3)? Конечно масло будет иметь чуть меньшее щелочное число и менять его возможно придётся чуть чаще. Ну почему турбина должна загнуться от C3? На мерсах, бмв, вагах не загибается? Даже у Porsche есть масла которые совмещают Porsche A40 +ACEA C3 и вроде проблем ни у кого не наблюдается? На RN17 тоже вроде не загибается? И да, вот это, только вдумчиво : https://f.nodacdn.net/3

Почему Вы решили что Мерседес заблуждается? В Европе давно что Мерседес, что БМВ, что ВАГ в свои бензиновые турбодвигатели используют молозольные масла, соответственно это MB229.51, MB229.52, LL-04, VW504.00. Но если, как в данном случае, Мерседесом используется двигатель Рено, то как бы допуск производителя (разработчика) RN0710 аналогом которого являтся MB226.5 : MB 226.5: Specification equivalent to Renault RN0710, intended for "Smart" vehicles and the new "Citan" models fitted with the M281, M200 and M282 engines (Renault engines to which a MB code has been assigned). Разве

Мотор М200 не является копией HRA2DDT.Диаметр цилиндра М200 - 72мм, а у HRA2DDT - 72.2мм. Цитирую : Двигатель основан на двигателе Renault H5Ft , продаваемом как Energy TCe 115, благодаря сотрудничеству Daimler AG с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. Вот тут смотрели? : https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/226.5_en.html

Купер забыли упомянуть.

Какой Вам документ? Сейчас, брошусь мануал искать. Вязкость 0w-20 начали рекомендовать с 2014 года. А допуск Jaguar Land Rover STJLR.03.5004 заменил собой более ранние спецификации. Вот пример более ранней спецификации: https://yacco-oil.ru/product/yacco-lube-j-sc-5w20/

Шиза , вот это рекомендую Вам почитать (72.2мм серия), цитирую о двигателе HR13DDT (Renault H5Ht / Mercedes-Benz M282) Этот двигатель также был переименован в Mercedes-Benz под названием « M282 ». Что тут не так? https://en.m.wikipedia.org/wiki/Nissan_HR_engine Двигатель M281 здесь также упоминается.

Ну вот же, из цитаты мерседеса : "long block engine". А вы переводите как какие-то комплектующие.

Всё правильно...предоставили комплектующие в виде блока цилиндров.

Я уже говорил что и ранее мерседес имел общие разработки с Рено, а именно двигатель M281. Допуск масла у Мерса для под двигатели Рено : MB 226.5: Specification equivalent to Renault RN0710, intended for "Smart" vehicles and the new "Citan" models fitted with the M281, M200 and M282 engines (Renault engines to which a MB code has been assigned).

В 2012 не рекомендовалась эта вязкость. https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/CA2F782ACCBD4D9F80257E1B0034C96B/$File/BPXE-9VHCJY.pdf

В таком случае можешь в оригинале от самого мерседеса прочесть, цитирую : The M 282 was developed by Mercedes-Benz in cooperation with Renault. It is produced at the Kölleda plant in Thuringia, Germany and in future it will also be produced in Beijing, China. Renault supplies the components of the long block engine. https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Drive-system-New-engines-new-transmissions.xhtml?oid=32998067

Шиза , Вы меня удивляете, конечно участвовал, если у них альянс лет 20 уже. Думаю что и кошелёк у Рено с Ниссаном общий в зависимости от кол-ва акции, да и умственные ресурсы давно общие.

Вот именно, спорить не будем. Об этом двигателе можно в общих чертах в любом источнике прочитать, цитирую : Этот 150‑сильный двигатель – плод совместной разработки Renault и концерна Daimler. Французы разрабатывали блок и шатунно-поршневую группу (опыта конструирования маленьких моторов им не занимать), а немцы отвечали за процесс сгорания топлива – фактически конструировали головку цилиндров. https://www.zr.ru/content/articles/920873-turbomotor-tse-150/

Каким образом будете требовать, если они чётко соблюдают вот это указание производителя :

масленкин , все правильно мыслишь,но вопрос медленно перетекает в другую плоскость. А именно человек будет настроен лить к примеру LL-04, а приедет на официальное ТО к ОД и ему зальют LL-01 и... опять письма "на деревню дедушке"?

А что только допуск RN0710 для турбированных бензиновых моторов даёт гарантию безотказной работы турбины? Вы считаете его наличие каким то особенным по отношению к чему? А если этот же двигатель использует мерседес и указывает свой допуск MB226.5?

Палтус , не совсем так, в данном двигателе за разработку ГБЦ отвечал Даймлер, а блок - это детище Рено - Ниссан. Кстати и более ранние произведения Мерса как М281 - это тоже продукт совместного творчества с Рено-Ниссан и тотже размер поршня 72.2мм. Но там мерс рекомендовал масло с MB226.5.

Ещё раз спрашиваю где Вы увидели "наш" совет? От Вас слышно только бред на тему : Да, авто могут быть разные, но обсуждаем один и тот же двигатель.

Вы это, как бы мягче сказать, перестаньте женский половой орган пытаться в лапти обуть. Без обид конечно. Но со стороны Ваши доводы выглядят именно так. Какие разные машины? С чем разные? Существенных отличий в весе между Арканой и теми моделями куда ставится этот двигатель в Европе не вижу. Ну не двигатель ВАЗа это.

А я уже думал что производитель от этого открестился, ан нет всё осталось по прежнему.

Максим Л. к меня у Вам вопрос :Почему масло для Volvo с турбированным двигателем 2.0 (о четырёх цилидрах) и 1.5 (о трех цилиндрах) не вызывает не у кого-то сомнений в правильности выбора вязкости 0w-20, а двигатель 1.33 turbo Renault, Nissan, Mercedes сразу столько вопросов. Так неужели Renault совместно с Nissan и Mercedes тупее Volvo что не могут создать двигатель под эту вязкость?

Так может вообще 5w-50 начать лить?

Не пойму что Вы пытаетесь донести? Двигатель произведён не в России. Выше выложил рекомендации RN17. Вы же не думаете что наличие или отсутствие GPF может влиять на выбор вязкости масла в сабжевый двигатель? Зачем вязкость сорок тем более зимой? Это как в России с допуском vw508/509, кому-то там на верху видится правильнее лить VW502/505 и желательно 5w-40.