westf2

мне кажется что с петрой они одинаковые будут...хотя в петре присадок поболе...а так одна хрень дешманский кряк... как я понял если масло имеет из серьезн допусков только API SN, ILSAC GF-5 то это чистый кряк с мин. кол-м присадок...что ни есть пародокс живет по пробегу дольше чем евро масла из этой же цен катег...

извините я в теории и в практике не притендую на истину но у меня при моих пробегах от 5 до 9 тыс...при экспл что город что трасса с 180 км ч - уровень масла стоит как ВКОПАННЫЙ ни ни мм неопускаетя... какой тут угар????? где тут угар??? я конечно этого объяснить не могу но это факт....так что эти легенды про то что движка в любом случае должна жрать масло и это нормально ....это ЧУШЬ полнейшая... так же на калдине 5Е зделав капиталку я 70 тыс проехал при этом лилось от простейшей минералки до гипер синтетики и уровень масла так же неуходил ни на мм....хотя до этого на больших ско

ве зависит от бенза и экпл ...ели город зима прогревами предел 5 тыс...лето город и до 7 протянет...

чем петра канада хуже оригинала тайоты а ценник почти в два раза дешевле???...ели лить тот же мобил FE 0w30 за 1700 р канитру я так думаю он намного лучше...

все масла с С1 С2 С3 ценники на них не детские ...в сравнении с даже с Петрой канадой...она тож малозольная...хотя допуск С1 С2 С3 неимет..елиб имела тож ценник недеткий..

мешай все это херня GF-4 и GF-5....GF-5 означает что прошло испытание а не значит что там все поменялось в рецептуре тем болле база одна и таже.......5-6 тыс катай смело...

смысл в маслах вот и сводится к херомантии потому что что в канистре покрыто мраком... обосновываю 1. Беззольные эффективные присадки в 90% довольнотаки дорогие это очень хорошо видно по маслам А5 В5 С1 С2 ценники на них конские.....поэтому если масло дешевое и маленькая зольность...значит по износу мы в пролете.. 2. Зольность я думаю для катализаторов в 90% неактуальна, если двигатель исправен...как она повлияет если движка не жрет масла ни капли??? а как насчет бенза??? 3. То есть чем выше зольность в разумных пределах то есть до 1.2....то это косвенно говорит о наличии большого кол-

за канистру стоимостью от 1600 р можно круче в два раза взять или такого же в два раза больше...

за такую цену норм масло...лучше уж ессо и бп середняка...

да ваще масло тайота отстой за такие бабки...филь синтетик..

то есть смысл басни таков кто больше сыпит присадки тот и крут...у кого зольность больше тот ваще крут... вывод хочем меньше кокса в кольцах льем жидче... и с эстерами иногда для профилактики...только кастрол ссс не делают едге жидким ...

да хрень какая то пока кто нить неопробует все характеристики и допуски все херня... хотя все на бумаге хорошо и прекрасно...

при условии что на исправном яповском моторе масло НЕ ГОРИТ!! и в катализатар никак не попадает

бензин в сто раз быстрее катализатор убьет чем масло...так что про зольность забыли

у нас морозы 2 недели стояли -45....ты вот петру нулевку на балкон поставь и смотри че будет...

но я думаю если движка допускает 0w20 то впринципе ниче страшного...5-30 или 10-30 лучше для лета и двигат с нижн допуст гран хЦ30

крепкость к низкокачеств топливу опред не только щелочн числом....если исп параметр только щелочн число то РС хватит до 8 тыс пробега с щелочн=7.7 ....но реально лучше менять по сост от 5....7 тыс пробега лей любое с допуском опеля и не парся... GM Dexos2 Longlife 5W-30 Синтетическое Mid SAPS оригинальное моторное масло GM Dexos2 Longlife 5W-30 для легковых автомобилей GM (Opel, Chevrolet, Daewoo или Holden) с бензиновыми или дизельными двигателями. 1300р. 5л CASTROL EDGE SAE 0W-30 Допуски и спецификации: CASTROL EDGE SAE 0W-30 SAE 0W-30 API SL/CF ACEA A3/B3/B4 MB 2

DURON XL Synthetic Blend 0W30 еще круче и DURON Syn 0W30 тож пойдет...

чем тя дюрон 5w30 10w30 0w30 неустраивает он весь с HTHS>=3.5 http://www.uzauto.com.ua/consult.php?q=13340 www.trade-cars.ru/usersImages/reglament/to_daewoo_nexia_sohc.xls судя по допуску SG от жидких масел ему хреново не будет особенно зимой... так что HTHS от 3.2....3.8 сожрет все... вязкость при 100 С = 11...14 нижняя граница само то зимой...один хрен движка не прогревается полностью.... DURON Типовые характеристики: XL Synthetic Blend 0w30 100C=12.1 HTHS=3.7 зольн 1.1 темпер замерз -51 присадки полный фарш я думаю удовл и европ произв авто и азиатского... дв

если движка позв 0ц20 почему бы и не 0ц30...и при вязк хц20 хц30 я думаю о загуст можно и не думать...насчет превращ в воду я думаю у 0ц30 больше шансов воду превр зимой а не летом... я летом на 0ц20 с скор 140 -160 летал и нече...все завист от двигат...если жрет 0ц20 то при 0ц30 запас большой..

но это факт найдите мне 10ц40 с ПАО или естерами..??? европа сидит на рецептуре дешевая база а все ост догоняем присадками...япы и америкосы наооборот..

в европе воще не поймешь кто на че горазд...они любители А3 ....10ц30 [censored by bot] ни кому не надо в европе проще 10ц40 или 5ц30 насчет пао или естеры оно в осн как присадки....все тотально седят на кряке...

я не спорю но зима с -40...петра не держит..лил РС 0ц30 давили из под фильтра..

5-20 что 0ц30 зимой похер мерзнуть одинакво только на 5-20 прогрев быстрей.. мне кажется для вязк 5-20 проще или ориг 0-20 баловаться или 5-20 волволайн 250 р л лить...если гнаться за качество то уж 0ц30 волво догонять..или просто 0ц30... если движка хвает без прооблем 5-20 то мутыль..0ц20 смысл искать в РС чудо???за цену 220 р литр???

причем зима и загуститель ....я думаю с РС все давно понятно...в масле кром присадок отн к ИВ еще ваще то есть и противоизн дисперсанты ти т.д. котор игр не посл роль ...причем ИВ и зима??? я думаю у РС 5ц30 и 0ц30 один и тот же кряк поскольку разн в темпер замерз в нескольку градусов...я думаю в 0ц30 присадок чуть побольше противоизностн и дипрессантов...взамен загустит...