westf2

у тя пробег движки сколько? насколько пониаю на фанкарго сильно не разгонишся..)))

залей и узнаешь..)))

просто компенсировать жидку 20 пытаются конскими дозами молибдена...насчет противоизностных вошебных свойств тут едва ли...просто если цинк насыпать то допуски масло не пройдет... в последнее время у всех молибден прижился...видно это самая дешевая присадка из беззольных... нет он скорее антифрикционный...но в конских дозах пытается работать нечто похожее на цинк в малых дозах...

мое мнение что петра при пробеге до 6-7 тыс отрабатывает нормально...насчет американского Mobil1 AFE 0W-30 не знаю...но почему у петры допусков АСЕА нет ..хотя бы ввиде опробовали типо... Мой практический опыт показывает что на мобиле FE мутуле намного мягче под нагрузкой работает движка чем на петре... насчет петры еще допуск появился дексос 1 он типо тож по износу типо получше... но как не плакали почему у петры допуска А5 нет все молчат...хотя у тогоже америкос волвика липовый но он есть.. ВЫВОД: все остается по прежнему кто экономит бабло тот льет петру....у кого тачка по

и че это дает..

я думаю неплохое должно быть при интервалах до 7 тыс..лучше чем оригинал.. насчет цвета это просто что я сам тупо видел ...и цвет неочем не говорит.. кол-во присадок смотрю по косвенным показателям допуск SL зольность выше 1 и высокое щелочное выше 10..

читал я про это масло можно эту историю обозвать в одном предложении: " как кричали кричали как залили в двигатель и покатались оказалось г..о..)) "

блин..народ этот вопрос уже жевался тысячу лет назад ...надо поискать в каких ветках... наскольку я помню исследование свойств молибдена с сравнением с ZDDP...трение и износ они не идут вместе это совершенно две параллельных прямых...испоьзование ZDDP даже в малых кол-х уменьшало износ в разы по сравнению с модификаторами трения... и уменьшение трения не влияет на энергосбережение сильно, во много раз больше влияет на энергосбережение двигателя просто тупое измениение вязкости масло то есть гидродинамическое трение в двигателе в N разы больше чем трения деталей...но поскольку вязкость мас

Сохранение Ресурса чего? GF-6 = ЗА СОХРАНЕНИЯ МИРА

энергосберегающие и износ это немного разные вещи....и что трение маленькое это не значит что износ минимальный... И мы тут затронули разговор не насчет экономичности а насчет активной езды и минимального износа... Если тут полностью оторваться от всего проще уж motul eco lite 0w20 или 300v 0w20 ливануть там и износ миним и резвый тахометр будет..петра со всеми своими ILSAC gf4/gf5 будет курить на обочине.. FE Это масла с префиксом FE ...mobil 1 FE 0w30 к примеру....913C это с допуском FORD 913C...

лучше А5 - 2010..)) оно без СХ...как ни крути полнозольник как правило всегда выигрывают малозольников...масла которые достойны по износу особенно А5 и С2 мало...поскольку присадочки молозольные и неуступ цинковым стоят недешево...пока что америкосы рулят в этом вопросе... Так же не стоит японцев воспринимать одинаково что из японии и что в салонах для европы стоит это совершенно разные вещи. мой совет попробывать валволайн FE 0w30..можно мобил1 FE 0w30...или 913С...начет ACEA СХ незаморачиваться...

насчет износа ...город 5-20 износ всегда меньше...на трассе если без фанатизма не выше 140 км ч тож небольшой...но критичность к замене при активном вождении 5 тыс замена... 5-30 запас по вязкости на трассе при скоростях выше 140 км ч...соотв запас по вязкости при пробегах выше 6 тыс км.. насчет резвой стрелки лей масло соответствующее...резвая стрелка зависит не только от вязкости масла но и от присадочек..но это не петра канада...попробуй ливануть любое европейское FE 0w30 (валволайн мобил1 из доступных) ...или 913С 5w30..

насчет катализатора забей..его у тя бенз в сто раз быстрей убъет...насчет зольности 1.26 это не такая большая которая бы влияла на что либо.....и еко енрджи 5w30 и 0w30 это совершенно разные масла что по базе что по присадкам что по ТТХ...они хоть и называются одинаково но это принципиально другие.. Так же не стоит японцев воспринимать одинаково что из японии и что в салонах для европы стоит это совершенно разные вещи. Тем более насколько я знаю в аутлэндерах движки 1.5 л не ставят...оптимальным мое субъективное мнение считаю любое масло с вязкостью xW30 fuel economy на лето. А эк

Jurist кстати в пользу 0w30 могу сказать что делается еще по старым рецептам где на присадочках неэкономят в пользу экологии щелочное больше 10 и база получше будет раз разница в замерзании в 10 градусов.....так что ресурс у него побольше должен быть чем у Mobil 1 New Life 5W-30...самый пародокс 0w30 еще в канистре темное и на щупе тоже..)) http://www.mobil1.ru/products/new-life-5w-30/default.aspx http://www.mobil1.ru/products/ow30/default.aspx езжу смотрю на щуп а масло темное как будто на нем уже тыс 3 проехал..))

Jurist твой ниисан прохавает мобил 0w30 без вопросов его вязкость практически соотв оригиналу так же допуску для твоего авто то есть API SM и iLSAC GF-3 так что лей без проблем сам лью его в тайоту..ощущения самые положительные после оригинала.. лучше уж лить мобиил 0w30 за 1900р чем оригинал за 1700р...

меньше галдежу и больше дела...проше залить и посмотреть...а то так машина износится..)

зачем новье для тестов брать тайоту 1982 года ...из музея бы взяли 1964 г..))) если авто ниче уже не поможет...тогда лей присадку...)

кастрол вообще не помейщь но я думаю топовые масла кастрол в россии льют в основном...европа более практичная и кастрол там другой..

нет просто SynPower FE 0W-30 круче из за допусков последних А5-2010...а SynPower ENV C2 5W-30 А5-2004....))) у тя хонда ей походу все пох...)))

SynPower ENV C2 5W-30 - А5 если б было А3 то все бы было и тупежка и жесткая работа... в след раз лей лучше SynPower FE 0W-30 оно круче бу...

я что только не лил расход всегда 0 ...))

в нете не нашел....

0w30 круглый год..)))

HTHS оригинала 5w30 примерно 3.2..3.3..при этом работа движки жестковата 0w20 мягко 5w20 оптимально...

опытным путем...