Перейти к публикации

Leeon

Пользователи
  • Публикаций

    365
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Leeon

  1. У 5w-40 оно, к сожалению, не известно.
  2. Сравнил спецификацию Motul 8100 X-Cess Gen2 5w-40 и Motul X-Max 0w-40. Удивил факт практически одинаковых вязкостных и низкотемпературных характеристик. Вязкость при 100 С: у обоих 13,5 сСт. Вязкость при 40 С: у 5w-40 - 75,1 cCт, у 0w-40 - 76,2 cСт. Температура застывания у обоих -45 С. В чём тогда преимущество по низкотемпературным свойствам этой нулёвки? 8100_X-CESS_GEN2_5W-40_ru_RU_motul_17603_20220211.pdf 8100_X-MAX_0W-40_ru_RU_motul_17920_20220211.pdf
  3. Введение маркировки особо не повлияет на количество контрафакта, к сожалению. Проходили это по другим сферам деятельности Кто возит масло по серым схемам (Мобил, Шелл, Кастрол и т.п.), маркировать вряд ли что-то будут. Да даже если и будут, куар-код бьющийся в системе "Честный знак" никак не подтверждает оригинальность продукции.
  4. ProstoFilya Очень странно, что в спецификации 502/505 нет Motul 8100 X-cess 5w-40, 5w-30, X-Max 0w-40. Получается, на этих канистрах указан "липовый" допуск?
  5. Подделка так хороша или оригинал так слаб? Вопрос, конечно, интересный
  6. Цена этой канистры 555 руб. Синтетика подороже - 790 руб за 4 литра. И главное - купюры одинаковые что тогда что сейчас
  7. Нет, Германия. Вот фото этикетки сзади. Первая буква в батч-коде Н означала Hamburg
  8. Будет хохма, если это масло в отработке покажет меньшее западение щелочного, чем оригинал
  9. Сгонял на машине времени в 2001 год Еще немецкий розлив
  10. Что мешает фейкоделам взять код партии от оригинала?
  11. Я бы выбирал из этих двух и взял бы то, которое дешевле или к чему больше душа лежит. Если не смотреть на цену, то Мотюль будет более крепким в выкрученном до упора двигателе в жарком Ставропольском крае. HTHS - 3,8. З.Ы.Тоже когда-то были Жигули 2107 - лил LM Syntoil High Tec 5w-40 на ПАО. Сейчас VW Jetta - дилерский VAG Special G (по сути Лукойл Армортек), а сейчас вообще дилеры на масла AGR переходят (Синтек внутри). И, честно говоря, про Лукойловское масло ничего плохого сказать не могу, так бы и продолжал его лить, если бы не китайские присадки в нём после известных событ
  12. Кто виноват, что в России тяжелые условия эксплуатации? LongLife - это для Европы, пробеги по автобанам, отличное топливо и т.д.
  13. Лично Вам - можно Знаю, многие все равно будут лить этот Mobil ибо репутация и популярность у этого масла была хорошая.
  14. Каждый решает для себя сам устраивает ли его менять это масло каждые 200 мч за эти деньги
  15. Данный образец не вытянул 270 моточасов. Менять его нужно чаще.
  16. Ну это специалисты понимают, а обычный пользователь, прийдя в магазин, посмотрит на канистру, увидит SP/SL и скажет: "масло *амно, даже SQ допуска не имеет" и купит среднезольное SQ, зальёт его на 15 тыс. км и получит то,что получит. Производители масел на это вряд ли пойдут. Непонятно как они будут выкручиваться? Продажи то нужны. Но это тема отдельного обсуждения.
  17. Но если в АРI SQ зольность ограничат 0,9, как быть с полнозольниками? Они не пройдут аттестацию на SQ?
  18. Если в API SQ не будет ограничения по зольности, тогда вообще какой смысл ориентироваться на этот стандарт для GDI? Будет ситуация когда масла, соответсвующие АСЕА С3 будут в большинстве своём соответствовать АРI SQ, но далеко не все масла SQ будут соответствовать C3 и стандартам автопроизводителей типа VW 504/507.
  19. Я бы на стандарт АРI не ориентировался вообще в этом вопросе

×
×
  • Создать...