ТОП самых "громких" анализов Ойл Клуба

[torcon 64 462]

ТОП самых "громких" анализов Ойл Клуба

Часто слышу от не разбирающихся в теме людей, что лабораторный анализ отработки стандартными методами ASTM, ГОСТ, ISO - "ничего не показывает!", "фильтр все фильтрует!". Если с вами такие спорят на форумах и убеждают вас что анализ отработки бесполезен, ткните им ссылку на эту тему. Случаи буду перечислять не в виде занятых мест, на самом деле это не топ - они все заслуживают внимания, буду выкладывать в простом порядке перечисления.

 

Все эти случаи не мои личные выдумки, можете меня проверить, пройти по ссылке и спросить у авторов отработок сами, они подтвердят сказанное. Предчувствуя заявления троллей что "Ойл Клуб все подделал", специально выдаю результаты разных лабораторий, не только тех, через которые наши форумчане делают анализы.

 

Большая просьба если вы видите что я забыл сюда запостить какой то показательный анализ - напишите мне в ЛС. 

 

Valvoline Maxlife 5W-30 + Valvoline Synpower 0W-40 отработка на Toyota Avensis после 2500км (после ремонта двигателя)

Пояснение от автора: "Причина ремонта : пробой газов по микротрещине в головке блока .Бурбалки шли в расширительный бачок радиатора.

Ну и естественно антифриз попадал в четвертый цилиндр.Хочу отметить двиг. не троил тяга если и уменьшилась то совсем не значительно. Проездил я так около восьми тыс. Потому как машина нужна была "позарез" да и денег на ремонт не было.  При ремонте были поменяны : головка , распредвал  с муфтой VVTi и его вкладыш (почти кабздец ему был) ,цепь, успокоитель и натяжитель, маслосъёмные колпачки , поршневые кольца , вкладыши коленвала. На все трущееся наносилась смазка с содержанием молибдена. Передняя крышка и поддон картера крепятся с герметиком.

А теперь лирика : после шлифовки блока цилиндров был замер износа гильз , токарь сказал если бы гильзы и можно было бы точить ,то этого не надо  делать , износ минимальный. В чём я и убедился сам , после сборки компрессия по цилиндрам была 14.5-14.6 Ну и теперь отработка."от автора отработки Voka65

Версии: Натрий от антифриза, железо от притирки новых деталей, кремний от использования силиконового герметика при ремонте, алюминий скорее всего от вкладыша осталось, либо притирка деталей.

Источник http://www.oil-club.ru/forum/topic/28269-tojta-avensis-d4-analiz-otrabotki-posle-remonta/?p=876498

[torcon 64 462]

Mobil 1 ESP 5w-30 отработка на BMW X3 28i после 540 км (провернуло вкладыш)

Объяснение: Провернуло вкладыш. Уже после был сделан анализ отработки, который подтвердил большое содержание меди в масле (материал вкладышей.)

На фото видно медный состав подшипника скольжения. 

Интересно то, что автор делал анализы отработок перед этим, называется "ничто не предвещало беды". То есть резкая поломка без видимых симптомов. 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/78466-mobil-1-esp-5w-30-otrabotka-na-bmw-x3-28i-posle-540-km-provernulo-vkladysh/

[torcon 64 462]

Mobil 1 ESP 5w-30 отработка на BMW X3 28i после 2344 км (после кап. ремонта)

Пояснение от автора: При ремонте из «железа» были заменены на новый оригинал: поршни с кольцами, шатуны, вкладыши, коленвал, масляный насос, цепи и звездочки (прошли до этой заливки 549 км). Так же разбиралась ГБЦ для замены сальников клапанов.

Комментарий: Происходит нормальная притирка поверхностей новых деталей двигателя. 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79265-mobil-1-esp-5w-30-otrabotka-na-bmw-x3-28i-posle-2344-km-posle-kap-remonta/

 

[torcon 64 462]

Komatsu FG25T16 (двиг. Nissan K21) - масло 15W-40 - клин

Комментарий: В погрузчике Komatsu ОЧЕНЬ долго не меняли масло, в итоге двигатель словил клина (от чего словил, точно не известно). Просто наглядный пример, как деградирует масло, если его очень долго не менять. 

1) сильно загустилась вязкость. 15W-40 превратилась в гуталин. Вязкость при 40С = 325cst. У свежих масел 15W-40 вязкость обычно 110-120cst. То есть загущение масла в три раза. 

2) кислотное число = 17мгКОН - наверное самое высокое значение кислотного выложенного на Ойл Клубе за много лет.

3) окисление в масле выросло аж до 86 ед. То есть, масло окислилось. Обычно это приводит к повышенной коррозии деталей двигателя и образованию отложений.  

4) очень много металлов износа - поршней, подшипников скольжения. Может это накопившиеся металлы за весь срок эксплуатации, а может от поломки, а может от коррозии в кислотной среде, а может все сразу.

5) Высокая нитрация = 27. 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/80554-komatsu-fg25t16-dvig-nissan-k21-maslo-15w-40-klin/

[torcon 64 462]

Eurorepar Protect C2 0W-30 (France) отработка Citroen C5 после 7500 км

Пояснение от автора: За 1500 км до замены на данное мало менялась цепь со звездой коленвала и натяжителем.

Комментарий: Притирка цепи ГРМ со звездочкой. Отсюда много железа 217ppm. Обратите внимание что ICP показал сильный износ железа, PQI показал = 0 - это говорит о том, что аномального сильного износа крупных частиц нет. Так же турбодвигатель налил очень много топлива в картер, снизилась вязкость и упала температура вспышки. 

Источник: https://www.oil-club.ru/forum/topic/85323-eurorepar-protect-c2-0w-30-france-otrabotka-citroen-c5-posle-7500-km/