FEBI Longlife Plus 5W-30 отработка на VW Passat B8 2.0 TDI после 11 326км

[JaWasily_82 49]

FEBI Longlife Plus 5W-30 отработка на VW Passat B8 2.0 TDI после 11 326км

 

Автомобиль: Volkswagen Passat Alltrack B8 2019г.в. DFHA, 2.0 TDI 190л.с. DSG 7ст.

Установлены: Все штатные системы экологии (EGR, SCR AdBlue)

Общий пробег на одометре: 121 582 км (на момент забора масла)

Пробег на масле: 11 326 км

Моточасы: 269ч.

Средняя скорость: 42-43 м.ч.(бортовой комп)

Израсходованное топливо: 811-813л.

Доливки масла: Нет. Уровень держал мертво!!!

Присутствие отложений в двигателе до и после: не известно.

Автозапуск по времени: Нет

Наличие чип-тюнинга: Нет

ГРМ: Ремень

Предпусковые подогревы: Часто зимой

Период эксплуатации: 17 января 25г. по 24 июня 25г.

Срок эксплуатации: 5 мес.

Ремонтные работы: Нет

Топливо ДТ: Танеко -95%, ГПН-5%.

Режимы: 80% трасса, 20% город

Фильтр масляный: VW Group (оригинал)

Фильтр воздушный: FILTRON AP139/5

Объем заливаемого масла: 4,8 литра

Отбор масла: Шприц жане

Отбор масла через 50-60 мин. после остановки ДВС

Промывка промывочным маслом: не делаю

 

Присадки топл.: постоянно Keropur DP5634 и Kerokorr LA99C

Что было до этого масла:

0-29 192 – завод

29 192-47 411 – VW LL 0W30 G 052195M0

47 41-57 692 – VW LL 0W30 G 052195M0

57 692-67 987 - EXTREME A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI

67 987-81 596 - NOVUS GRAVITY 5W-30 (DPF) PAO+Ester

81 596-90 437 - NOVUS GRAVITY 5W-30 (DPF) PAO+Ester

90 437-101 154 - NOVUS GRAVITY 5W-30 (DPF) PAO+Ester

101 154-110 256 - NOVUS GRAVITY 5W-30 (DPF) PAO+Ester

110 256-121 582 - FEBI Longlife Plus 5W-30 (32947) 

Давно не сдавал отработки, основная цель была найти замену NOVUS, так как цены улетели в космос у них, еще не всегда в наличии. Заодно сравнить с 2-мя предыдущими анализами NOVUS GRAVITY 5W-30 и EXLINE (бывш. EXTREME) VRS GTI.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/79213-extreme-vrs-0w5w-30-gti-otrabotka-na-vw-passat-b8-20-tdi-posle-10-267-km/?tab=comments#comment-2556060

https://www.oil-club.ru/forum/topic/81322-novus-gravity-5w-30-otrabotka-na-vw-passat-b8-20-tdi-posle-13-342km/?tab=comments#comment-2658012

Сабжевое масло в целом понравилось, t° масла в обычном режиме по БК 98-102°, если скорость 140-160 поднималось до 106°. За 270ч угара ноль по щупу. EXTREME тоже уровень держал мертво,  NOVUS подгорал немного, но не критично, без долива.

Сейчас залил ROLF ULTRA. Если не понравится, останусь пока на FEBI.

 

[Kotov_VaS 535]

140-160 температура 106, а я у себя переживал, это нормально или нет для дизеля, у меня немного по другому на этих скоростях 100-103 температура, 106 у меня в районе 170-180.

 

Спасибо

[Balbes_ 424]

17 часов назад, Многоборец сказал:

Интересный анализ. И интересно как этот ЛонгЛайф поведет себя в туареге, относительно старой рецептуры

 

 

13 часов назад, AleksFreeman сказал:

Один из вариантов - мало сажи в масле, чистое сгорание.

 

Данный двигатель имеет ТОЛЬКО холодный ЕГР, т.е. рециркуляция ОГ на впуск подается уже после ДПФ. Горячего ЕГР нет, т.е. сажа не "летает по кругу", а вся сразу летит в ДПФ.

Отсюда:

1. Как и известно, анализ отработки показывает, в первую очередь, техническую реализацию и состояние двигателя. Например, одинаковые по технической задумке движки (есть и горячий и холодный ЕГРы): корейский D4НЕ, который "убивает" практически любое масло за 5-6 тыс. или B57, который спокойно выхаживает свои 10 тыс. А здесь vag совсем отказался от горячего ЕГР.

2. Как поведет это масло в другом движке см. П.1.

[Многоборец 217]

1 час назад, Balbes_ сказал:

 

 

Данный двигатель имеет ТОЛЬКО холодный ЕГР, т.е. рециркуляция ОГ на впуск подается уже после ДПФ. Горячего ЕГР нет, т.е. сажа не "летает по кругу", а вся сразу летит в ДПФ.

Отсюда:

1. Как и известно, анализ отработки показывает, в первую очередь, техническую реализацию и состояние двигателя. Например, одинаковые по технической задумке движки (есть и горячий и холодный ЕГРы): корейский D4НЕ, который "убивает" практически любое масло за 5-6 тыс. или B57, который спокойно выхаживает свои 10 тыс. А здесь vag совсем отказался от горячего ЕГР.

2. Как поведет это масло в другом движке см. П.1.

я правильно понимаю, что если учесть , что здесь сажа в отработке есть , а в 3 литровом дизеле вага ее нет, несмотря на горячий егр, то реализация мотора в 3литровм дизеле...... лучше, так ?

[gentechnik 512]

Многоборец то, что где-то в анализе сажи ноль или близко к нулевому значению, вовсе не означает ее такое фактическое количество. Суть в несовершенстве метода оценки. Короче говоря, на спектре (ftir) ее можно почти не увидеть, а при измерении гравиметрическим методом ее кол-во может быть на порядок больше.

[Balbes_ 424]

11 минут назад, Многоборец сказал:

... а в 3 литровом дизеле вага ее нет, несмотря на горячий егр,...

Это в каком?

В дизельном двигателе сажа (и вода) есть всегда. Если сажи нет в анализе, это не значит, что её нет) Воду нашли, а сажу нет, или наоброт, метод определения то один и тот же)

 

15 минут назад, Многоборец сказал:

..., то реализация мотора в 3литровм дизеле...... лучше, так ?

 

Нет 2-х одинаковых моторов, большеобъемный мотор легче отстроить, на мелкузевых и регулирование тоньше...

 

[Многоборец 217]

1 час назад, gentechnik сказал:

Многоборец то, что где-то в анализе сажи ноль или близко к нулевому значению, вовсе не означает ее такое фактическое количество. Суть в несовершенстве метода оценки. Короче говоря, на спектре (ftir) ее можно почти не увидеть, а при измерении гравиметрическим методом ее кол-во может быть на порядок больше.

Мы пользуемся тем , чем пользуемся. Тем более, оба анализ сделаны одинаковым методом. подозреваю, что степень несовершенства оценки тоже одинакова

1 час назад, Balbes_ сказал:

Это в каком?

 

CRCA

[Многоборец 217]

1 час назад, Balbes_ сказал:

 

В дизельном двигателе сажа (и вода) есть всегда. Если сажи нет в анализе, это не значит, что её нет) Воду нашли, а сажу нет, или наоброт, метод определения то один и тот же)

 

 

 

Опять же, оперировать стоит тем, что имеем, а не тем что может быть. Если измеренная сажа и вода в анализе ноль, значит 0 , и этот анализ можно сравнивать с другим , где использована таже методика.

Иначе ценность всех этих анализов стремится к 0

[gentechnik 512]

Многоборец если вы полагаете, что скажи там действительно ноль, ну что ж

 

4 минуты назад, Многоборец сказал:

Иначе ценность всех этих анализов стремится к 0

[Balbes_ 424]

4 часа назад, Многоборец сказал:

CRCA

 

4 часа назад, Многоборец сказал:

Опять же, оперировать стоит тем, что имеем, а не тем что может быть. Если измеренная сажа и вода в анализе ноль, значит 0 , и этот анализ можно сравнивать с другим , где использована таже методика.

Иначе ценность всех этих анализов стремится к 0

Движок 3 л. с вердом масла на 8 литров, при этом энерговоруженность всего 245 л.с. в базе. 

Вот ваш же анализ) https://www.oil-club.ru/forum/topic/81018-febi-loglife-plus-5w-30-otrabotka-na-volkswagen-touareg-posle-8700km/

Сажи 0,5, т.е. почти в 2 раза больше, чем у ТС, при этом пробег у вас гораздо меньше, 8600 против 11326.

О каком "0" вы говорите? 

[SAE88 656]

масло работает, работает, щелочное плавно обнуляется, продукты окисления наращивают пик на спектре, и только УРЦ продолжает измерять  КЧ на уровне свежего масла

[torcon 85 363]

SAE88 это здесь, на дизеле. Посмотри у меня например. На бензине... У среднезольника С5, у которых кислотное обычно низкое...

[Многоборец 217]

15 часов назад, Balbes_ сказал:

 

Движок 3 л. с вердом масла на 8 литров, при этом энерговоруженность всего 245 л.с. в базе. 

Вот ваш же анализ) https://www.oil-club.ru/forum/topic/81018-febi-loglife-plus-5w-30-otrabotka-na-volkswagen-touareg-posle-8700km/

Сажи 0,5, т.е. почти в 2 раза больше, чем у ТС, при этом пробег у вас гораздо меньше, 8600 против 11326.

О каком "0" вы говорите? 

3л мотор с ведром масла в 8л очень неплохо коррелируется с 2х литровым мотором с ведром масла в 5л. Все такие конструкторская школа одна. 

Тем более 3литровый дизель прошит под 295лс, ..................так что тем более

Для сравнения же предлагаю использовать вот этот анализ. Он расставит все по местам. и 0 тоже

[Balbes_ 424]

5 часов назад, Многоборец сказал:

3л мотор с ведром масла в 8л очень неплохо коррелируется с 2х литровым мотором с ведром масла в 5л. Все такие конструкторская школа одна. 

Тем более 3литровый дизель прошит под 295лс, ..................так что тем более

Для сравнения же предлагаю использовать вот этот анализ. Он расставит все по местам. и 0 тоже

Не коррелируется, ведро оно и есть ведро, а не полведра 

 

Вы с темы то не съезжайте)

Вы заявили, что у вас 0 по саже, я привел ваш анализ, в котором сажи на вашем моторе в 1,67 раза больше, чем у ТС. У вас есть, что сказать по этому вашему анализу. [censored]

 

Теперь вы пытаетесь съехать на анализе другой лаборатории, в котором сажи 0,1%. Если для вас 0,1% (это в процентах, если что от вашего ведра масла  ) и 0 (ноль) одно и то же, то это лишь говорит о вашей безграмотности. Сажа и вода присутствуют в дизельном двигателе всегда, потому как основными продуктами сгорания нефтяных топлив, генерируемыми в камерах сгорания двигателя, если даже будет достигнут идеальный термодинамический цикл, являются углекислый газ (CO2), вода (H2O) и азот (N2).

[censored] 

[Многоборец 217]

2 часа назад, Balbes_ сказал:

Не коррелируется, ведро оно и есть ведро, а не полведра 

 

Вы с темы то не съезжайте)

Вы заявили, что у вас 0 по саже, я привел ваш анализ, в котором сажи на вашем моторе в 1,67 раза больше, чем у ТС. У вас есть, что сказать по этому вашему анализу или записываем вас в пустобрехи?

 

Теперь вы пытаетесь съехать на анализе другой лаборатории, в котором сажи 0,1%. Если для вас 0,1% (это в процентах, если что от вашего ведра масла  ) и 0 (ноль) одно и то же, то это лишь говорит о вашей безграмотности. Сажа и вода присутствуют в дизельном двигателе всегда, потому как основными продуктами сгорания нефтяных топлив, генерируемыми в камерах сгорания двигателя, если даже будет достигнут идеальный термодинамический цикл, являются углекислый газ (CO2), вода (H2O) и азот (N2).

С вашим местом, думаю, определились, теперь можете отползать 

Дружище , не надо так нервничать.

Я подозреваю что лабы должны давать сопоставимый результат, независимо от названия. Да, я с сделал несколько разных анализов в разных лабах. Попасть "в миллиметр" цели не было. Я считаю, что с учетом того что егр в моей машине горячий, и сажа попадает во впуску без прохода через dpf , то можно считать, с поправкой на здоровый дизель что сажи 0. Хотя математически это и не так. Возможно в следующий раз намерят 0.

К тому же я не противопоставляю один внализ другому. Лишь сравнениваю

[censored]

[SAE88 656]

11.07.2025 в 18:49, torcon сказал:

Посмотри у меня например.

должно быть 4+