Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 отработка на Audi A5 (F5) после 2034км

[gentechnik 485]

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 отработка на Audi A5 (F5) после 2034км

Масло: Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (VW 504.00/507.00)

Автомобиль: Audi A5 Sportback quattro TDI 2.0 (2019 г.в.)

Двигатель: DESA (R4 2.0 TDI EA288) 190 л.с., 400Nm

Трансмиссия: DSG-7 (DL382)

Общий пробег на одометре: 32 800 км
Пробег на масле: 2 034 км
Моточасы: ~65 м/ч

Средняя скорость: 32,5 км/ч

Израсходованное топливо: не следил (средний расход - 6,5 л/100 км)
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: не видно
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не видно
Автозапуск по времени: нет
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: 30.08.2024г. - 7.02.2025г.
Срок эксплуатации: 5+ месяцев
Топливо: Taneco
Режимы:  Город и иногда пригород. Машина выходного дня. Бывают короткие поездки и простои 1-2 недели.
Фильтр масляный: OEM (Hengst)
Фильтр воздушный: OEM (MANN)
Марка антифриза: OEM
Объем заливаемого масла: ~5 л. до полного (4,7 л по паспорту)
Отбор масла: шприц через щуп (самого щупа нет - электронный; заглушка)
Отбор масла проходил: с теплого двигателя

Промывка промывочным маслом: нет

Присадки: нет 

Работы с двигателем: не проводились

Что было до этого масла: 

00000 - 07365 - МПЗ

07365 - 13117 - Mobil 1 ESP 5W-30 (делил дилерский интервал)

13117 - 20141  - TO Дилер

20141 - 21394 - Mobil 1 ESP 5W-30 (полгода на масле)

21394 - 25308 - TO Дилер

25308 - 28840 - TO Дилер

28840 - 30770 - Lukoil Armortech GC 5W-30

30770 - 32804 - (отбор пробы на анализ) Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

 

Комментарий:

Последние 3,5 года практически не езжу на этой машине. Анализ проводил из-за закравшихся сомнений в оригинальности Shell, а также для того, чтобы попробовать лабораторию Лукойл.

Кремний вероятно от трубки/шприца.

Как вам вспышка в закрытом тигле?

 

[gentechnik 485]

some man  включается как положено по алгоритму (но не вовремя), примерно каждые 500км, при выполнении определенных условий (наличии достаточного кол-ва топлива, температуры и тд.)

[some man 213]

gentechnik Просто к чему вопрос. На некоторых двигателях( в основном с короткими поездками) масло разжижается при "не совсем корректных,но допустимых прожигах  " за 3 - 4 тыс км. Соответственно и доп износ на них должен присутствовать если так льет.

 

 При этом это бы объяснило "убежавшие" элементы. А по вязкости - дизель более тяжелое топливо чем бензин соответственно меньше его разжижает. Сколько там нужно этого дизеля, чтобы разжижить и без того не самое густое масло?

 

 Тогда что мы видим на этом анализе? Работу масла? Или все же больше влияние работы систем экологии двигателя? 

 

 

[gentechnik 485]

some man так я и считаю, что эта незначительная просадка 0,8-1 мм²/c вызвана разбавлением дизелем при прожигах, а не деградацией загустителя.

 

не думаю, что здесь износ вызван снижением вязкости. вязкость при той температуре масла, на которой приходится ездить из-за недогрева, существенно выше измерений КВ100. предположу, что такой износ это просто норма для этого двигателя.

[some man 213]

gentechnik как на мой вкус, здесь износ связан как раз таки с высокой вязкостью. Сам мучаюсь с подобной проблемой, постоянные короткие пробеги с вечным недогревом. Мне кажется на масле 0-w20  со спецификацией vw 509 износ был бы меньше.  В свое время моя теория, правда с бензиновым двигателем оказалась верна.

 

[gentechnik 485]

some man да я тоже хочу 509 на холодный период попробовать, хоть он сюда и не положен. как раз из-за этого и стал мониторить температуру.

[Buri 355]

Если температура масла 85 максимум то 509 сам бог велел зимой. Он греется быстрее.

[some man 213]

Да, разверну мысль про "испарение присадок" и не такое значительное снижение вязкости.

 

 Дело в том, что при коротких пробегах в городе часто не создаётся условий для прожига и вообще нормального функционирования сажевого фильтра. Однако заботу об экологии при этом никто не отменял. Для этого, чтобы разогреть фильтр во время движения накатом, на стадии выпуска/конца рабочего хода происходит впрыск топлива. Топливо при этом не сгорает, а испаряется и его пары уже догорают в фильтре и разогревают его. Это не прожиг, а только подогрев до рабочей температуры.

 

 Существует мнение, что при этом не весь заряд испаряется, а более тяжёлые фракции оседают на стенках цилиндра. После, часть осевшей фракции сгорает вместе с маслом, а часть просачивается в картер.

 

 Поскольку оставшаяся фракция более тяжелая, то и масло она разжижает незначительно. А в биодизельном топливе эта фракция вообще загущает масло. Таким образом расход масла с его присадками есть, однако его объем +/-  заменяется неиспарившейся фракцией дизеля. 

 

 Вот и получается, что присадки пропали, а масло вроде и не просело по вязкости и объему. Конечно здесь есть много но, но в общих чертах механизм такой. 

Изменено 19 февраля пользователем some man

[CAHEKHH 289]

gentechnik все нормально с маслом! Работает! Видно что оригинал. А эти лаборатории от ЛЛК и ГПН, любят элементы не так посчитать, тем более конкурентов своих 

[gentechnik 485]

Мужики, если посмотреть старый анализ ещё торжковского shell, это снижение элементов уже не будет настолько заметным. Практически такое же содержание  кальция-магния. ZDDP ниже, да. Бор в отработках везде ниже (не понимаю процесса).

 

 

Меня такая концентрация не смущает. Щелочное 7, вязкость in grade, вспышка хорошая. Можно ещё покатать )

[torcon 84 767]

Все равно как то шустро бор упал, было считай 450-500ppm а стало 260ppm даже с тем учетом что бор снижается в отработках как то сильно занижено. Да и чего ему снижаться, щелочное еще 7, и это дизель, он так бор не снижает. Я еле узнал пакет присадок Infineum P6080A  

[gentechnik 485]

torcon Не знаю, можно в урц другую пробу направить для проверки. Для чистоты эксперимента придется слить из картера, чтобы исключить возможное загрязнение от силикона в шприце (хотя может действительно пыли движок наглотался).

[torcon 84 767]

gentechnik да зачем эти лишние телодвижения только ради бора... 

[some man 213]

torcon  А в каком виде тут находится Бор? Производители присадок для самостоятельного применения утверждаю что нитрид бора не растворим в масле. Для его распределения по объему применяются диспергирующие присадки. Масляный насос разносит эти частицы нитрид бора в пленке из присадки и так нитрид бора остаётся во взвешенном состоянии довольно долго. 

 Но. Отдельно указывается, что в отдельных случаях возможно выпадение небольшого осадка. При этом слипания частиц бора не происходит из-за действия присадки, а с началом работы маслянного насоса бор быстро распределяется по объему масла во взвешенном состоянии.

 В связи с этим вопрос. Может ли похожим образом себя вести нитрид бора в промышленно замешанных маслах?  

 А если да, то получается что даже без выпадения осадка, бор стремится осесть. Т.е. его концентрации будут выше внизу поддона. Тогда первые порции масла которые будет получать холодная ЦПГ, будут с повышенным содержанием бора. Который будет угорать до прогрева ЦПГ пока маслосъёмные кольца не начнут "работать на полную"?

 

Изменено 20 февраля пользователем some man

[gentechnik 485]

some man нет там нитрида бора. какая то форма борированного сукцинимида - дисперсант. 

[torcon 84 767]

some man в нормальных стандартных маслах, это обычно дисперсанты - борированные сукцинимиды. Бывает противоизноска AW. Но тут трудно по анализу вычленить, какой бор - какой присадкой является, когда не работаешь учёным, при составлении пакета присадок, в Infineum. Это как отгадать в смешанном и сваренном супе, какие ингредиенты туда кидали? Даже учёный не сможет, не то что мы...