Savsol Synth Racetrack 0W-30 отработка на Renaul Sandero Stepway 2 после 13 000км

[dasin 1 438]

Savsol Synth Racetrack 0W-30 отработка на Renaul Sandero Stepway 2 после 13 000км

 

Масло: Savsol Synth Racetrack 0W30

Автомобиль: Renaul Sandero Stepway 2 1.6 K7M 
Общий пробег на одометре: 32400 км
Пробег на масле: 13000 км
Моточасы: 240 - 260 ориентировочно

Средняя скорость: ~50 км/ч

Средний расход топлива: ~6.5 - 7 л
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: ремень
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: С 1 августа 2023 по 17 мая 2024
Срок эксплуатации: 9,5 месяцев
Топливо: Татнефть, Лукойл и 1 раз Ноунейм АИ-92 + keropur 3899c 

Режимы: 90% трасса, 10% город

Фильтр масляный: MANN W713/16 - не типовой, размер больше стандартного, клапан 1 вместо 2,5 в стоке
Фильтр воздушный: FILTRON AP134/10
Марка антифриза: Родной
Объем заливаемого масла: 3,6 литра 
Отбор масла: Слив с картера
Отбор масла проходил с горячего двигателя
Промывка промывочным маслом: нет
На 30 000 была настройка клапанов, частично были зажаты, либо ушли в процессе, либо на заводе не настроили.

Предыдщие заливки:

1) 0-8000 заводская заливка

2) 8000 - 19400 Лукойл HK 5W30 2020 г.в.

3) 19400 - 32400 Savsol 0W30 A5/B5

Изменено 21 июня 2024 пользователем dasin

[torcon 85 631]

Павел-1966 ну, то что при более высокой температуре химические процессы протекают быстрее и масло быстрее деградирует - у нас тоже как бы аксиома. Просто разница в последствиях. Последствия от городской езды, частых старт-стопах, прорыв газов, натужность двигателя, одни - больше убивают щелочное.

Последствия от езды по трассе, мало старт-стопов, другие, больше воздуха, выше температура - больше окисление базы.

[dasin 1 438]

30 минут назад, torcon сказал:

А вот окисление для меня загадка чего оно так выросло. 

Предыдущий лук? Он катался у меня 1.5 года, 2 зимы...

[Павел-1966 2 460]

torcon , более того, даже на линейном участке изменение температуры на 10°С обычно приводит к изменению скорости химических реакций вдвое. 110°С – для гражданского моторного масла уже верхушка линейного участка. А по сравнению с 75°С разница в скорости химических реакций будет более чем в 10 раз.

По поводу оценки старт-стопов и прочих отягчающих моментов у меня есть одна идея. Сейчас должен убегать, но вернусь к диалогу вечером (по московскому времени) и предложу практическое решение.

Изменено 21 июня 2024 пользователем Павел-1966

[AlexGel 1 225]

1 час назад, Павел-1966 сказал:

Такое интересное утверждение у нас на форуме считается чуть ли не аксиомой. Тут мужик интересные замеры проводит: https://www.youtube.com/watch?v=6nr4YO0ckj8&t=1s

 

При +4 на улице катает на трассе (температура масла 110 при ОЖ 87), в то время как в городе с точностью до наоборот (масло 75 ОЖ 94). Пардонте, какие уж на трассе лёгкие условия, когда масло греется существенно выше 100°С! Это как раз город – лёгкие для масла условия. Масло недогрето, деградация снижена. А вот трасса – как раз условия тяжёлые и масло деградирует быстрее. Во всяком случае, применительно к километрам пробега. С моточасами вопрос отдельный.

 

 

Где через мотор проходит больше топлива, те условия и тяжелее.

Ровные обороты всегда легче, чем рваная работа, это второй момент.

Температура 100-110 градусов это ерунда для масла.

У меня стоит датчик EGT (на дизеле), в городе на разгонах egt под 600-700. А если совсем топнуть, то и 800. Трасса крейсерская - 350-400, а масло при этом горячее, чем в городе. Но локальные-то нагревы мы не видим. Только в объеме.

А бензинки ещё горячее. Тем более турбированные. А там масло охлаждает турбину постоянно.

[Павел-1966 2 460]

3 часа назад, torcon сказал:

Последствия от городской езды, частых старт-стопах, прорыв газов, натужность двигателя

Есть универсальный прекрасно известный на форуме общий знаменатель, почему-то несправедливо недооцениваемый. И он учтёт все эти и многие другие факторы по умолчанию. Это – количество сожжённого топлива на литр залитого в картер масла. Дело в том, что количество сожжённого топлива отлично коррелируется как с износом двигателя, так и с износом масла. Очень удобно сравнивать одинаковые автомобили под управлением разных водителей. Насколько мамкин гонщик сожжёт больше топлива по сравнению с пенсионером, настолько и износ будет больше. В разные периоды времени один и тот же водитель ездил разными маршрутами в разных режимах – разница в расходе топлива в знаменателе чётко скорректирует это различие. Зимой повысился расход по сравнению с летом – опять нашим знаменателем вносим чёткую коррекцию. Два близких по параметрам автомобиля (Гранта-Веста) с разными объёмами картера – без проблем сравниваем через тот же знаменатель. Просто идеальный вариант!

 

Поэтому, в следующих своих анализах я буду отдельной выделенной строчкой указывать количество топлива на литр масла.

 

Приживётся ли? Вопрос философский. Прошлое очевидное предложение брать масло на анализ, закачивая в баночку вакуумом особого отклика не нашло. Вместо этого будут до хрипоты спорить откуда в анализе алюминий, не от жёлтого ли насоса (вместо того чтобы подключить его на всасывание после пузырька)? Откуда кремний – из шприца или дырки в воздухозаборе? Откуда вся таблица Менделеева – не из дяди Васиного ли ведра?

Изменено 21 июня 2024 пользователем Павел-1966

[torcon 85 631]

У меня к способу смены по сожженному топливу только одна претензия, работает оно только в городе. Поедите по трассе в отпуск, сожжете допустим свои 800л топлива, а масло сольете полусвежее. Моточасы тут универсальнее.

[Павел-1966 2 460]

torcon , Данил, я имел в виду, в первую очередь, методику оценки выработки масла и двигателя. Универсальный критерий сравнения меду собой разных анализов, сделанных в разных условиях. А по смене масла я с тобой полностью согласен.

[Pavel_NSK 9 572]

57 минут назад, Павел-1966 сказал:

Вместо этого будут до хрипоты спорить откуда в анализе алюминий, не от жёлтого ли насоса (вместо того чтобы подключить его на всасывание после пузырька)? Откуда кремний – из шприца или дырки в воздухозаборе? Откуда вся таблица Менделеева – не из дяди Васиного ли ведра

А если с дырки в поддоне набирать? Можно?

[Павел-1966 2 460]

Pavel_NSK , конечно! Но у метода забора пробы вакуумом есть ряд неоспоримых преимуществ. Идеальная чистота как самой пробы, так и её берущего: работай хоть в пиджачке! Не нужно ни ям, ни подъёмников. Возможность взять промежуточную пробу без замены масла, что принципиально не позволяет сделать метод забора пробы через сливную пробку.

[Валент44 83]

3.6 литра в К7М??? Перелив что ли? Когда с Purfluxom 932 прямо под риску max 3 литра помещается. До скольки Вы крутите этого беднягу?, зажатыми всеми нормами экологии. 

[dasin 1 438]

3 часа назад, Валент44 сказал:

3.6 литра в К7М??? Перелив что ли? Когда с Purfluxom 932 прямо под риску max 3 литра помещается. До скольки Вы крутите этого беднягу?, зажатыми всеми нормами экологии. 

Да вроде больше чем 3, судя по остатку в канистре.

 

Я кручу до 3.5 минимум при разгоне, второй водитель раньше,с чем борюсь...

[Алексей Екб 5]

21.06.2024 в 17:24, Павел-1966 сказал:

torcon , более того, даже на линейном участке изменение температуры на 10°С обычно приводит к изменению скорости химических реакций вдвое. 110°С – для гражданского моторного масла уже верхушка линейного участка.

Подскажите, у меня на трассе при скорости 105-110км/ч температура масла до 122 градусов поднимается, при снижении скорости до 60-90 остывает до 110 где-то.  Это нормально? Двигатель 1NZ-FE, кпп вариатор. пробег 25тыщ.км. синтек 0-20 ilsac-6а

[Павел-1966 2 460]

Алексей Екб , надеюсь ваш вопрос прочитают Тойотоводы. Я как ВАЗовод не хочу лезть со своими скудными знаниями. Современные движки проектируются горячими, но насколько в данном конкретном случае? Не знаю.

[dasin 1 438]

23.06.2024 в 09:55, Алексей Екб сказал:

Подскажите, у меня на трассе при скорости 105-110км/ч температура масла до 122 градусов поднимается, при снижении скорости до 60-90 остывает до 110 где-то.  Это нормально? Двигатель 1NZ-FE, кпп вариатор. пробег 25тыщ.км. синтек 0-20 ilsac-6а

Да он горячей TSI... Картер металл или пластик?

 

Кто нибудь измерял температура масла в К7М ?

Изменено 24 июня 2024 пользователем dasin

[Валент44 83]

22.06.2024 в 03:15, dasin сказал:

Да вроде больше чем 3, судя по остатку в канистре.

 

Я кручу до 3.5 минимум при разгоне, второй водитель раньше,с чем борюсь...

А, тут же 812-й мотор