ZIC X9 5W-40 API SP свежее

[torcon 66 258]

ZIC X9 5W-40 API SP свежее за анализ спасибо kir888 и ООО Центр Автомасел г. Тобольск.

Образец для анализа закупал и отправлял kir888.

Масло заявлено как: API SP; ACEA A3/B4; Volkswagen/Audi/Skoda 502.00 / 505.00 / 503.01; MB-Approval 229.5, MB 226.5; BMW Longlife-01; Renault-Nissan RN 0700 / 0710; PSA B71 2296; Porsche A-40.

1) С вязкостью масла все хорошо. Это классическое 5W-40. 

2) Щелочное число = 12,57мгКОН - очень высокое. По мимо отличных моющих/нейтрализующих свойств, у этого масла хороший запас для длинных интервалов смены. Что бы такое укатать, нужно еще постараться. Масла с высоким щелочным, обычно дольше выдерживают при некачественном топливе. Видно, что полнозольники, с течением прогресса, подросли в щелочном с 10 до 12.5мгКОН.

3) При этом, посмотрите какая у него низкая зола = 1,08% - это еще один шаг прогресса, в сторону чистоты масла.

4) Температура вспышки = 234С - с термостабильностью при высоких температурах у ZIC все нормально. 

5) NOACK испаряемость масс = 9,3% - как и с угаром/испарением все хорошо - он минимален для масла на гидрокрекинге. Данный параметр удовлетворяет заявленной спецификации Mercedes Benz 229.5 <10%. 

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С = 6303 - как я люблю! Дело в том, что такие масла удовлетворяют необходимому минимуму, для запуска при отрицательных температурах, и в тоже время являются высоковязкими (густыми). А это влечёт за собой хорошую термостабильность, малый угар, малое количество загустителя, малые отложения итд. 

7) Температура застывания -42С - стандартная. Масла на гидрокрекинге VHVI, в вязкости 5W-40, обычно так и выдают -38С -42С. То есть, пункты 6) и 7) говорят о том, что вы можете спокойно запускаться на ZIC X9 в морозы до -30C

8) Содержание серы = 0,210% - обычное. 

9) Пакет присадок Infineum P6780 - новый, современный. Здесь есть модификатор трения на основе молибдена, который немного снижает потребление топлива и повышает КПД двигателя. Традиционные противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Дисперсанты на основе борированных сукцинимидов - удерживают загрязнения в толще масла и выносят их с собой, поддерживая двигатель в чистоте. Очень много кальция и магния - это детергент, основная моющая нейтрализующая присадка. В основном, благодаря ей у масла такое высокое щелочное число 12.57мгКОН. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + достаточно сукцинимидов (предположительно дисперсантов) + много аминных антиокислителей. 

 

Вывод: За 3000р (на момент написания обзора), вы получаете канистру современного, мощного масла, удовлетворяющего всем заявленным спецификациям. Которое мало угорает. Мало окисляется. Мало просаживается в вязкости. Чистое на золу и серу. Эффективно отрабатывает по кислотам - противостоит коррозии деталей, содержит поршневую в чистоте. Состоит из известного гидрокрекинга SK Yubase 6 + 4. Точно смешанное производителем. Не изменяющееся от партии к партии. То есть в следующей партии оно будет такое же. Нормально работающее в наши зимы до -30С. Способное вытянуть большие интервалы смены. По моему это неплохой выбор.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

132000 - ZIC X9 5W-40 API SP 1L

162000 - ZIC X9 5W-40 API SP 4L

192000 - ZIC X9 5W-40 API SP 20L

202000 - ZIC X9 5W-40 API SP 200L

[kir888 318]

56 минут назад, Павел-1966 сказал:

Довольно сильная статья. По заявлению генерального директора Инфиниума, они потратили более ста миллионов баксов на разработку продукта GF-6. И при таких затратах, в конце статьи, он жалуется на бюрократические и технические трудности. Это на тему «что нам стоит дом построить» (свой современный пакет присадок разработать)?

 

У генеральных директоров наших производителей масел нет таких трудностей)) Никаких бюрократических проволочек, можно API SQ или SR уже сейчас писать

 

Скрытый текст

 

 

Изменено 13 апреля пользователем kir888

[Павел-1966 1 047]

1 час назад, kir888 сказал:

У генеральных директоров наших производителей масел нет таких трудностей)) Никаких бюрократических проволочек, можно API SQ или SR уже сейчас писать

 

  Показать содержимое

 

 

Скрытый текст

Это на тему чёрного юмора: чем меньше проблем у них, тем больше проблем у нас. Инфиниум потратил сто мульёнов баксов, чтобы законно писать на канистрах GF-6. Наши (и не только наши: турки и пр.) просто напишут GF-6 на канистре. Затрат ровно ноль: 10 000 этикеток что с надписью GF-6, что без надписи в типографии будут стоить одинаково.

 

[PointMan 5]

12.04.2024 в 16:16, Vasya- сказал:

Как вязкости так и много цинк-фосфор. Ранее молибден органический только в низковязкие Илсаки добавляли.  Сейчас во все SP пакеты кладут, потому-как фосфор-цинк уменьшают. Молибден органический включается в работу когда уже плёнка цинк-фосфор не справляется, при граничном трении, под воздействием высоких тем-р в зоне контакта металл-металл органический МоDTC разлагается на MoS2 в виде микроосадка. Плёночка эта очень тоненькая, в 8 раз тоньше чем плёнка от ZDDP, чисто что-бы двиг клина не поймал. А в обычном режиме работы этот МоDTC просто плещётся в масле без толку

А если например по трассе еду и 3000 об/мин, молибден включается в работу?)

[Otterman 2]

11.04.2024 в 22:27, Максим Л. сказал:

Почему?

Работа мотора зимой больше нравилась на луке/роснефти, чем на зике, ну не пошел он как-то в Весту

Изменено 15 апреля пользователем Otterman

[robben 3]

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + достаточно сукцинимидов (предположительно дисперсантов) + много аминных антиокислителей. 

 

Какой пик показывает аминные антиокислители?

[torcon 66 258]

robben 1515-1514 На ИК горбик смотри над отметкой 1500.

[ILIA2552 192]

6 минут назад, torcon сказал:

robben 1515-1514 На ИК горбик смотри над отметкой 1500.

А можно пальцем показать? В упор не вижу или не понимаю что вижу

[torcon 66 258]

конечно

[KolaDOOMer 2]

Ну. Анализ радует. Уже третий раз буду заливать такое в Реношный К4М. Ушел с ELF EVOLUTION 900 SXR 5w40 на это масло. Пробежал на Зике уже почти 30 тыс. Замена каждые 10 000 или 250м/ч, что наступит ранее. Каких-то посторонних шумов и прочее - не услышах. Замораживал в морозилке оба масла - одинаково все.

А судя по анализу, оно чуть жиже чем ELF EVOLUTION 900 SXR 5w40, но тоже очень прочное масло. И на Infineum как я и хотел.  

[ivanbl5 0]

Залил этот зик  в субару легаси МКПП 2003 Турбо чип 320 сил , двс после ремонт кованые шатуны вкладыши acl,все нравиться вот только вопрос подойдет ли масло если отжигать на нем и греть до 105-110 , думаю о смене на exline vrs 5-40 gtr и давление масла хотелось бы поднять на 0.3-0.5 за счет густого масла , у экслайн вязкость при 100 15.6 

что думаете ?

Изменено 21 мая пользователем ivanbl5

[Максим Л. 2 844]

ivanbl5 нагрев то он выдержит, а вот давление вам поднимать зачем, не в номинале.

[torcon 66 258]

ivanbl5 на Exline менять плохая идея, если хочется высокое давление, это же 0W-40 по факту, 5W-40 там номинально... То есть, ты выбираешь масло на низковязкой основе PAO4 (в большей степени на ней) и высокую степень загущения загустителем до вязкости 15.6. 5W-40 для такого дела должна быть чистой 5W-40, без всяких 0W-40...

 

ZIC Racing 10W-50 тогда уж посмотри, вот это будет "в тему".

ZIC TOP 5W-40

Shell Helix Ultra 5W-40 

 

В таких случаях в маслах важна не вязкость при 100С, а истинная вязкость базовых масел еще до загущения загустителем.  

[ivanbl5 0]

torcon я так понимаю из за того что у zic top 5-40 вязкость при 100 чуть ниже даже чем у x9 в давление масла я особо не проиграю ? У меня 1кг при 100гр ,не критично ,но…а на оборотах зато все отлично 

изначально и хотел тор но опирался на вязкость при100

[ivanbl5 0]

torcon Кстати zic racing сейчас на сайте посмотрел документацию , темп вспышки 22* уже точно не помню , а когда был анализ была почти 250интересно )

[torcon 66 258]

ivanbl5 я бы доверял анализу, в техдоках на сайтах часто небылицы.

 

Не гонись за давлением по манометру и загустителем "надутой" вязкостью. Нужно гнаться за истинной вязкостью базового масла до загущения загустителем. 

Как определить? Индекс вязкости! 

Масло1 5W-40 - индекс вязкости 185 - это значит масло на VHVI/PAO4 (в большинстве) + сильно разогнано загустителем до нужной вязкости. 

Масло2 5W-40 - индекс вязкости 165 - VHVI/PAO6 в масле больше + меньше загустителя и меньше разогнано. 

Так вот крепче по просадке второе масло. Чище второе масло. Угорает меньше второе масло. Отложений меньше у второго масла. (если при остальных прочих равных.)