Лада Гранта-22, 11182, масло на всю оставшуюся жизнь?

[Павел-1966 2 441]

Старый советский инженер на Гранте-22 с двигателем 11182, Евро-2 (но что-то внешне похожее на катализатор есть). Понимаю, что с учётом возраста и состояния отечественной экономики это - последний автомобиль в моей жизни. Хочется продлить его жизнь максимально, несмотря на тотальные санкции.

Год выпуска – 2022. Руль – очевидно левый. Двигатель – бензиновый. Бензин – АИ-95 «Газпромнефть». Заправочный объем масла – около 3,5 литров, как у всех ВАЗов. Регион – Московская область.

Пробег 19000. На гарантию забиваю после первого ТО своими руками, а обслуживаю свои автомобили исключительно сам.

Режим езды – 90% трасса, 10% город.

Средняя скорость летом 58 км/ч (по недавно купленному счетчику моточасов), зимой 50 км/ч (по штатному бортовому компьютеру).

Планируемый интервал смены масла – предмет обсуждения. В год пробегаю 30 тыс. км. В досанкционное время на своих автомобилях менял масло дважды в год по инструкции через 15 тыс. км.

Мануал у ВАЗа после 2013 года стал исключительно лаконичным: API SL/API SM/API SN СТО ААИ 003 Б5/СТО ААИ 003 Б6 и стандартная температура вязкости масла с температурными диапазонами.

 

О себе: за рулём всю сознательную жизнь, «до Луны и обратно» съездить успел. Предыдущий автомобиль Приора за 10 лет пробежал 300 тыс. км. Заливал до событий 2022 года на зиму Shell синтетику 5W40 (не важно Ultra, HX7, HX8 – лишь бы из надёжного магазина), летом полусинтетику Shell 10W40 в синей канистре. Машина сгнила до пробития трех стоек, но двигатель масло не ел вообще и никаких других маслозависимых проблем не приобрёл до утилизации включительно.

 

А вот с новым автомобилем в условиях тотальных санкций, неадекватного роста цен на тот же Shell и существенного повышения вероятности нарваться на подделку, как и многие сейчас, ищу оптимальный вариант в новых «слегка экстремальных» условиях.

 

Прошу порекомендовать:

1.       Марку масла? Лучше, чтобы хотя бы зимой его можно было менять хотя бы раз в 12 000 км. Есть трудности с зимним заездом на яму, над которой зимой стоит как недвижимость моя старая Газель. Летом ездит и менять масло на легковом автомобиле не мешает.

2.       Что на зиму аргументированно посоветуете в выборе между 5W40 и 5W30? В т.ч. с учётом влияния на ресурс двигателя и расход топлива?

3.       Те же рекомендации на лето?

[Павел-1966 2 441]

24.06.2025 в 07:19, Аркадич74 сказал:

Пока Павла-1966 нет

Давно не выходил на связь с отчётами. Причина: неоткуда взяться сколько-нибудь экстремальным замерам. Температура воздуха в июне (так и хочется сказать: не май месяц) крутится вокруг 15°. 95-й бензин. 100% влажность также повышает детонационную стойкость бензо-воздушной смеси. Никакого экстрима. Все замеры ровные.

 

Из наблюдений. Базовый УОЗ на ХХ жёстко зашит в 30°. На это значение не влияет ничего, в т.ч. он совершенно глух к октановому числу бензина.

 

Программа ЭБУ умеет подстраиваться под стиль вождения. Один раз опаздывал и поехал весьма динамично. И ЭБУ превентивно отбросил базовый УОЗ к существенно более поздним значениям. Типа: «водитель – гонщик, да ну его в болото, топливо с ним всё равно не сэкономишь, так хоть двигло детонацией не разнесёт».

 

А вот когда начинаешь «гладить педаль», ЭБУ решает вместе с тобой экономить топливо и на 95-м бензине периодически встречал значения базового УОЗ более 35°.

 

Но именно поэтому на количество отскоков по детонации октановое число не влияет вообще. Если детонации нет, ЭБУ открутит УОЗ к более ранним значениям и добьётся-таки детонации.

Изменено 26 июня пользователем Павел-1966

[Максим Л. 3 279]

2 минуты назад, Павел-1966 сказал:

Один раз опаздывал и поехал весьма динамично. И ЭБУ превентивно отбросило базовый УОЗ к существенно более поздним значениям. Типа: «водитель – гонщик, да ну его в болото, топливо с ним всё равно не сэкономишь, так хоть двигло детонацией не разнесёт».

Вот такая зло...чая прошивка,я тоже на этой Гранте заметил,я когда пару часов ехал 150-180 км/ч ,потом посмотрел трубу выхлопную,вся в саже. Я конечно знаю что на полном газу лямбда работает по вшитым картам,но то что ещё и угол откатывает я это не думал даже.

[Аркадич74 208]

16 минут назад, Павел-1966 сказал:

ЭБУ открутит УОЗ к более ранним значениям и добьётся-таки детонации

Как уже ранее писал здесь, всё делается для экономичности и экологию подтягивают, на ресурс уже производителю плевать

Самая высокая производительность с экономией топлива это работа на грани детонации, в наших ЭБУ даже диагностика ДД идет по обнаружению детонации, нет детонации значит ДД неисправен 

[Yurij 335]

26.06.2025 в 22:06, Максим Л. сказал:

Вот такая зло...чая прошивка,я тоже на этой Гранте заметил,я когда пару часов ехал 150-180 км/ч ,потом посмотрел трубу выхлопную,вся в саже. Я конечно знаю что на полном газу лямбда работает по вшитым картам,но то что ещё и угол откатывает я это не думал даже.

Может стоит на трассе и таких скоростях 95-й залить?

[Максим Л. 3 279]

Только что, Yurij сказал:

Может стоит на трассе и таких скоростях 95-й залить?

Я езжу исключительно на 95

[Yurij 335]

Максим Л. 

Скрытый текст

А какой у вас двигатель и степень сжатия? У меня 1,6 8кл. Степень сжатия из мануала 9,8. На дальние расстояния всё руки чешутся 95 залить. В городе разницы между 92-м и 95-м не заметил.

 

Изменено 29 июня пользователем Yurij

[Максим Л. 3 279]

Yurij 11182 двигатель,а степень сжатия 10 с чем то. Типа на 95 ездить а если нет то 92

[Павел-1966 2 441]

Ещё одно интересное наблюдение, подтверждающее, что летом лучше лить 95-й, а зимой 92-й. Как перешёл на 95-й, масло стало несколько меньше греться. Сегодня 30-градусная жара (когда утром ездил, было ещё 26-27). Пробежал туда-обратно километров не менее 50 в каждую сторону. Режим – спокойная траса. О чудо! На 95-м бензине температура масла колебалась между 90 и 95°.

 

Если подумать логически, так и должно быть. Удельная теплота сгорания 92 и 95 бензина одинаковая (ну, может разница в 0,1% и будет, что абсолютно несущественно). А КПД двигателя на 95-м бензине выше (за счёт более раннего базового УОЗ). По закону сохранения энергии, что не ушло в движение, то ушло в нагрев. При езде на 95-м в движение уходит энергии больше, на нагрев остаётся меньше. Всё логично и подтвердилось сегодня замером.

[tandreo 6]

Случайно наткнулся на тему. У меня гранта 21гв евро5. Так вот наблюдал по отскоку уоз примерно то же самое. Но больше всего меня беспокоит звук детонации. Или что это, не могу точно определить. Вобщем бывает сильный звук очень похожий на детонацию. Но - при наблюдении за отскоком уоз, детонация и отскок уоз не совпадают по времени. И вот не знаю что это за звук. Вроде бы звука быть не должно, ведь отскок детонацию предотвращает. 

[tandreo 6]

А по температуре масла могу сказать следующее - на калине защита картера (самодельная) имеет щель спереди размером 1см х 50см. Так вот если эту щель закрыть, то температура масла поднимается на 10 гр.(в среднем). Зимой я эту щель закрываю, иначе масло может и до 80гр не нагреться.

Изменено 9 июля пользователем tandreo

[Максим Л. 3 279]

10 минут назад, tandreo сказал:

А по температуре масла могу сказать следующее - на калине защита картера (самодельная) имеет щель спереди размером 1см х 50см. Так вот если эту щель закрыть, то температура масла поднимается на 10 гр.(в среднем). Зимой я эту щель закрываю, иначе масло может и до 80гр не нагрется.

Я об этих защитах тут уже четвёртый год пишу 

[tandreo 6]

По маслу. Летом лью лукойл авангард ультра 15\40 (или 10\40) ci-4\SL  дизельное масло с двойным допуском. Никогда не менял реже 10ткм. Последняя замена на 8ткм - масло по капельному тесту к этому пробегу в очень бодром здравии. (еле видно внутренний круг и светлое). Зимой любое не поддельное 5\40 от SG и выше.

[Alex433 105]

16 часов назад, Павел-1966 сказал:

Сегодня 30-градусная жара (когда утром ездил, было ещё 26-27). Пробежал туда-обратно километров не менее 50 в каждую сторону. Режим – спокойная траса. О чудо! На 95-м бензине температура масла колебалась между 90 и 95°.

В спокойном режиме по трассе и на 92 так же будет. Поддон обдувается, нагрузки нет, температура масла будет близка к температуре ОЖ.
В пробках в 30 градусную жару температура масла 95-96. Стоит дать нагрузку - начнёт подниматься, стоит прокатиться без нагрузки с обдувом будет 90-95.
У меня не Гранта, но смысл будет один.
Если хотите получить объективные цифры, то нужно кататься по одному маршруту с одинаковым стилем езды на 95, потом на 92, при одинаковой температуре окружающего воздуха.   

[Павел-1966 2 441]

Сегодня другой трассовый пробег, тоже километров по 50 в каждую сторону. Но была одна особенность: забыл про назначенную встречу, а быть не пунктуальным не люблю. В общем, на улице 33-34°, по трасе в темпе, с множеством обгонов, на безопасных участках с разгоном (раз глянул на спидометр, там было 170, но больше смотрел на дорогу). И сразу совсем другой температурный режим: почти всю дорогу температура масла держалась на 105°. Вот пример, почему «гонщикам» (я к ним не отношусь, только изредка по необходимости) надо лить SAE 40 и на густой или даже PAO базе.

 

Обратный пусть поспокойнее, хотя психологически обратно перестроиться тоже время надо. И температура на трассе была уже 95-100, пока ехал по посёлку городского типа минут менее 10 (всего-то один светофор, но масса перекрёстков и лежачих полицейских) и температура масла поднялась до 103. Если бы это был город и полчасика по нему покататься могло бы быть уже и 110-115.

 

Сканер подключил только на обратном пути (туда было некогда): всё то же. Отскоки по цилиндрам градусов до 15 и больше. Так что с учётом всех наблюдений я для себя считаю оптимальным кататься на 92-м с середины осени до середины весны. А с середины весны до середины осени на 95-м.

[Дмитрий_ 5 449]

2 минуты назад, Павел-1966 сказал:

И сразу совсем другой температурный режим: почти всю дорогу температура масла держалась на 105°. Вот пример, почему «гонщикам» (я к ним не отношусь, только изредка по необходимости) надо лить SAE 40 и на густой или даже PAO базе.

Но ведь, это только личные ваши страхи, ничем не подкреплённые документально, к примеру лаб. анализами на разных SAE. Разве не так?