Лада Гранта-22, 11182, масло на всю оставшуюся жизнь?

[Павел-1966 2 195]

Старый советский инженер на Гранте-22 с двигателем 11182, Евро-2 (но что-то внешне похожее на катализатор есть). Понимаю, что с учётом возраста и состояния отечественной экономики это - последний автомобиль в моей жизни. Хочется продлить его жизнь максимально, несмотря на тотальные санкции.

Год выпуска – 2022. Руль – очевидно левый. Двигатель – бензиновый. Бензин – АИ-95 «Газпромнефть». Заправочный объем масла – около 3,5 литров, как у всех ВАЗов. Регион – Московская область.

Пробег 19000. На гарантию забиваю после первого ТО своими руками, а обслуживаю свои автомобили исключительно сам.

Режим езды – 90% трасса, 10% город.

Средняя скорость летом 58 км/ч (по недавно купленному счетчику моточасов), зимой 50 км/ч (по штатному бортовому компьютеру).

Планируемый интервал смены масла – предмет обсуждения. В год пробегаю 30 тыс. км. В досанкционное время на своих автомобилях менял масло дважды в год по инструкции через 15 тыс. км.

Мануал у ВАЗа после 2013 года стал исключительно лаконичным: API SL/API SM/API SN СТО ААИ 003 Б5/СТО ААИ 003 Б6 и стандартная температура вязкости масла с температурными диапазонами.

 

О себе: за рулём всю сознательную жизнь, «до Луны и обратно» съездить успел. Предыдущий автомобиль Приора за 10 лет пробежал 300 тыс. км. Заливал до событий 2022 года на зиму Shell синтетику 5W40 (не важно Ultra, HX7, HX8 – лишь бы из надёжного магазина), летом полусинтетику Shell 10W40 в синей канистре. Машина сгнила до пробития трех стоек, но двигатель масло не ел вообще и никаких других маслозависимых проблем не приобрёл до утилизации включительно.

 

А вот с новым автомобилем в условиях тотальных санкций, неадекватного роста цен на тот же Shell и существенного повышения вероятности нарваться на подделку, как и многие сейчас, ищу оптимальный вариант в новых «слегка экстремальных» условиях.

 

Прошу порекомендовать:

1.       Марку масла? Лучше, чтобы хотя бы зимой его можно было менять хотя бы раз в 12 000 км. Есть трудности с зимним заездом на яму, над которой зимой стоит как недвижимость моя старая Газель. Летом ездит и менять масло на легковом автомобиле не мешает.

2.       Что на зиму аргументированно посоветуете в выборе между 5W40 и 5W30? В т.ч. с учётом влияния на ресурс двигателя и расход топлива?

3.       Те же рекомендации на лето?

[Павел-1966 2 195]

31 минуту назад, Дмитрий Иванович сказал:

Будет интересно сравнить, конечно. В линейке бензинов одного производителя так точно. 

Теперь то уж точно. Недавно заправился, неделю мне катать на чистом 92-м. Как раз будет ясно что там с откатами по детонации. Потом перейду на 95-й и будет с чем сравнить. Тогда уж и сделаем вывод, на каком бензине машина чувствует себя лучше. На каком бензине чувствует лучше мой кошелёк и так понятно.

[Аркадич74 82]

9 минут назад, Павел-1966 сказал:

неделю мне катать на чистом 92-м. Как раз будет ясно что там с откатами по детонации. Потом перейду на 95-й и будет с чем сравнить

Могу пованговать детонация будет проявляться, но чуть в других режимах и меньше по откату на 1-2 градуса, но она будет, проверял как до прошивки, так после.

 

[veluk 382]

14 часов назад, Аркадич74 сказал:

Могу пованговать детонация будет проявляться, но чуть в других режимах и меньше по откату на 1-2 градуса, но она будет, проверял как до прошивки, так после.

 

Я на 92 тоже иногда чувствую детонацию, 95й на всех режимах беспроблемный

[Павел-1966 2 195]

veluk , сейчас у меня цель: просто сравнить отскоки по детонации на 92 и 95 бензине, раз уж инструмент есть. А потом уже делать выводы.

Больше волнует поведение новой свечи в первом цилиндре. Сегодня весь день дождь. Но в первый же погожий более-менее свободный день выкручу её, посмотрю, сфотографирую, ещё раз камеру проэндоскопирую. Если видимых проблем нет, эксперимент продолжаем.

[Дмитрий Иванович 939]

3 минуты назад, Павел-1966 сказал:

veluk , сейчас у меня цель: просто сравнить отскоки по детонации на 92 и 95 бензине, раз уж инструмент есть. А потом уже делать выводы.

 

Больше волнует поведение новой свечи в первом цилиндре. Сегодня весь день дождь. Но в первый же погожий более-менее свободный день выкручу её, посмотрю, сфотографирую, ещё раз камеру проэндоскопирую. Если видимых проблем нет, эксперимент продолжаем.

 

Давай еще с комплектом родных Бриск Супер проверим. Я тебе набор подарю.)

Изменено В воскресенье в 12:42 пользователем Дмитрий Иванович

[Павел-1966 2 195]

Дмитрий Иванович , у меня он есть. Сейчас всё будем делать последовательно.  

[Дмитрий Иванович 939]

Только что, Павел-1966 сказал:

Дмитрий Иванович , у меня он есть. Сейчас всё будем делать последовательно.  

 

[FineParts_Алексей 73]

10.05.2025 в 11:52, Дмитрий Иванович сказал:

где истина?

Истина конечно же в вине правде. Коллеги уже ответили, но повторюсь. Свеча закручивается от руки до упора, затем дотягивается динамометрическим ключом с усилием 15-20 (оптимально 18) Нм, если нет динамометрического ключа, то дотягивается на 1/2 оборота (180°) 
Эти данные актуальны только для этих конкретных свечей, так как усилие и угол зависят от диаметра свечей, типа уплотнения(шайба или конус), материала уплотнительного кольца и головки блока
Ну а если после затяжки 20 Нм довернуть свечу еще на 1/2 оборота, то в лучшем случае увеличится зазор на свече из-за вытягивания резьбы, в худшем - свеча сломается 

 

10.05.2025 в 12:15, avignon сказал:

В мануалах Denso я видел что момент на старые и новые свечи один, а угол доворота разный(на старых меньше)

Так и есть. NGK и Denso (другие наверняка тоже, но не изучал) рекомендуют повторно затягивать именно усилием, а не углом. Раньше на самих коробках была информация по довороту старых свечей, но теперь убрали

[Аркадич74 82]

8 часов назад, veluk сказал:

Я на 92 тоже иногда чувствую детонацию, 95й на всех режимах беспроблемный

Ну не знаю как вы её чувствуете, исправная система ЭБУ сразу её гасит понижением угла зажигания и ограничением открытия дросселя, всё это происходит за доли секунды, ну и датчик детонации должен быть исправным

[Павел-1966 2 195]

Первые наблюдения и первые вопросы к тем, кто понимает тонкости работы современной системы зажигания.

 

По отскокам УОЗ. Предварительно вижу их температурозависимость. Утром при +5 выезжаю без разогрева двигателя и никаких отскоков вообще не наблюдаю. По мере того как покатался, масло вышло на рабочую температуру, тут уже на глаза попались значения по разным цилиндрам до 4,5° при разгоне «газ в палас».

Из этого можно сделать предварительный вывод (а зимой проверим), что если зимой не ездить на дальняк, то 92-го бензина будет за глаза и за уши. А что будет летом, увидим уже скоро.

 

По пропускам зажигания. Максим Л. , вопрос к вам и всем, кто может знать ответ. По какому датчику ЭБУ видит пропуски зажигания? Тут может быть такой момент: если пропуски определяются по рывкам коленвала (например, по ДПКВ), то замена свечей на результат замеров повлиять никак не может. А вот если ЭБУ смотрит вторичные импульсы с первичной обмотки катушки зажигания, то изменение зазора аж на 20% (с 1,0 до 0,8) может очень даже выскакивать за пределы калибровочных значений. И тогда возможны ложные срабатывания на пропуски.

На скрине результат последней поездки на 10 км.

[Аркадич74 82]

39 минут назад, Павел-1966 сказал:

По какому датчику ЭБУ видит пропуски зажигания? Тут может быть такой момент: если пропуски определяются по рывкам коленвала (например, по ДПКВ)

ЭБУ смотрит не пропуски зажигания, а пропуски воспламенения, причины могут быть разные - нет искры, нечего поджигать и нет компрессии. Так что только по ускорению ДПКВ, других вариантов по крайней мере на Гранте нет.

[Максим Л. 3 205]

Павел-1966 в нашей машине по датчику коленвала.

[Дмитрий Иванович 939]

Только что, Максим Л. сказал:

Павел-1966 в нашей машине по датчику коленвала.

19 пропусков, это существенная величина, или на уровне погрешности?

[Максим Л. 3 205]

Только что, Дмитрий Иванович сказал:

19 пропусков, это существенная величина, или на уровне погрешности?

Не существенная, если поездка хотя бы километров 5

[Аркадич74 82]

По пропускам не забывайте что на этих моторах что 186, что 182 нет ДПРВ а впрыск фазированный, поэтому после каждого пуска двигателя ЭБУ отключает форсунку если память не изменяет 1 цилиндра на пару тактов чтоб понять порядок положения цилиндров. Не помню суммируется эти пропуски или нет