Mobil 1 ESP X3 0W-40 отработка из BMW F13 640i после 3 200 км

[jmc 54]

Mobil 1 ESP X3 0W-40  отработка из  BMW F13 640i после 3 200 км

Масло: Mobil 1 ESP X3  0W40  

Автомобиль: BMW F13 640i 2011 N55B30  315 hp

Общий пробег на одометре: 153 654  км
Пробег на масле: 3201 км
Моточасы: 168 м/ч

Средняя скорость: 19.9 км/ч
Израсходованное топливо: 15.3 л/100км ~ 490 л  
Доливки масла: доливок не было (уровень  упал до 3/4 электронной шкалы - съело 0,75л)
Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет, установлена термообманка С. Смирнова
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет, авто живет в теплом паркинге
Период эксплуатации: с 15 - 11- 2022 по 11 -02 - 2023  
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: бензин ГПН АИ-100, Teboil АИ-98. 
Режимы: 95% город,  5% трасса (по моточасам).
Фильтр масляный: Mahle 
Фильтр воздушный: Mann
Марка антифриза: оригинальный синий бмв
Объем заливаемого масла: 6.5 литра по TIS (залито 6,5)
Отбор масла: Слив с картера
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя (2 часа по городу непосредственно перед забором пробы)

Промывка промывочным маслом: 15 минут МПТ-2М Синтек 7 л (сливается прозрачное, цвет светло-коричневый)

Присадки: нет

Что было до этого масла в обратном порядке по пробегу и мото часам:
4323км / 203 мч  - Amsoil Signature Series 0W40 A3/B4 

3944км / 206 мч  - Novus Skyline 5W40 A3/B4
4492km / 226 мч  - Mobil 1 FS 0W40 A3/B4 + 200ml X-Friction Polimerium (заявлено как 3-х яд. молибден)
2684km / 111 мч   -   Mobil Super 1000 X1 15W40 A3/B4 + 300ml Liqui Moly Ceratec
3150км /  137 мч    - BMW Twin Power 0W-40  LL-01    

3925км / 195мч     -  Mobil 1 FS X1  5W40 A3/B4 + Xenium V500 375ml
3143км / 149мч    -   Castrol Super Car 0W40 A3/B4

3190km / 113мч   -  Motul X-Max 0W40 A3/B4

4907km / 227мч -   Valvoline Synpower 0W40 A3/B4

3150km / 150мч   -  Motul X-Max 0W40 A3/B4

 - дилерские ТО с интервалами ~ 200мч сначала Castrol 0W40, потом переход на BMW Twin Power 0W-40  LL-01

[mihail026 4 783]

Топовый Мобил не смог поиграть в игру "Stay in Grade" даже на смешном интервале, даже в огромном картере.

[Аргентум 6 303]

1 минуту назад, mihail026 сказал:

Топовый Мобил не смог поиграть в игру "Stay in Grade" даже на смешном интервале, даже в огромном картере.

 

так и отлично - ниже вязкость, мотору легче )))

 

 

[Skif_tlt 10 954]

3 минуты назад, mihail026 сказал:

Топовый Мобил не смог поиграть в игру "Stay in Grade" даже на смешном интервале, даже в огромном картере.

Фсё пропало

[mihail026 4 783]

1 минуту назад, Аргентум сказал:

так и отлично - ниже вязкость, мотору легче )))

Дело не легче/лучше. Дело в том, что Мобил спасовал на старте, когда до финиша ещё очень далеко. На словах Лев Толстой, а на деле ... 

[Аргентум 6 303]

1 минуту назад, Skif_tlt сказал:

Фсё пропало

 

у мобила несколько работ выходил по всевдопластичности и EHL ))

уж кто-то, а они в этом просто самые яйцеголовые )

[Аргентум 6 303]

2 минуты назад, mihail026 сказал:

Дело не легче/лучше. Дело в том, что Мобил спасовал на старте, когда до финиша ещё очень далеко. На словах Лев Толстой, а на деле ... 

 

может они спецом ) так надизайнили?

они вопросом занимаются.. работы по теме их могу найти )

 

по анализу оценить - плохо это было, или хорошо, косяк ли, или так задумано - нельзя )

Но тачки на их маслах норм ходят, кстати "на мягких маслах",  в США.

Чуть ли не лучше других тачек ходят именно на мобиле, что странно, ибо как Серега пишет "от масла ниче не зависит", книгу которого ты недавно размещал

Изменено 5 марта 2023 пользователем Аргентум

[AndyML 1 454]

7 часов назад, jmc сказал:

Наличие чип-тюнинга: нет, установлена термообманка С. Смирнова

А это что такое?

[Аргентум 6 303]

5 минут назад, AndyML сказал:

А это что такое?

 

@Buran и не обвиняй меня! )))

 

Скрытый текст

 

 

AndyML это лучший спец по маслу, после нашего клуба ))) а по бмв - лучший в мире, лучше самих бмв

 

Изменено 5 марта 2023 пользователем Аргентум

[Buran 3 312]

1 час назад, Аргентум сказал:

так и отлично - ниже вязкость, мотору легче )))

 

Раньше веретенщики говорили иначе - мотор подогнал вязкость под себя. 

 

59 минут назад, Аргентум сказал:

и не обвиняй меня! )))

 

В мыслях не было. Че там опять Семеныч приложил руку к тефтонской инженерии!?  

Думаю все банальнее, сам этим он не занимается.  Схема доработанных термостатов и прошивки эбу не секретнао и не уникальны и продаются готовые холодные термосы на авито которые делаются кулибиными давно, не только на БэЭнВэ.

К слову о птичках - "Ездибельно!"

Изменено 5 марта 2023 пользователем Buran

[Аргентум 6 303]

46 минут назад, Buran сказал:

 

Раньше веретенщики говорили иначе - мотор подогнал вязкость под себя. 

 

 

прогнал через гугла работу мобила (эксонмобил ресерч)

 

вот че они писали, это где-то 2015  (бла-бла-бла ихняя) -

 

Это может иметь непредвиденные и существенные последствия для расчетов толщины пленки. Текущие формулы (такие как уравнение Хэмрока-Доусона), используемые для оценки толщины пленки в области контакта, были установлены на основе обычных соотношений вязкости давление-температура; где предполагалось, что коэффициент давления-вязкости уменьшается с увеличением нагрузки. Иногда коэффициент пьезовязкости получают экспериментально, например, из оптических измерений толщины центральной пленки в конфигурации шар на стеклянной пластине. На основании результатов, содержащихся в этом исследовании, этот расчет может быть неточным при высоких давлениях для масел с критическими концентрациями конкретных полимерных модификаторов вязкости. Фазовые переходы модификаторов вязкости могут существенно изменить традиционные формулы, используемые для оценки толщины смазочной пленки при высоком давлении. Например, если фазовый переход происходит в трибологическом контакте, неизвестно, как высоковязкие (полутвердые) материалы проходят через контакт или как они функционируют, если они проходят через контакт.

Модифицированное уравнение Ясутоми, которое считается лучшей моделью для прогнозирования соотношения давления, температуры и вязкости смазочных материалов, не смогло предсказать вязкость образцов выше начала резкого увеличения вязкости, хотя модель хорошо работает для давлений. ниже начала резкого подъема вязкости. Это указывает на то, что необходимо учитывать другие факторы для прогнозирования поведения смазочных материалов с ВМ, которые могут претерпевать фазовые изменения под давлением.

Вполне вероятно, что остановка грузила, происходящая с маслами/ВМ, возникает из-за различного рода фазовых переходов в каждом образце (например, кристаллизация, фазовое разделение, стеклование и т. д.). Было бы интересно изучить влияние приращения давления на полимеры с различной структурой (например, линейной, разветвленной, звездообразной) и различной молекулярной массой.

Фазовые переходы полимерных ВМ и резкий рост коэффициента пьезовязкости делают недействительными классические формулы, используемые для оценки толщины пленки смазочного материала при высоком давлении. Например, если фазовый переход происходит в трибологическом контакте, неизвестно, как полутвердые или затвердевшие молекулы образца проходят через контакт или как они функционируют, если они проходят через контакт. Ясно, что использование пьезовязкого фактора в расчетах минимальной толщины пленки становится сомнительным для смазок при давлениях, превышающих те, которые необходимы для начала фазовых переходов полимера ВМ.

Более того, помимо возможных трибологических эффектов, создаваемых смазочными материалами с аномальной вязкостью, повышение вязкости может отрицательно сказаться на экономии топлива. Резкое увеличение вязкости может существенно повлиять на потери крутящего момента и мощности в механической системе. Это может сильно ухудшить экономию топлива и должно учитываться, поскольку энергоэффективность является серьезной проблемой в науке и технике.

Возможно, в уравнение Ясутоми можно включить дополнительный член, который объясняет фазовый переход полимерных ВМ, зависящий от давления и температуры. Хотя некоторые коммерческие смазочные материалы не демонстрируют аномального увеличения вязкости ниже 1,3 ГПа, весьма вероятно, что полимеры в этих смазочных материалах будут подвергаться фазовому переходу жидкость-твердое состояние при более высоких давлениях и контактных напряжениях. Поскольку контактные напряжения в реальных приложениях могут превышать 1,3 ГПа, данные для элемента фазового перехода модифицированного уравнения Ясутоми должны быть получены из фазовой диаграммы давление-температура полимеров до давлений до 3 ГПа. С другой стороны, важным следствием этого исследования является то, что оно должно привести к разработке новых полимерных ВМ, которые не претерпевают фазовых переходов.

 

короче, полимер должен быть более мягкий, и не твердеть В ЗОНЕ КОНТАКТА или "полуконтакта" )) так что возможно, они и добавляют какой-то размягчитель ) может быть химический - полимера ) отсюда и спад вязкости

 

а кто их знает.. чертей )

Изменено 5 марта 2023 пользователем Аргентум

[Buran 3 312]

25 минут назад, Аргентум сказал:

короче, полимер должен быть более мягкий, и не твердеть )) так что возможно, они и добавляют какой-то размягчитель ) может быть химический - полимера ) отсюда и спад вязкости

а кто их знает.. чертей )

 

Да нет в этмо масле никаких тайных смыслов и загадок, просто в Мобиле дельцы знают что загущенные "крепкие" масла ерунда, поэтмоу сделали для себя нормально масло что бы в свои Поршаки лить в Калифорниях, а не еврочачу.  

Нормальное масло с типовым загустителем как ilsac которого меньше. Даже если 30 циклов оно не уложится все равно похрен, хуже от этого не будет. Смысл даже в банальном описании масла понятен - допуск 229.52 что что там про эккономию топлива, и Мобил по описанию заявляет что оно экономичнее чем ESP 5W30.

По описанию в тырнете мотор с GDI может бензин попадает в масло - хотя я плохо этот процесс понимаю, но воде бы твердят многие что так и даже рост уровня масла на каких-то моторах случается.

Масло только приработалось в моторе, думаю можно дольше использовать. 

 

 

Изменено 5 марта 2023 пользователем Buran

[Аргентум 6 303]

10 минут назад, Buran сказал:

 

Да нет в этмо масле никаких тайных смыслов и загадок, просто в Мобиле дельцы знают что загущенные "крепкие" масла ерунда, поэтмоу сделали для себя нормально масло что бы в свои Поршаки лить в Калифорниях, а не еврочачу.  

Нормальное масло с типовым загустителем как ilsac которого меньше. Даже если 30 циклов оно не уложится все равно похрен, хуже от этого не будет. Смысл даже в банальном описании масла понятен - допуск 229.52 что что там про эккономию топлива, и Мобил по описанию заявляет что оно экономичнее чем ESP 5W30.

По описанию в тырнете мотор с GDI может бензин попадает в масло - хотя я плохо этот процесс понимаю, но воде бы твердят многие что так и даже рост уровня масла на каких-то моторах случается.

Масло только приработалось в моторе, думаю можно дольше использовать. 

 

 

 

тут с тобой не соглашусь ваааще ))

 

Если это не косяк, и скорее всего это не косяк, то в масле этом x3 как и в моем x2 - применяется довольно жесткий и устойчивый конь-полимер.

Форсунку такой полимер как раз пройдет отлично - форсунка тупая, химии в ней нет, перегрева и давления тоже нет. Форсунка только сдвигом масло имеет (что бестолково).

 

А вот добавить в масло хим-агент, который при нагреве или от давления или еще от чего - высвобождает размягчитель полимера - мобилы как раз могли ))

Потому в чутка походившем масле полимер то и размяк, а на форсунке как раз этот же полимер бы этого не показал.

Что это за агент - я хз, но полимер он расслабил, что в вязкости и проявилось.

Расслабленный полимер делает маслишко лучше по мнению мобила - хотяб исходя из той работы, которую сам мобил и публиковал (выше она). Например, скорее такой расслабленный полимер не претерпит фазовый переход - при высоком давлении, ибо он мягче ))

Вот мое мнение, скорее.

 

Ну ежли это не косяк )

 

Изменено 5 марта 2023 пользователем Аргентум

[Buran 3 312]

16 минут назад, Аргентум сказал:

тут с тобой не соглашусь ваааще ))

 

В этом с тобой спорить даже не мысли не было, это же у тебя чатик с химикальщиками. У меня же просто поверхностно-логическая оценка, иногда банан это просто банан, без всяких потайных замыслов.

Изменено 5 марта 2023 пользователем Buran

[Роман 73 12 640]

2 часа назад, Buran сказал:

Нормальное масло с типовым загустителем как ilsac которого меньше. Даже если 30 циклов оно не уложится все равно похрен, хуже от этого не будет

Ну да, только стОит этот Мобил 0w40 нихрена не как типовой ILSAC. И просел он не в искусственной форсунке Вosch (которая ничего не показывает, как говорит тов. Аргентум, т.к там тепличные условия), а как раз-таки в реальном моторе, в реальных условиях эксплуатации. Вывод : позор Великому Мобилу