Mobil 1 x1 5W-30 отработка Mitsubishi Pajero 3.0 (6G72) после 8200 км

[elanil 34]

Mobil 1 x1 5W-30 отработка Mitsubishi Pajero 3.0 (6G72) после 8200 км

 

Масло: Mobil 1 x1 5W-30
Автомобиль: Mitsubishi Pajero 3.0 (6G72) 2011 г.в. АКПП левый руль.
Общий пробег на одометре: 167700 км
Пробег на масле: 8 200км
Моточасы: нет данных.
Израсходованное топливо: примерно 1000 л. 
Доливки масла: 0,2 л. 
Присутствие отложений в двигателе ДО: по горловине не видно.
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: лето - осень
Срок эксплуатации: 3 мес.
Топливо: Бензин Газпромнефть 95

Режимы: 20% город, 80% трасса. 
Фильтр масляный: Knecht OC205A
Фильтр воздушный: MANN C3766
Объем заливаемого масла: 4.7 литра
Отбор масла: При сливе масла (после слива первого литра мимо) в высушенную полиэтиленовую бутылку из под воды 0,5 л
Что было до этого масла:

Периоды смены

0-6000; 6000 – 15000; 15000 – 30000; 30000 - 45000 Mobil1 5W-50;

45000 - 60000, 60000 – 75000; 75000 – 90000; 90000 – 100000, 100000 - 107000 Mitsubishi Oil 0W-30,

107000 – 116 000; 116000 – 126000 NGN Nord 5W-30 API SM

126000 – 136000 Idemitsu Zepro Touring 5W-30 SM

136000 – 148500; 148500 - 159500 Cupper NS Line 5W-30

159500 – 167700 Это масло
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

[avignon 2 337]

3 минуты назад, elanil сказал:

а ничего, что с завода туда 20-ка идет?

Изначально с завода на них шло 10-30. Потом ретроактивно понизили вязкость. Тем не менее моторы конструктивно по масляной системе остались теми же, а ложатся они, как правило по шатунным вкладышам, поэтому игнорировать это факт не стоит....  

Как раз недавно видел аналогичную вашей машину с пробегом 200 уже с нехорошими стучками на ХХ. При том что туда лилось оригинальное 5-30(понятно что не лучший вариант, но всё-таки) с заменами через 8000...

[elanil 34]

23 минуты назад, avignon сказал:

Изначально с завода на них шло 10-30. Потом ретроактивно понизили вязкость. Тем не менее моторы конструктивно по масляной системе остались теми же, а ложатся они, как правило по шатунным вкладышам, поэтому игнорировать это факт не стоит....  

Как раз недавно видел аналогичную вашей машину с пробегом 200 уже с нехорошими стучками на ХХ. При том что туда лилось оригинальное 5-30(понятно что не лучший вариант, но всё-таки) с заменами через 8000...

Если я правильно трактую результаты анализа, на этом масле износ вкладышей не критичный, в отличие от Cupper. И, если оригинальное, то там официалы обычно льют 0-30, хотя до этого в году 2011 - 12 лили Мобил 5-50

Изменено 20 октября 2020 пользователем elanil

[avignon 2 337]

4 минуты назад, elanil сказал:

Если я правильно трактую результаты анализа, на этом масле износ вкладышей не критичный, в отличие от Cupper

Медь может быть от Куппера, вымываются остатки...

[vv-zlay@ 302]

у всего семейства моторов 6G7* после 2002-2007 (разные моторы и рынки) масляный насос с не лучшей производительностью.. не стоит увлекаться вязкими (А3) маслами. его и так на 5/50 уже помучили.. 0/5W-20/30 ильсаки / А5 и до 250 мч. по пробегу и использованию "густых" масел - вкладыши уже в зоне риска..

[avignon 2 337]

vv-zlay@ , каким же чудесным образом менее вязкие масла защитят вкладыши, учитывая невысокую производительность масляного насоса?

[elanil 34]

avignon Защитят - не защитят, это теория, показатели металлов в отработке - практика. Если небольшое количество, то все нормально, если могло быть меньше на Имярек ХWXX, тогда другое дело, или я не прав?

[avignon 2 337]

9 минут назад, elanil сказал:

Защитят - не защитят, это теория, показатели металлов в отработке - практика.

В таком уж случае практика это проверка вкладышей при равных условиях на разных маслах. Я бы не уповал на одну лишь отработку. У вас, правда, более лёгкие трассовые режимы, но всё же...

[elanil 34]

avignon Согласен, уповать не стоит, но всешки не как у Купера, это несколько успокаивает

[avignon 2 337]

elanil , так у Куппера основной противоизносный компонент - медь, а потому и ясности с ней нет. Она и алюминий может уносить за счёт замещения, т.к. в химическом ряду активности металлов стоит далеко позади него. 

Вообще идея у Куппера интересная, но это не в моторы, тут не лучшие для этого условия.

[elanil 34]

avignon Она и алюминий может уносить за счёт замещения, т.к. в химическом ряду активности металлов стоит далеко позади него

Напрягает фраза "может", если так, то и пусть, а если износ? На себе не оч охота проверять теорию Купера

[avignon 2 337]

4 минуты назад, elanil сказал:

Напрягает фраза "может", если так, то и пусть, а если износ? На себе не оч охота проверять теорию Купера

Пишу может, потому что алюминий быстро покрывается оксидной плёнкой, довльно прочной, которая и защищает его от дальнейшего разрушения. Но это в простых условиях, а как оно в моторе - вопрос, поэтому и не утверждаю.

[vv-zlay@ 302]

23 часа назад, avignon сказал:

vv-zlay@ , каким же чудесным образом менее вязкие масла защитят вкладыши, учитывая невысокую производительность масляного насоса?

я не писал про невысокую - "с не лучшей". пишу подробней - недостаточная производительность маслонасоса при оборотах кв более 4т. "лечить" этот просчёт (или заложенный небольшой ресурс модифицированных насосов) завода (гарантийный пробег в 100ткм - моторы выхаживают) повышенной вязкостью - не имеет смысла. наоборот - на рекомендованных маловязких мотор позже в агрегатку приедет. это уже опыт и статистика более 20-ти летнего ремонта именно 6g72/74/75. на моторах до 2000гв таких массовых проблем не было и моторы на 10/40 и 5/50 по 400 и более ткм выхаживали.

[avignon 2 337]

13 минут назад, vv-zlay@ сказал:

я не писал про невысокую - "с не лучшей". пишу подробней - недостаточная производительность маслонасоса при оборотах кв более 4т. "лечить" этот просчёт (или заложенный небольшой ресурс модифицированных насосов)

Шестерни насоса идут по номерам одинаковые. Они и на 6А1х серию также идут, и не менялись отроду.

 

14 минут назад, vv-zlay@ сказал:

повышенной вязкостью - не имеет смысла. наоборот - на рекомендованных маловязких мотор позже в агрегатку приедет. это уже опыт и статистика более 20-ти летнего ремонта именно 6g72/74/75. на моторах до 2000гв таких массовых проблем не было и моторы на 10/40 и 5/50 по 400 и более ткм выхаживали.

И чего же такого поменялось в моторах, что туда вдруг надо лить маловязкие? 

[avignon 2 337]

18 минут назад, vv-zlay@ сказал:

наоборот - на рекомендованных маловязких мотор позже в агрегатку приедет.

При регулярных перекатах, когда масло уже деградирует, полимеризуется и загущается - может быть...

[avignon 2 337]

33 минуты назад, vv-zlay@ сказал:

именно 6g72/74/75. на моторах до 2000гв таких массовых проблем не было

Мне как пример попадались тут две машины, одна Pajero Sport вроде 2006 года, ездившая на вязких маслах, мотор вроде норм на слух работает, и Pajero 4 2011 года, ездивший на оригинальном 5-30 характерно брякающий на ХХ. У первого пробег в районе 250, у второго 200...

Изменено 21 октября 2020 пользователем avignon