Мерседес w202 двигатель M111 E22 с пробегом в 1400000 км.

[Шиза 3 526]

По немецкой сервисной книжке, с 1995 по 2001, ходил на 10w40 от fuchs titan, с интервалами 15-20 тысяч. В этом же 2001 году, с пробегом в 300 тыс. пришел в Казахстан, к моей хорошей знакомой. За 9 лет владения авто, она накатала еще 300 тыс., на той вязкости, 10w40, летом и зимой, с перекатами в 10-15 тыс.. Бренд любой, главное подешевле. С пробегом в 600 тыс. с копейками, пришел ко мне. За 10 лет намотал почти 800 тыс. Диких перекатов при мне не было. Последние 50-60 тыс. ходит чисто на шелл хеликс ультра. Про капремонт еще не слышал. Двигель простой и надежный, все стерпит. Забита система свкг, причем наглухо, летом буду делать.

[Vasek555 4 373]

Евген 48 Нет. Скажу больше - я лет 5 назад собирался покупать себе такого, уже и с продавцом договорился) Но что то меня тогда тормознуло в итоге взял совсем другой авто другого класса)

[Шиза 3 526]

03.02.2020 в 15:42, Евген 48 сказал:

Только я один полез на сайты смотреть  цены на такой Мерс

Процентов, наверное 80, мерсов 80-2000-ых годов осело у нас в Казахстане, больно обожают их. Живых сложно найти. Большинство уже исчерпали свой немалый ресурс и морально-физически устарели. Если и брать для себя любимого, то легендарные 124-ый или кабана 140-ого, с которого и пошло прозвище - шестисотый (шестихатый). Первый нереально найти живым, второй реально. Повозки чисто для ценителей марки тех лет. Цены на них гуманные.

[abasg 11]

хорошая машина W202. у меня такой. с пробегом 400 ткм без капремонта двигателя (только прокладки менял). Масложора нет. фотки через заливную горловину я тут уже выкладывал. одна бяда - кузов.  но я пока присматриваюсь к такому же только с бОльшим объемом. левый руль из Японии. оочень живые экземпляры там водятся на аукционах, только из-за казахов, армян и азербайджанцев - их сложно купить. они тоже любят старых немцев и борются за них на аукционах. шанс только на маленький объем)).

[Шиза 3 526]

@abasg кузов на моем тоже подуставший, несмотря на толстый и качественный металл, рыжиков полно, особенно арки и пороги страдают. С бОльшим обьемом, только 104- ый на 2.8, 3.6 крайне не советую брать, если дорестайл. Рестайл можно тот же 2.8, но 112-ый, или совсем непопулярные версии амг на 113 двиглах, 4.3 и 5.5 

Изменено 22 мая 2020 пользователем Шиза

[abasg 11]

22.05.2020 в 12:16, Шиза сказал:

@abasg кузов на моем тоже подуставший, несмотря на толстый и качественный металл, рыжиков полно, особенно арки и пороги страдают. С бОльшим обьемом, только 104- ый на 2.8, 3.6 крайне не советую брать, если дорестайл. Рестайл можно тот же 2.8, но 112-ый, или совсем непопулярные версии амг на 113 двиглах, 4.3 и 5.5 

4.3 редкость. 5.5 вообще достать из области фантастики. а вот 3.6 наиболее реальный вариант из амг... как двигатели у 3.6? 

но амг дороговато будет. боле рабочий вариант 112 2.4. он, вроде ставился на рестайл.

104 2.8 это рядный, 112 2.8 это V-образный (на рестайл) - так вроде?

 

и еще вопрос - как на своей Цэшке борешься с ВКГ? масло не давит в воздуховод? есть ли казусы с передней верхней частью движка (в районе фазорегулятора) - у меня там немного сопливит.

Изменено 3 июня 2020 пользователем abasg

[Шиза 3 526]

2 часа назад, abasg сказал:

4.3 редкость. 5.5 вообще достать из области фантастики. а вот 3.6 наиболее реальный вариант из амг... как двигатели у 3.6? 

но амг дороговато будет. боле рабочий вариант 112 2.4. он, вроде ставился на рестайл.

104 2.8 это рядный, 112 2.8 это V-образный (на рестайл) - так вроде?

 

и еще вопрос - как на своей Цэшке борешься с ВКГ? масло не давит в воздуховод? есть ли казусы с передней верхней частью движка (в районе фазорегулятора) - у меня там немного сопливит.

3.6 - расточенный и усиленный рядник 2.8, двигель довольно таки прожорливый, и в плане бензы и в плане масла. Крайне не рекомендую. Самый оптимум - это v-образник 2.8 112-ый, кушает столько же, сколько 2.4, но едет веселее.

Каждые 100-150 тыс. полная чистка свкг, со снятием и чисткой впуска, заменой трубок, тройников, тогда сапун не будет в дроссель на заслонку масло с влагой гнать. Трудоемкий процесс. Изредка, хватает лишь замены тройника с трубками, при условии,что впуск не забит. https://www.drive2.ru/l/465470826989225209/

По обгонной муфте: https://www.drive2.ru/l/9074559/

Изменено 3 июня 2020 пользователем Шиза

[abasg 11]

03.06.2020 в 12:30, Шиза сказал:

3.6 - расточенный и усиленный рядник 2.8, двигель довольно таки прожорливый, и в плане бензы и в плане масла. Крайне не рекомендую. Самый оптимум - это v-образник 2.8 112-ый, кушает столько же, сколько 2.4, но едет веселее.

Каждые 100-150 тыс. полная чистка свкг, со снятием и чисткой впуска, заменой трубок, тройников, тогда сапун не будет в дроссель на заслонку масло с влагой гнать. Трудоемкий процесс. Изредка, хватает лишь замены тройника с трубками, при условии,что впуск не забит. https://www.drive2.ru/l/465470826989225209/

По обгонной муфте: https://www.drive2.ru/l/9074559/

хорошие ссылки. спасибо. я чистил ВКГ но без снятия маслоотделителя - прочистил две форсунки, заменил шланги и тройник, почистил впускной коллектор с заменой прокладок. до кронштейна руки не дошли... это было тысяч 25 тому назад... не сказать, что сильно сопливит патрубок от блока к воздуховоду заслонки,  но все равно не идеально. видать - придется вычищать  и кронштейн.